Раніше, коли на дорозі з'являються тріщини і глибокі колії, дорожники розбирали старе покриття, використовуючи кірковщіка і дорожні фрези. Після зняття старого асфальту на дорогу кладеться новий. Так виглядають і зараз ремонт і реконструкція доріг. На тлі нових технологій дані способи виглядають дуже трудомісткими і дорогими.
З середини 80-х рр. з'явилися ресайклери (регенератори). З їх допомогою відновити дорожнє покриття можна без особливих мук і грошових вливань. У ці ж роки в підставі доріг стали застосовувати укріплені грунти, а матеріали (суміш щебеню і піском і сам щебінь) почали обробляти в'яжучими засобами. Але розмова зараз - про ресайклери і їх застосування, а не про обробку щебеню.
Натисніть для збільшення
У Ресайклери, по суті, об'єднані грунтосмесітель і дорожня фреза. Тільки тут все більш розвинене. При роботі ресайклер може подрібнити покриття на необхідну глибину і додати в нього в'яжучий склад (неорганічний або органічний). Таким чином, старе покриття змішується з в'язким матеріалом, і виходить практично нова дорога. Можна переробляти саме покриття і частина підстави, і все це робиться без нагріву, ніж ресайклінг доріг суттєво відрізняється від терморегенераціі.
Ресайклери можуть працювати як на великих автотрасах, так і на місцевих дорогах, далеко від столиць регіонів і райцентрів. На жаль, Росія ще не виробляє таку техніку, але застосовуються машини виробництва США (Terex-CMI, Caterpillar, Roadtec) і Німеччини (Wirtgen, Bomag-JCB). Правда, ресайклінг у наших дорожників ще не особливо поширений. У більшості ресайклерів ширина обробки 2,4 - 3 м, але можна знайти моделі, здатні обробити смугу 1,5 -2,3 або 4,2 м.
Гідропривід дає оператору ресайклера вибирати потрібну швидкість роботи. Робочий орган ресайклера - це фрезерно-змішувальний барабан, який працює від механічного приводу. Він може обертатися попутно руху машини і навпаки.
Вводити терпку масу в покриття ресайклер може за допомогою розподільних труб (рамп) і насосів. В'язкої масою може бути бітумна емульсія, гарячий бітум, суспензія з води і цементу, спінений бітум або комплексна добавка, коли ці матеріали поєднують. Бітумна маса подається, зрозуміло, гарячої - близько 180 градусів.
Спінений бітум вводиться в дорожній матеріал з невеликим додаванням води та стиснутим повітрям. Поверхня плівки у нього велика, а в'язкість знижується, тому бітум надійно зчіплюється з дорожнім одягом.
При введенні цементу використовують цистерни, а також навісне обладнання, щоб цемент було легко розподіляти і дозувати. Суміш, отриману в Ресайклери, як правило, розподіляють за допомогою задніх стінок кожуха змішувального ротора (барабана). Іноді ще потрібно автогрейдер - щоб створити необхідний профіль дороги. Однак, якщо шар покриття не товще 4-6 см, від грейдера толку недостатньо.