Пошкодити колісний диск справа нехитра. Найчастіше диски страждають в результаті ударів при попаданні в ями, а й випадків, коли вони ставали жертвами ДТП, наїздів на бордюри, виступаючі каналізаційні люки або щось ще, теж вистачає. Як запевняють фахівці, на дисках двох автомобілів з десяти заїхали на шиномонтаж будуть ушкодження. А по весні, поки не закінчиться ямковий ремонт, ця кількість збільшується вдвічі, а то й більше.
При прямолінійній ударі об край вибоїни в легкосплавних дисках переважно деформується внутрішня закраина обода. Зовнішню закраину, посилену спицями, загнути важче, але можна - все залежить від сили удару, яка визначається швидкістю, на якій колесо потрапило в яму, і форми краю ями - гострим чи тупим. При косому ударі, коли, наприклад, водій намагався ухилитися від ями, але не вийшло і колесо б'ється об перешкоду під кутом, крім силового впливу на закраїни обід навантажується ще і бічним тиском. У таких випадках крім загину закраїни відбувається деформація диска у вигляді «вісімки».
На виправні роботи
Поганий і загин, і «вісімка», але чи можна це виправити? Питання зовсім не дозвільне, бо проблема полягає не стільки в тому, що легкосплавний диск недешевий, скільки в тому, що знайти йому заміну може виявитися нерозв'язним завданням. Чи не відправляти ж через одного пошкодженого диска в утиль весь комплект, який стоїть відчутних грошей? У той же час характеристиками матеріалу литі легкосплавні диски істотно відрізняються від штампованих сталевих - чи не небезпечно піддавати «лиття» ремонту? З цими питаннями ми звернулися до Олександра, власнику одного столичного шиномонтажу.
- Все залежить від економічної доцільності і деформації диска - можна виправити вона чи ні. Можу сказати, що як мінімум 90 відсотків литих дисків можна повернути в стрій або за допомогою звичайної розкочування загину, або шляхом гідравлічної правки для усунення «вісімки». Примітно, що для сталевих дисків «вісімка» - практично невиправний дефект. Це підтверджувалося неодноразово - після редагування за рахунок пружності матеріалу диска «вісімка» повертається. У литих дисків структура матеріалу інша і має властивість позиціонуватися. Тому повернути такий диск до первісного вигляду можна. Однак вартість гідравлічної правки - близько 80 у.о. А стандартний литий диск на поширені моделі VW. Opel, Ford і інших марок обійдеться в 100 у.о. знайти його не так важко, як здається. Тому іноді є сенс пошукати диск. Але якщо машина ексклюзивна або диски купувалися китайські, привозилися з Америки, тоді, так, складно буде щось підібрати.
Звичайний загин в усуненні простіше - вартість розкочування литого диска в середньому близько 10-15 у.о. Але щоб однозначно зрозуміти, який варіант ремонту потрібен - розкочування або правка, бажано диск перевіряти в розібраному стані. Поки на диск надіта покришка, далеко не завжди можна відразу визначитися з варіантом ремонту і зорієнтувати клієнта за вартістю.
якщо лопнув
Від сильного удару легкосплавний диск може не тільки деформуватися, а й дати тріщину, навіть позбутися фрагмента закраїни.
Черговий питання Олександру: чи можна щось зробити в таких випадках?
- Тріщини заварюються. Напевно хтось скаже, що такі диски можна експлуатувати. Тільки заварюють ж тріщини на голівках циліндрів, а там навантажувальні і температурні режими набагато вище, ніж на колісному диску. Якщо роботу робить кваліфікований зварювальник, для зварювання беруться хороші присадки, то, як показує практика, відновити тріснутий диск можна. Якісний шов виходить навіть міцніше основного матеріалу. Я бачив заварені диски, які повторно потрапляли в ремонт, але через поломки в зовсім іншому місці, а не зі зварювання. Вартість зварювальних робіт строго індивідуальна і залежить від того, де тріщина з'явилася і якою вона довжини. Якщо тріщина пішла по лицьовій частині диска, по полиці, уздовж закраїни диска, що після зварювання потребують ще й якісної зачистки, то робота обійдеться дорожче, ніж коли тріщина не виходить на місця, де з диском контактує покришка. В середньому можна орієнтуватися на 5 у.о. за кожен сантиметр тріщини.
При прямолінійній ударі об край вибоїни в легкосплавних дисках переважно деформується внутрішня закраина обода.
Корозія - а як же без неї
Крім механічних литі диски піддаються ще й корозійних пошкоджень. Вважається, що корозія впливає тільки на зовнішній вигляд дисків, проте помічено, що після певного часу колеса з дисками з легких сплавів починають гірше піддаватися балансуванню. Чи не з корозією чи пов'язана ця проблема? І знову слово Олександру:
- Є така справа. Раніше цього не було, але зараз колеса зі ступиці стали зніматися набагато складніше. Я пов'язую це саме з тим, чим посипають наші дороги. Схоже, сучасна хімія більш агресивно поводиться по відношенню до покриття дисків, навіть якщо воно не було пошкоджено, і до матеріалу дисків. Раніше литі диски завжди по площині кріплення до маточини були рівні. Тепер зазвичай там з'являється шар на зразок порошку. Очевидно, що це результат окислення. У запущених випадках, коли проводиш пальцем по площині після очищення металевою щіткою, відчуваються вищербини. Говорити про якість балансування таких дисків не доводиться. На балансувальний верстат цей диск встановили, а на машині він встане інакше, так як площину прилягання неякісна і через це може проявитися дисбаланс. Коли окислюється диск, рекомендується очищати не тільки площину кріплення на диску, але і зустрічну посадкову площину на ступиці - вона іржавіє. Заґрунтувати площині після очищення теж не зайве.
Буває, корозія переходить на внутрішню полицю. Тоді колесо може почати труїти повітря. Прилягання шини до полиці не робить ніякого впливу, тому що краї покришки прилягають до лаку, а повітря просочується назовні між лаком і диском. Треба розбирати диск, зчищати лак. В ідеалі потрібно наносити нове покриття - полімерне, лакофарбове, але це індивідуально за бажанням клієнта. Шиномонтажі зазвичай фарбуванням дисків не займаються, але є організації, які таку послугу надають. Що можна порадити клієнтові шиномонтажу? Простежити, які важки використовувалися при балансуванню. Клеяться важки краще однозначно, оскільки при набиванні грузика зі сталевою скобою відбувається задір покриття. Умови для корозії створені, покриття через якийсь час спучується.
Вартість гідравлічної правки - близько 80 у.о. Звичайний загин в усуненні простіше - вартість розкочування литого диска в середньому близько 10-15 у.о. Вартість зварювальних робіт строго індивідуальна і залежить від того, де тріщина з'явилася і якою вона довжини. В середньому можна орієнтуватися на 5 у.о. за кожен сантиметр тріщини.
Посадив дід ріпку
У чималій кількості ремонтних випадків з різними вузлами і агрегатами автомобілів повинен людський фактор. Якщо не брати до уваги неуважність або неакуратність при русі по дорогах з покриттям, усіяним ямами, ніж ще водій може нашкодити колісним дискам?
- Диски з розбитими посадочними отворами під колісні болти нечасто, але зустрічаються, і цей дефект, як правило, на совісті власника машини. Посадочні місця страждають, якщо погано закрутили кріпильні гайки або болти, наприклад після самостійної заміни коліс, і машина поїхала. Багато водіїв все ж дилетанти і запросто можуть не звернути уваги навіть на стукіт, який йде, коли котиться недожатое колесо. Їдуть, поки колесо не відвалиться. Запитуємо клієнта: чому? Відповідає: думав, що це не в колесі справу, хотів доїхати до сервісу, щоб там розібралися, що стукало. А відновити диск з розбитими отворами непросто. Що потрібно гарне токарне устаткування, координатний верстат - це півбіди. Щоб правильно зцентрувати, повинна бути ідеальна зовнішня геометрія диска, по якій треба базувати диск на верстаті, але вона зазвичай порушується раніше, ніж посадочні місця.
Ще варто сказати про приляганні до маточини. Якщо немає можливості почистити площині на дисках і маточинах, рекомендується дотискати кріплення дисків через деякий час після виїзду з шиномонтажу. Через наявність окисленого шару затягування може послабитися. Якщо полінуйтеся зробити це самостійно, то на наступний день після заміни колеса постарайтеся знову заїхати на шиномонтаж і попросіть працівників дотиснути колісні гайки. Зараз ослаблення затяжки частіше і частіше проявляється.
наостанок
Чимале значення для придатності диска з легкого сплаву для ремонту має технологія його виготовлення. Ми говорили про литих дисках, а крім них є ще ковані легкосплавні диски. Вони міцніші, тому удари тримають краще. Однак якщо кований диск пошкодити, то відновити його за допомогою холодної розкочування або правки проблематично - міцність йде на шкоду. Потрібно нагрів, щоб матеріал став податливі, але після охолодження з'являється ризик, що сплав втратить міцність.
