Ліфт УАЗа малою кров'ю

На таку машину складно дивитися байдуже. При зустрічі з нею байкери вітально сигналять, міліціонери починають широко посміхатися, а джипери розуміюче цокають мовами.

За Ульяновську позашляховиками давно закріпилася слава не надто надійних автомобілів, але це в деякій мірі компенсується дешевиною запчастин. Конструкція, нібито скопійована в свій час з Land Rover Series III, морально застаріла, але зате проста і ремонтопригодна. А головне - УАЗ в умілих руках здатний посперечатися на бездоріжжі з більшістю зарубіжних однокласників. І це при тому, що взувають його в абсолютно "дубову" і не надто велику гуму, та й малюнок протектора у неї залишає бажати кращого. Тим часом, прохідність машини наполовину залежить від коліс. Це, як казав Остап Бендер, медичний факт. Виходить, якщо машина непогано їде по бруду на средненькой гумі, то на хорошій-то вона повинна взагалі чудеса творити. Так що є сенс ставити вітчизняного пройдисвіта на "правильні" імпортні колеса. Правда, щоб вони влізли в арки, потрібно попрацювати і підняти кузов над рамою - за спеціальною термінологією, зробити body lift, "отліфтовать". Варіант, який застосував один наш добрий знайомий, цікавий своєю прямо-таки екстремальної дешевизною.

Щоб поставити на свій УАЗ 31512-32 (модифікація з військовими мостами) колеса діаметром 35 дюймів, його власнику довелося встановити між рамою і кузовом проставки. Їх функцію з успіхом виконали хокейні шайби, по дві штуки на кожен з 12-ти болтів кріплення. Перед тим, як свердлити дірки, шайби не довелося навіть розмічати - поверхня у них злегка опукла, і по шляху з фабрики в магазин акурат в середині утворюється невелика потертість. Процес доповнення штатних подушок "самопальними" проставкамі проходив дуже просто. Спочатку були відкручені тяги кріплення радіатора. Потім прийшла черга гайок і болтів, якими кузов кріпиться до рами. А потім за допомогою двох гідравлічних домкратів кузов по черзі піднімали ззаду, спереду і з боків, вставляючи шайби. Штатні кріпильні болти довелося, зрозуміло, замінити на більш довгі.

Ще одна невелика доробка - установка довших сережок ресор від "Газелі". Єдина виникає при цьому складність полягає в тому, що стандартний "газелевской" болт кріплення сережки менше діаметром, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Тому на болти довелося надіти шматки водопровідної труби. Після того, як кузов був знову пригвинчений до рами, і нові сережки зайняли своє місце, залишилося тільки відрегулювати кут нахилу радіатора. Тепер 35-е колеса просто самі просилися в розширилися арки. Зауважимо, що вся робота була виконана однією людиною протягом 2 днів.

Чим це скінчиться

На новій гумі машина стала виглядати дуже переконливо. Кліренс, який у УАЗа з військовими мостами становить сантиметрів 30, збільшився ще сантиметрів на 8-9.

Після того, як машину завели, стало зрозуміло - тяга газу занадто "задерта", і двигун без стороннього втручання гарчить на підвищених обертах. Проте, свердлити додаткову дірочку не довелося, в потрібному місці вже було отвір!

При пробному маневруванні виявилося, що не включається задня швидкість - кузов піднявся, і паз важеля перемикання передач змістився. Проблему вдалося вирішити, трохи попрацювавши напилком. І це все, більше ніяких побічних явище. Зате в якості одного з плюсів "ліфта" можна навести той факт, що бензобаки піднялися на рівень рами і стали защищеннее.

В якості останніх штрихів господар УАЗа як слід прикрасив його. Наприклад, приробив на капот машини лопату. Для цієї мети відмінно підійшов кріплення під автомати, запозичений з військового "Уралу". По-спартанськи оформлену приладову панель вдалося оживити табличкою з вмонтованою червоною лампочкою і підписом "Ні підпору масла". Для зацікавлених пояснимо, що подібні таблички можна знайти на прикордонних катерах. Далі приблизно в тому ж дусі.

Високопрофільні офф-роадние покришки на хромованих дисках змінили не тільки зовнішність машини. УАЗик навіть на асфальті став вести себе інакше, беззвучно ковтаючи вибоїни. Ще б пак, адже гума BF Goodrich Mud-Terrain славиться м'якістю. А на бездоріжжі, якщо її подспустіть, вона розпластується і дає широченне пляма контакту.

Отже, мова йшла про небувалу дешевизні проекту. Зробимо нехитрі розрахунки:

Шайби хокейні, 24 штуки по 6,50 руб. Всього 156 рублів.
Болти, 12 штук по 19 руб. Всього 228 рублів.
Сережки від "Газелі", 4 штуки по 35 рублів. Всього 140 рублів.
Разом виходить 524 рубля (приблизно 25-30 доларів).
Сам УАЗ 92-го року випуску, нехай навіть і з невеликим пробігом, навряд чи варто більше 1000 доларів.
Покришки BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15 можна при великому бажанні знайти по 220 доларів. Чотири штуки і запаска, таким чином, обійдуться в 1100 доларів. Додайте до цього 5 дисків 15х7 загальною вартістю в 750 доларів, і вийде, що за колеса потрібно викласти 1850 доларів.

Якщо скласти докупи "хокейно-газельний" комплект для body lift, старий автомобіль і нові колеса, вийде приблизно 2880 доларів. Якщо бути морально готовим до поломок свого залізного улюбленця, то картина вимальовується цілком прийнятна.