Багато хто знає, що означають символи на шині на кшталт 205 / 55R16. Однак покришка несе на собі і багато іншої корисної інформації, яка допоможе при виборі нового комплекту
американська маркування
Першими усвідомили, що покупцям необхідна допомога у виборі шин, в американському департаменті транспорту (DOT) більше трьох десятиліть тому. І зобов'язали виробників проводити тести, «публікуючи» результати на боковині покришки: на ній вказані цифрові і буквені символи зносостійкості, зчеплення на мокрій поверхні і стійкості до перегріву.
Всі тести проводяться в районі міста Сан-Анджело, штат Техас, силами співробітників шинних компаній або сторонніх спеціалізованих фірм. Незмінність місця випробування - умова на законодавчому рівні. Маршрут прописаний до дрібниць: де знаходяться знаки Stop, з якою швидкістю їхати.
Методика така: два (або чотири) автомобіля їдуть караваном по заданому маршруту, який не змінюється десятиліттями і прокладений вздовж околиць американського міста Сан-Анджело, штат Техас. На одній машині встановлені шини для випробування, на інший - еталонні (з відомими характеристиками зносу), які випускає американська спільнота стандартизації (ASTM). Під час випробувань у покришок постійно вимірюється знос, а після пробігу в 11 520 км шинні компанії, оцінюючи зміни глибини протектора, прогнозують майбутній ресурс свого продажного зразка.
Тест на зчеплення на мокрій поверхні проходить на колишньому військовому аеродромі Гудфеллоу, що недалеко від міста Сан-Анджело. На причіп масою 492 кілограми надягають тестовані шини, накачуючи їх до 1,65 бар.
Автопоїзд, проїжджаючи на 64 км / ч мокру ділянку спочатку на асфальті, а потім на бетоні, короткочасно блокує колеса причепа. За допомогою динамометричного пристрою заміряються перевантаження при уповільненні, які створив трейлер. Саме це і характеризує зчеплення шини на мокрій поверхні.
Маркування зчеплення (traction) Перевантаження при блокуванні колеса на мокрому асфальті, g Перевантаження при блокуванні колеса на мокрому бетоні, g
AA Більш 0,54 Більш 0,38
A 0,47-0,53 0,35-0,37
B 0,38-0,46 0,26-0,34
C Менш 0,38 Менш 0,26
Стривайте-но, а як же гальмівний шлях? Недолік даного виміру в тому, що при блокуванні коліс малюнок протектора ніяк не працює при водовідведенні, і по суті при такому тесті перевіряється лише склад гумової суміші.
До того ж сучасні технології пішли далеко вперед, і тепер більшість шин мають маркування AA або A. Тобто споживач ніяк не зможе побачити різницю між зчіпними поздовжніми властивостями покришок. Якщо ви виявите маркування Traction B для легкових автомобілів, варто серйозно подумати - чи купувати таку шину.
Підсумок: Тест traction перевіряє зчіпні якості шини на мокрій поверхні лише з блокуванням коліс (без урахування роботи малюнка протектора). На сьогоднішній день переважна кількість покришок з легкістю проходять цей тест і тому мають маркування AA або A.
Temperature - Опірність перегріву
На відміну від перших двох тестів, це випробування проводиться в лабораторії на випробувальному барабані. Шину під навантаженням (в 88% від максимальної) розкручують до певної швидкості і дивляться за температурним режимом. Після випробувань перевіряють на предмет тріщин, розривів та інших дефектів. Шина, що витримала найбільшу швидкість барабана 575 об / хв (що еквівалентно понад 184 км / ч) - отримує рейтинг А.
Маркування (Temperature) Шина
A
Шина витримує навантаження на швидкості понад 184 км / год
B
Шина витримує навантаження на швидкості від 160 до 184 км / год
C
Шина витримує навантаження на швидкості від 136 до 160 км / год
Підсумок: Головний посил тесту - перевірка шини на руйнування в разі екстремальних навантажень. Однак цей тест дублює стандартну маркіровку швидкісного індексу шини (наприклад 94T - означає вантажопідйомність в 670 кг і ліміт швидкості в 190 км / ч)
Європейська маркування
На біговому барабані діаметром мінімум 1,7 метра вираховується вибіг шини - коли шину розганяють до 80 км / год, а далі вимірюють накат в метрах до зупинки, віднімаючи аеродинамічні та інші втрати. Різниця в опорі позначається індексом від A до G (де A - кращий, а G - найгірший), при цьому буква D - не використовується!
Наріжним каменем європейські чиновники поставили опір коченню. Саме цей показник характеризує паливну економічність шини. Коли вона витрачає частину кінетичної енергії на деформацію в зоні контакту з дорогою, енергія перетворюється в теплову безповоротну, і тим самим гальмує колесо. Приблизно 20% витрати палива автомобіля йде якраз на подолання опору коченню!
Випробування проходять в акредитованих лабораторіях, де шину поміщають на великий біговій барабан і розкручують до 80 км / год, а після вираховують накат. Опір коченню вимірюють в кг / т - скільки необхідно зусилля, щоб зрушити автомобіль масою в 1 тонну.
Коефіцієнт опору коченню
Буквений індекс Значення коефіцієнта опору коченню (кг / т)
A RRC ≤ 6,5
B 6,6 ≤RRC≤ 7
C 7,8 ≤RRC≤ 9
D Не використовується
E 9,1 ≤RRC≤ 10,
F 10,6 ≤RRC ≤ 12,0
G RRC≥ 12,1
Різниця між індексом A і G майже в два рази. Якщо застосувати це до витрати палива, то, за розрахунками вчених, шина з індексом G буде на 7,5% менш економічна, чим з індексом A.
Зчеплення на мокрій дорозі
Автопоїзд розганяється до 65 км / год і блокує колеса причепа. На шкалі параметр «зчеплення шини на мокрій дорозі» не задіяні букви D і G. Так що якщо у покришки параметр зчеплення позначений буквеним індексом F - це найгірший результат з можливих
Як і у випадку з американською маркуванням, європейський тест на зчеплення на мокрій дорозі порівнює шини саме з точки зору поздовжнього «зацепа» при гальмуванні. Однак, на відміну від американської системи, в європейській передбачено два варіанти тестування. Перший - на причепі з блокуванням коліс, другий - на стандартному автомобілі при гальмуванні з 80 до 20 км / ч. В європейських випробуваннях вираховують чи не абсолютні цифри зчеплення (так як, на відміну від США, місць для тестування кілька), а порівнюють випробувану модель і стандартизовану шину-еталон (Uniroyal Tiger Paw).
Буквений індекс, що характеризує зчеплення шини на мокрій дорозі Індекс G, що показує відношення переваги випробуваної шини над еталонною
A 1,55 ≤ G
B 1,40 ≤ G ≤ 1,54
C 1,25 ≤ G ≤ 1,39
D Не використовується
E 1,10 ≤ G ≤ 1,24
F G ≤ 1,09
G Не використовується
Індекс G розраховується за складною формулою з декількома коефіцієнтами. Він показує відношення гальмівного сповільнення випробуваної шини до стандартизованої шині-еталону. Якщо на покришці індекс F - це найгірший показник, який приблизно дорівнює шині-еталону з малюнком і типом суміші з далеких 90-х.
Підсумок: На відміну від американських тестів, європейські мають більш сувору шкалу, і не всі сучасні шини можуть показати кращий результат - А. Отже, у споживача є можливість побачити зрозумілу картину по зчепленню на мокрій поверхні.
гучність шини
Мікрофони заміряють рівень шуму на відстані 7,5 м від автомобіля, при цьому він прокочується 20 метрів зі швидкістю 80 км / год
Гучність шини - важливий параметр, що впливає на комфорт руху.
Замір відбувається на відкритій ділянці полігону із заданими параметрами асфальту, так як саме покриття, а не сама шина більше впливають на рівень гучності. Автомобіль розганяється до 70-90 км / ч (контрольна швидкість при замірах - 80 км / ч), випробувач вимикає двигун, ставить коробку в нейтраль. Машина проїжджає повз мікрофонів, які знаходяться по обидва боки. Чим ширше шина, тим вище ставлять для неї поріг мінімальної гучності. Наприклад, покришки з маркуванням XL (вказує на збільшену вантажопідйомність) мають послаблення по гучності на 1 децибел.
Мінімальні параметри шуму в залежності від ширини шини
Ширина шини, мм Обмеження в дБ
Від 165 мм до 185 мм
74
від 185 мм до 215 мм
75
Більш 215 м
76
Для людини різниця в гучності в три децибели відчувається як дворазове збільшення шуму
Підсумок: Показник шумності змиритися в умовах, близьких до реальних, і може допомогти потенційному покупцеві у виборі шини. Варто дивитися на абсолютні показники в цифровому значенні (а не на піктограму з гучністю, яка має багато «якщо»).