ліфт кузова уаз буханець своїми руками
Ліфт уаз буханки
Пропонуємо # 160 вам розглянути варіант # 160 ліфта кузова УАЗ буханець.
Кілька слів потрібно сказати про встановлені на даній моделі # 160 колесах. УАЗ вважався не тільки "розважальним комплексом", а машиною для подорожей, тому було вирішено обійтися скромними вкладеннями.
В результаті, встановили гуму # 160 BFGoodrich 33х10.5R15. диски 15 діаметра, так як легкосплавних і литих не було. Керувати авто, в результаті такого виду # 160 тюнінгу буханки. було непросто, так як при # 160 максимальному повороті авто передніми колесами # 160 зачіпало краю рульових тяг. Та й колеса виявлялися # 160 на обортовку # 160 арок при яка виникла ефекті схрещування мостів, гума шин # 160 сильно терлася об крило. Від ідеї # 160 підрізування арок відмовилися відразу, потім зупинилися на пропозиції ліфтингу кузова.
У перетворенні слід врахувати кілька важливих # 160 моментів. Здійснювати підйом # 160 цього кузова # 160 потрібно від задньої частини до переду машини. Перед цим рульову колонку треба відпустити і пильовик в підлозі прибрати.
Тяга педалі # 160 гальма # 160 до вакуумному # 160 # 160 підсилювача обов'язково від'єднується. Від'єднуються і кріплення радіатора й проведення стартера.
Зливається вся охолоджуюча # 160 рідина, знімаються шланги, під'єднані до грубки УАЗ буханець. Знімається важіль коробки передач, трубка, яка веде до краника управління баками, щоб не пошкодити що знаходиться внизу # 160 пластину, роз'єднується і кріплення на рамі важелів раздатки.
А зараз безпосередньо про лифтинге # 160 УАЗ буханець. Проставкой послужив цілісний металевий прут з діаметром не менше 65мм. Заводські проставки виявилися занадто дорогими, виготовлення проставок з квадратного профілю зайняло б багато часу, та й міцність такої проставки здалася сумнівною. Тому звернулися до токаря. Він висвердлив всередині # 160 матеріалу отвори, відточив проставки відповідно до замовленого розміром.
Читайте ще: # 160 історія одного ліфта буханки (докладно і багато фото)
НАШІ ПАРТНЕРИ
Ліфтинг УАЗ своїми руками
Автомобілі УАЗ славляться своєю прохідністю ще з часів СРСР. Але в інших аспектах характеризують сучасний автомобіль, він далеко відстав від позашляховиків іноземних виробників. Але навіть не дивлячись на це є люди, які ні за що не змінять свій УАЗ на інший автомобіль. Тому часто крім тюнінгу двигуна і салону проводять тюнінг УАЗ 469, випущених ще за радянських часів.
Виконати цю роботу можна самостійно, не вдаючись до послуг автосервісів. Тюнінг цієї моделі значно легше виконати самому на відміну від УАЗ Патріот і буханки. Самим распространненость тюнінгом для підвищення характеристик прохідності є ліфтинг кузова УАЗ 469. Пропонуємо вашій увазі найпростіший і легко здійсненний спосіб ліфтингу, який можна виконати своїми руками. Даний вид тюнінга передбачає ліфт кузова автомобіля щодо його рами.
Перед тим як приступити до роботи, вам слід визначити висоту, на яку ви плануєте підняти кузов. Більшість фахівців рекомендує робити підйом від 50 до 100 мм, оскільки менше робити немає сенсу, а більше - стає небезпечним (центр ваги машини зміщується і деякі системи можуть бути розірвані при більше 100 мм. Висоті підйому).
Тепер після підготовки можна приступати до підйому кузова над рамою. Для цього застосовуємо домкрат і дерев'яні проставки, але перед тим як почати підйом не забудьте зняти з акумулятора клеми і під колеса встановити упори. Так само від рами слід від'єднати радіатор. Якщо на двигуні вашого автомобіля коштує карбюратор К 150, вам слід від'єднати тягу, що проходить через весь кузов. І вже перед самим підйомом необхідно відкрутити 12 болтів, які кріплять кузов до рами.
Використовуючи кілька прийомів, кузов підводиться на обрану висоту. Варто зазначити, що важливо піднімати рівномірно і зад і перед. Саме для цього підйом виробляється по черзі в 2-3 прийоми то зад то перед (якщо робити по іншому, кузов може піти в сторону від рами і поєднати отвори кріплення пізніше буде дуже проблематично). Потім на гумові старі проставки ставимо виготовлені вами раніше нові. Ставимо нові болти і наживляємо на них по одній гайці і починаємо обережно не кваплячись опускати на раму кузов. Потім все болти затягуються і законтривается додатково другий гайкою. Тепер можна збирати все в зворотній послідовності, якщо будь-які проводи або трубопроводи виявилися закороткі їх доведеться наростити.
Крім цих проблем, заглянувши в салон ви побачите, що за кермом неможливо сидіти і працювати, щоб виправити ці недоліки необхідно болгаркою обрізати навпіл кріплення рульової колонки до кузова, під час цієї операції дроти під торпедою потрібно закрити від іскор. Потім кріплення зміщуємо в напрямку, який нам буде необхідно і приварюють до торпеді. Іншого способу для усунення цієї проблеми не існує.
Тюнінг буханки (УАЗ - 452) своїми руками
«Буханець», він же УАЗ - 452 - це вантажопасажирський повнопривідний автомобіль, проводиться з 1957 року. УАЗ - автомобіль невибагливий і заслужив довіру, з дуже високою прохідністю, і з комплектацією, яка вже давно застаріла. Багато власників намагаються поліпшити параметри історичного автомобіля. Складнощі у тюнінгу УАЗа 452 своїми силами немає. Він так само простий, як і тюнінг УАЗ патріот про який Ви зможете прочитати більш докладніше на сайті rusotuning.ru
Щоб встановити на історичний позашляховик 33-у гуму, піднімають раму на необхідну для цього висоту, встановивши на кожне кріплення по 4 хокейні шайби. Приставку в 12 см встановлюють посеред ресор і мостами. Ззаду ліфта кузова в обов'язковому порядку і на цю ж висоту піднімають важелі раздатки, зварюванням закріпити спеціально підготовлений майданчик під підставою важелів. Для того, щоб знизити вертикальність ходу коліс і підвищити стійкість авто, встановлюють не стандартні заводські амортизатори, а дуже жорсткі пружини. Замінюють важелі і втулки, вони після посилення підвіски довго не служать. На практиці для поліпшення «буханця» прекрасно підходять OLD MEN EMU (N53) - задні амортизатори, і газомасляної передні. Слабкі передні ресори підсилюють наварювання склянок до рами і встановлюють від ВАЗ 2104 додаткові пружини.
Ліфт УАЗа, дешевий варіант
На таку машину складно дивитися байдуже. При зустрічі з нею байкери вітально сигналять, міліціонери починають широко посміхатися, а джипери розуміюче цокають мовами.
За Ульяновську позашляховиками давно закріпилася слава не надто надійних автомобілів, але це в деякій мірі компенсується дешевиною запчастин. Конструкція, нібито скопійована в свій час з Land Rover Series III, морально застаріла, але зате проста і ремонтопригодна. А головне # 8211 УАЗ в умілих руках здатний посперечатися на бездоріжжі з більшістю зарубіжних однокласників.
І це при тому, що взувають його в абсолютно дубову і не дуже велику гуму, та й малюнок протектора у неї залишає бажати кращого. Тим часом, прохідність машини наполовину залежить від коліс. Це, як казав Остап Бендер, медичний факт. Виходить, якщо машина непогано їде по бруду на средненькой гумі, то на хорошій-то вона повинна взагалі чудеса творити. Так що є сенс ставити вітчизняного пройдисвіта на правильні імпортні колеса. Правда, щоб вони влізли в арки, потрібно попрацювати і підняти кузов над рамою # 8211 за спеціальною термінологією, зробити body lift, отліфтовать. Варіант, який застосував один наш добрий знайомий, цікавий своєю прямо-таки екстремальної дешевизною.
Щоб поставити на свій УАЗ 31512-32 (модифікація з військовими мостами) колеса діаметром 35 дюймів, його власнику довелося встановити між рамою і кузовом проставки.
Їх функцію з успіхом виконали хокейні шайби. по дві штуки на кожен з 12-ти болтів кріплення. Перед тим, як свердлити дірки, шайби не довелося навіть розмічати # 8211 поверхню у них злегка опукла, і по шляху з фабрики в магазин акурат в середині утворюється невелика потертість. Процес доповнення штатних подушок самопальними проставкамі проходив дуже просто.
Спочатку були відкручені тяги кріплення радіатора. Потім прийшла черга гайок і болтів, якими кузов кріпиться до рами. А потім за допомогою двох гідравлічних домкратів кузов по черзі піднімали ззаду. спереду і з боків, вставляючи шайби. Штатні кріпильні болти довелося, зрозуміло, замінити на більш довгі.
Ще одна невелика доробка # 8211 установка довших сережок ресор від Газелі. Єдина виникає при цьому складність полягає в тому, що стандартний газелевской болт кріплення сережки менше діаметром, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Тому на болти довелося надіти шматки водопровідної труби. Після того, як кузов був знову пригвинчений до рами, і нові сережки зайняли своє місце, залишилося тільки відрегулювати кут нахилу радіатора. Тепер 35-е колеса просто самі просилися в розширилися арки.
Зауважимо, що вся робота була виконана однією людиною протягом 2 днів. # 160 # 160 # 160 # 160
На новій гумі машина стала виглядати дуже переконливо. Кліренс, який у УАЗа з військовими мостами становить сантиметрів 30, збільшився ще сантиметрів на 8-9.
Після того, як машину завели, стало зрозуміло # 8211 тяга газу занадто задерта. і двигун без стороннього втручання гарчить на підвищених обертах. Проте, свердлити додаткову дірочку не довелося, в потрібному місці вже було отвір!
При пробному маневруванні виявилося, що не включається задня швидкість # 8211 кузов піднявся, і паз важеля перемикання передач змістився. Проблему вдалося вирішити, трохи попрацювавши напилком. І це все, більше ніяких побічних явище. Зате в якості одного з плюсів ліфта можна навести той факт, що бензобаки піднялися на рівень рами і стали защищеннее.
В якості останніх штрихів господар УАЗа як слід прикрасив його. Наприклад, приробив на капот машини лопату. Для цієї мети відмінно підійшов кріплення під автомати, запозичений з військового Уралу. По-спартанськи оформлену приладову панель вдалося оживити табличкою з вмонтованою червоною лампочкою і підписом Немає підпору масла. Для зацікавлених пояснимо, що подібні таблички можна знайти на прикордонних катерах. Далі приблизно в тому ж дусі.
Високопрофільні офф-роадние покришки на хромованих дисках змінили не тільки зовнішність машини. УАЗик навіть на асфальті став вести себе інакше, беззвучно ковтаючи вибоїни. Ще б пак, адже гума BF Goodrich Mud-Terrain славиться м'якістю. А на бездоріжжі, якщо її подспустіть, вона розпластується і дає широченне пляма контакту.
Отже, мова йшла про небувалу дешевизні проекту. Зробимо нехитрі розрахунки:
Шайби хокейні, 24 штуки по 6,50 руб. Всього 156 рублів.
Болти, 12 штук по 19 руб. Всього 228 рублів.
Сережки від Газелі. 4 штуки по 35 рублів. Всього 140 рублів.
Разом виходить 524 рубля (приблизно 25-30 доларів).
Сам УАЗ 92-го року випуску, нехай навіть і з невеликим пробігом, навряд чи варто більше 1000 доларів.
Покришки BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15 можна при великому бажанні знайти по 220 доларів. Чотири штуки і запаска, таким чином, обійдуться в 1100 доларів. Додайте до цього 5 дисків 15х7 загальною вартістю в 750 доларів, і вийде, що за колеса потрібно викласти 1850 доларів.
Якщо скласти докупи хокейно-газельний комплект для body lift, старий автомобіль і нові колеса, вийде приблизно 2880 доларів. Якщо бути морально готовим до поломок свого залізного улюбленця, то картина вимальовується цілком прийнятна.
Ліфт УАЗ: кузов і підвіска
Я вже писав про тюнінг УАЗ 469 в загальному, тепер поговоримо про ліфт УАЗа. Він буває:
Тепер конкретно пару історій про кожен вид ліфта УАЗа. Перша історія про ліфт кузова УАЗ
Ліфт кузова УАЗ своїми руками
На таку машину складно дивитися байдуже. При зустрічі з нею байкери вітально сигналять, міліціонери починають широко посміхатися, а джипери розуміюче цокають мовами.
За Ульяновську позашляховиками давно закріпилася слава не надто надійних автомобілів, але це в деякій мірі компенсується дешевиною запчастин. Конструкція, нібито скопійована в свій час з Land Rover Series III, морально застаріла, але зате проста і ремонтопригодна. А головне # 8212 УАЗ в умілих руках здатний посперечатися на бездоріжжі з більшістю зарубіжних однокласників. І це при тому, що взувають його в абсолютно # 171 дубову # 187 і не дуже велику гуму, та й малюнок протектора у неї залишає бажати кращого. Тим часом, прохідність машини наполовину залежить від коліс. Це, як казав Остап Бендер, медичний факт. Виходить, якщо машина непогано їде по бруду на средненькой гумі, то на хорошій-то вона повинна взагалі чудеса творити. Так що є сенс ставити вітчизняного пройдисвіта на # 171 правильні # 187 імпортні колеса. Правда, щоб вони влізли в арки, потрібно попрацювати і підняти кузов над рамою # 8212 за спеціальною термінологією, зробити body lift, # 171 отліфтовать # 187. Варіант, який застосував один наш добрий знайомий, цікавий своєю прямо-таки екстремальної дешевизною.
Ще одна невелика доробка # 8212 установка довших сережок ресор від # 171 Газелі # 187. Єдина виникає при цьому складність полягає в тому, що стандартний # 171 газелевской # 187 болт кріплення сережки менше діаметром, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Тому на болти довелося надіти шматки водопровідної труби. Після того, як кузов був знову пригвинчений до рами, і нові сережки зайняли своє місце, залишилося тільки відрегулювати кут нахилу радіатора. Тепер 35-е колеса просто самі просилися в розширилися арки. Зауважимо, що вся робота була виконана однією людиною протягом 2 днів.