Ексцентрикові конвеєри виконують в основному врівноваженою конструкції, рідше одномассние неврівноваженою. Конвеєр складається з приводний і лінійних секцій. Приводная секція являє собою посилену лінійну секцію з ексцентриковим приводним механізмом. [24]
Скреперний бункерний поїзд (рис. 172, в) складається з шарнірно з'єднаних між собою лінійних секцій 1, кожна з яких спирається на одну колісну пару і на сусідню секцію. На окремому візку встановлена двохбарабанна скреперна лебідка 2 з дистанційним управлінням. На завантажувальної секції 5 встановлена траверса 6 з блоком для холостий гілки каната, яка в період завантаження може підніматися. На лінійних секціях змонтовані рухливі запобіжні дуги 7 для забезпечення безпеки при роботі скреперної установки. При роботі скреперної установки візок з лебідкою і завантажувальна секція захопленнями 9 кріпляться до рейок. Доставлений в забій бункер-потяг перекладається з транспортного положення в робоче наступним чином: захоплення закріплюються за рейки, запобіжні дуги піднімаються до упору траверси в кронштейни. Після завантаження поїзд перекладається в транспортне положення і електровозом транспортується до місця розвантаження, де знову переводиться в робоче положення. [25]
Всі елементи конвеєра монтують на металоконструкції 15, що прикріплюється до фундаменту або до опорних частин будівлі. Металоконструкцію з приводом і розвантажувальної коробкою називають приводний станцією. Частина конструкції з натяжним пристроєм і завантажувального лійкою становить натяжну станцію. Між обома станціями розташована середня частина конвеєра, яка виконана з однакових лінійних секцій. Лінійні секції, перехідні ділянки, приводний і натяжна станції з'єднані болтами. Як правило, для сипучих вантажів застосовують многороликовие опори, що формують жолобчасту стрічку. Така форма стрічки при однакових ширині і швидкості дозволяє отримати більш ніж дворазове збільшення продуктивності при виключенні просьші вантажу. [26]
Всі елементи конвеєра монтують на металоконструкції 15, що прикріплюється до фундаменту або до опорних частин будівлі. Металоконструкцію з приводом і розвантажувальної коробкою називають приводний станцією. Частина конструкції з натяжним пристроєм і завантажувального лійкою становить натяжну станцію. Між обома станціями розташована середня частина конвеєра, яка виконана з однакових лінійних секцій. Лінійні секції. перехідні ділянки, приводний і натяжна станції з'єднані болтами. Як правило, для сипучих вантажів застосовують многороликовие опори, що формують жолобчасту стрічку. Така форма стрічки при однакових ширині і швидкості дозволяє отримати більш ніж дворазове збільшення продуктивності при виключенні просьші вантажу. [27]
Пластинчастий підлоговий конвеєр типу КНП (рис. 51) призначений для переміщення порожніх або наповнених балонів місткістю 5 - 80 л на КБ (ДПС) скрапленого газу. Всі вузли конвеєра мають невелику висоту. Робочу ланцюг укладають в борозні підлоги цеху. Опори під балонами стійкі при будь-яких поворотах. Можуть бути різні конфігурації конвеєра. Їх вибирає замовник залежно від умов застосування. Конвеєр складається з приводної станції, призначеної для приводу двигуна конвеєра в прямому і реверсивному напрямі, і натяжна станції, що здійснює натяг вітки ланцюга всього конвеєра, кінцевий замикає і лінійних секцій. з яких складається несуча вантажна частина всього конвеєра, декількох поворотних станцій, число яких залежить від кількості поворотів тягового ланцюга конвеєра або відхилення її від прямолінійного напряму, тягового ланцюга, осі роликів якої розташовані у вертикальній площині. На ланках тягового ланцюга шарнірно на пальцях укріплені несучі пластини, на які встановлюють балони. Несучі пластини ковзають по бічних дерев'яним брусів, сприймають масу корисного вантажу і утримують ланцюг від скручування. Тяговий ланцюг по всій довжині покладена в направляючий швелер та рухається в пазу, утвореному двома дерев'яними брусами, скріпленими з полками швелерної доріжки. [28]
Сторінки: 1 2