Не так давно на дорогах наших міст стали з'являтися пасивні охоронці закону. Вони здатні нести службу і вдень, і вночі, причому, не вимагаючи за це заробітної плати. Прозвали їх - лежачі поліцейські. Таке легке вирішення питання, обмеження швидкісного режиму і підвищення рівня безпеки дорожнього руху, знайшли вітчизняні чиновники, з'їздивши у відрядження за кордон. Там подібні речі вже давно стали явищем звичайним. Але все було б здорово, якби не наші порядки і методи будівництва, а кажучи по щирості - «дурні і дороги».
Історія проблеми
Зі збільшенням кількості лежачих поліцейських, стало зростати і кількість поломок автомобілів. Бетонні нагромадження з'явилися зовсім несподівано для водіїв і були не помітні в темряві. Лінії розмітки і супроводжуючі дорожні знаки дуже часто не встановлювалися для попередження про штучної нерівності на дорозі. У зв'язку з цим, ремонтні майстерні поповнилися автомобілями з зіпсованими підвісками, пошкодженим рульовим управлінням, обдертим днищем і великою кількістю інших поломок. Такі неприємності чекали власників авто в раніше безпечних місцях. Якщо подивитися з боку, то приблизно так виглядає момент зіткнення машини з штучної нерівністю:
Що говорить нам ГОСТ?
Офіційним поняттям лежачого поліцейського є:
«П. 3.1. Лежачий поліцейський (ІН) - спеціально влаштоване піднесення на проїжджій частині для примусового зниження швидкості руху, розташоване перпендикулярно до осі дороги »
Рішення про встановлення в місті Москва приймається Міською комісією з упорядкування розміщення ІН. Їх встановлюють «на окремих ділянках доріг для забезпечення примусового зниження максимально допустимої швидкості руху транспортних засобів до 40 км / год і менше». Для інформування водіїв про встановлену штучної нерівності повинні застосовуватися технічні засоби організації дорожнього руху: дорожні знаки та розмітка.
«П. 7.1. Ділянки доріг, на яких влаштовані ІН, слід обладнати дорожніми знаками і дорожньою розміткою відповідно до ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290 і ГОСТ Р 51256. п. 7.2. Перед ІН на ближній межі її розмітки встановлюють дорожні знаки 1.17 Штучна нерівність і 5.20 Штучна нерівність »
За нормами буває два типи конструкції лежачих поліцейських:
монолітні і збірно-розбірні
«П. 4.4. Для забезпечення видимості в темний час доби на поверхню ІН повинні бути нанесені світлоповертаючі елементи, орієнтовані по напрямку руху транспортних засобів. Площа світлоповертаючих елементів повинна бути не менше 15% загальної площі ІН »
Якщо у розбірної конструкції з плином часу було втрачено будь-якої елемент, то обслуговуючою організацією повинні бути вжиті заходи, щодо усунення можливих причин проколу або пошкодження коліс проїжджаючих автомобілів. Монолітні нерівності влаштовуються тільки в місцях з наявністю штучного освітлення.
«П. 6.7. ІН влаштовують на ділянках доріг з забезпеченим нормативним відстанню видимості поверхні дороги відповідно до ГОСТ Р 52399 з максимальним наближенням до наявних щогл штучного освітлення, а в необхідних випадках і з установленням біля ІН нових опор зовнішнього освітлення. Рівень освітленості проїжджої частини на таких ділянках повинен бути не менше 10 люкс »
Наведемо кілька таблиць, в яких відображені вимоги, що пред'являються до габаритних розмірів лежачого поліцейського в залежності від швидкості його подолання (розміри вказані в метрах).
монолітна конструкція
Максимально допустима швидкість руху, км / год
Цифри дійсно вражають. При асфальтобетонної нерівності її висота не може бути більше 7 см, а при розбірної конструкції - 6 см. На своєму досвіді можу сказати, що дотримання цих вимог, особисто я ще не зустрічав.
Виділимо також місця, де розміщення лежачих поліцейських не допускається:
- на автодорогах з федеральним значенням;
- на дорогах регіонального значення з числом смуг руху 4 і більше (крім ділянок, що проходять по території міст і населених пунктів з кількістю жителів понад 1000 чоловік);
- на зупиночних майданчиках громадського транспорту або сусідніх з ними смугах руху і бокового розширення проїжджої частини;
- на мостах, шляхопроводах, естакадах, в транспортних тунелях і проїздах під мостами;
- на відстані менше 100 м від залізничних переїздів;
- на магістральних дорогах швидкісного руху в містах і магістральних вулицях загальноміського значення безперервного руху;
- на під'їздах до лікарень, станцій швидкої медичної допомоги, пожежним станціям, автобусним та тролейбусним парками, гаражів і майданчикам для стоянки автомобілів аварійних служб та іншим об'єктам зосередження спеціальних транспортних засобів;
- над оглядовими колодязями підземних комунікацій.
Удачі вам, будьте уважними та обережними. У наступному випуску ми розповімо про ДТП, яке сталося через відкритого на дорозі люка.