Георгій Русаков, 43 роки
Я їжджу на Лада 2107 Marine
Єкатеринбург, Росія
Новий бензонасос виявився просто звірюка (привід відрегульований по науці) - голчастий клапан карбюратора здався і я отримав собі рекордний витрата бензину в 20 літрів на 100 км. Плюс періодично з'являлися сліди патьоків бензину на корпусі карбюратора, ну і аромат в підкапотному ...
Клапан потрібно було розвантажувати. Зробити повноцінну обратку з випуском в бак не було ні можливості, ні часу. А оскільки з перегрівом бензонасоса і паровими пробками в топливопроводе я не стикався у себе, вирішив, що "ледачою" обратки буде цілком достатньо.
Потрібні були наступні комплектуючі:
- шланг обратки 2110-1164086Р виробництва БРТ
- зворотний клапан 21080-1156010, Дмітровград
- 2 трійника паливопроводу 8 х 6 х 8 виробництва Eberspecher (part # 26.231.151)
- головний паливний жиклер № 115 від карбюратора "Солекс"
- 9 черв'ячних хомутів типу Norma 8-12
Трійники можна взяти і вітчизняні. Але мені не зустрілися якісні. Верхом технічного втілення був знайдений в одному магазині трійник, у якого малий відвідної штуцер повністю перекривав отвір в проточній частині. Трійники виробництва Webasto (part # 137952), ймовірно, дуже хороші і, мабуть, мега- нанотехнологічних. Просто цінник у них такий, еммм ... можете пробити артикул по Екзісте. Тому я зупинив свій вибір на трійниках не менше шанованої контори Eberspecher по 116 руб. за штуку. Ось так вони виглядають:
Трійник. Замовляв в Екзісте
Установка всього цього господарства проста:
1. врізався трійник в паливний шланг перед карбюратором і підключаємо до нього відрізок шланга обратки:
Трійник перед впускним штуцером карбюратора
2. З іншого кінця відрізка шланга обратки вставляємо паливний жиклер (якщо цього не зробити, бензонасос перестане закачувати бензин з бака і буде ганяти повітря по колу):
Головний паливний жиклер 115 від '' Солекса ''
Жиклер входить вільно
3. За жиклером ставимо на кінець відрізка шланга зворотний клапан, щоб після зупинки двигуна бензин відразу не пішов назад в бак новою магістраллю:
Додатковий хомут над клапаном утримує жиклер всередині шланга від зсуву
4. Перед паливним фільтром врізати другий трійник і підключаємо до нього другий відрізок шланга обратки, що йде від клапана:
Усе. Система протестована на максимальних навантаженнях - палива карбюратора вистачає. Відсутність переливу ще перевіряється.
Пробіг: 44819 км