Літаючий ранець згуртував сім'ю мрією про небо »Роботи на базі авто-мототехніки
Всього $ 20 в місяць, викроєних з сімейного бюджету, робота у вільний час без вихідних і свят, підручні матеріали, допомога дітей і, звичайно, віра в себе. Так колись починався проект, нині готовий вилитися в цікавий бізнес з продажу по всьому світу персональних літаючих ранців, що стоять, як хороший спорткар. Ви готові обійти Карлсона на повороті? Тоді в дорогу.
Martin Aircraft називає свою розробку першим в світі дійсно практичним літаючим ранцем, маючи на увазі його повсякденне використання, простоту навчання керуванню цією машиною і, на що робиться особливий наголос, високу безпеку.
Martin Jetpack літав вже багато раз, але поки, судячи з усього, його не відчували на граничні можливості, обмежуючись обережними підйомами (фото Martin Aircraft Company).
А що в цій області теоретично буває ще? "Заплічні" вертольоти з класичним великим гвинтом над головою пілота, ракетні ранці та всяка рідкість типу ранця з крихітними турбореактивними двигунами.
У повітря ці апарати піднімалися. Але або час польоту виявлялося нікчемним, або сам політ небезпечним, або з'являлися питання до надійності і керованості. В загальному # 151; екзотикою все це і залишилося, незважаючи на десятиліття еволюції. Варіант персонального повітряного транспорту, пропонований новозеландцями, виділяється купою параметрів. І серед них споживачі насамперед оцінять тривалість польоту # 151; до півгодини.
Правда, поки не завершений весь цикл випробувань, про справжніх здібностях ранця судити негоже. Проте є обнадійливі моменти.
І ось Martin Aircraft відреагувала на критику: пару тижнів тому вона випустила ролик, в якому (нехай на невеликій висоті і в приміщенні) показано, наскільки ранець слухняний в управлінні.
Але і це не все. Компанія роз'яснила, що її апарату властива природна стабільність за рахунок розташування сумарного центру тиску вище центру мас машини разом з пілотом (його положення, до речі, регулюється один раз перед початком рейсу). Причому ці точки знаходяться одна під інший як при погляді анфас, так і в профіль.
Таким чином, для того щоб машина почала рух вперед, назад, убік або обертання на місці, необхідно створити некомпенсовану силу, для чого служать поворотні аеродинамічні рулі, розташовані в спадаючому потоці, що йде від гвинтів. Цими пластинами і управляє пілот, саме вони трохи нахиляють апарат в ту чи іншу сторону, створюючи горизонтальну складову загальної сили тяги установки.
Творці "джетпака" пишуть, що під час одного з тестових польотів пілот кинув ручки управління і машина справно зависла на місці # 151; утримуючись рівно і нерухомо.
На сайті компанії регулярно з'являються новини, які свідчать про поступовий розвиток проекту.
Нову модель (тобто найостаннішу версію еволюціонував "джетпака") відрізняє дуже широке застосування вуглецевих композиційних матеріалів. Це не тільки лопаті гвинтів-вентиляторів, наприклад, але і несуча рама апарату, і повітроводи, і паливний бак, і ударопоглощающая клітина в нижній частині машини, і ще великий перелік деталей (фото Martin Aircraft Company).
І все ж американський ринок, мабуть, буде для Martin Jetpack головним. Не дарма замовити новинку можна вже зараз # 151; але тільки через американський підрозділ фірми # 151; Martin Jetpack USA (ціна, як раніше і було оголошено, # 151; $ 100 тисяч, передоплата 10%, термін виконання замовлення # 151; рік).
Потенційні покупці, як запевняє компанія, виявилися чітко розбиті на дві групи: одні хочуть придбати Martin Jetpack для відпочинку, інші # 151; для роботи, такий як пошук і порятунок людей, зовнішня інспекція будівель і споруд (вентилятори в кільцях дозволяють спокійно підлітати на цій машині до стін).
Мотор "джетпака" був розроблений спеціально для цього апарату. Це двотактний V-образний чотирициліндровий двигун робочим об'ємом 2 літри. Він розвиває 200 кінських сил, а важить всього 60 кілограмів (фото Martin Aircraft Company).
Що ще варто дізнатися про апарат? Вага порожнього "джетпака" становить 113 кілограмів, максимальна злітна # 151; 243 кг (з них вага пілота # 151; до 127 кг), паливний бак # 151; 19 літрів, дальність польоту # 151; 50,7 км, максимальна швидкість # 151; 101 км / год, статична стеля # 151; 2,44 км (в теорії, оскільки так високо машина ще не літала).
Зауважимо, дуже схожий на Martin Jetpack американський Trek Aerospace Springtail в самої останньої модифікації, іменованої EFV-4B, володіє більш солідними параметрами. Вага порожнього апарату # 151; 170 кг, максимальна злітна # 151; 378 кг (в тому числі пілота # 151; порядку 128), паливний бак 46,6 літра, максималка 182 км / год, гранична дальність польоту 296 км або два з гаком години в повітрі, статична стеля майже 3,5 км.
Ось тільки проект той - справжній довгобуд, дарма що з'явився трохи раніше, так і не дочекався ні слави, ні потоку покупців.
Серійний Martin Jetpack комплектується аварійним парашутом від компанії Ballistic Recovery Systems, що рятує весь апарат. Відкривати його можна навіть на невеликій висоті, причому викидає парашут спеціальний заряд, схожий з таким у автомобільних подушках безпеки (фото Martin Aircraft Company).
Може, справа в тому, що більш важкий Springtail знаходиться на півдорозі до надлегким вертольотам із закритою кабіною? І в цьому плані він не дуже зручний. Начебто вже і не ранець, але ще й не повноцінний вертоліт.
Новозеландська "газонокосарка" (дзижчить боляче голосно) ближче за вагою до класичних літаючим ранців (будемо вважати такими ракетні пояса, в силу їх давності). Хоча на ділі і її ніяк на спині не потягаєш # 151; громіздка штучка, що і говорити. (До речі, цікаво порівняти розміри апаратів Martin Jetpack і EFV-4B: висота 1,52 і 2,5 метра, ширина 1,68 і 3 м, довжина 1,52 і 1,6 м відповідно.)
Але ми не стали б надавати таке значення характеристикам. На наш погляд, набагато важливіше особистості, які штовхають проект від задуму до реалізації. Може, справа якраз в тому, що компанія Martin Aircraft виросла із захоплення одного фанатичного самодельщиков, який захопив своєю мрією спочатку сім'ю, а потім і колег по новонародженому бізнесу?
Фінальний варіант новозеландського ранця може похвалитися чудовою опрацюванням деталей. Апарат просто гарний (фото Martin Aircraft Company).
А Харрісон вперше випробував винахід батька в справі, будучи ще 15-річним підлітком. У той час в школі були канікули, і його приятелі хвалилися, що підробляють в "Макдоналдсі", а Харрісон, ось прикро, не міг відповісти їм, що у нього робота куди цікавіше # 151; він випробувач фантастичного літаючого ранця.
Це потім до проекту підключилася ціла команда інженерів, дизайнерів, фінансистів і менеджерів, а також # 151; кілька промислових партнерів і дослідники з інженерного факультету університету Кентербері (Mechanical Engineering, University of Canterbury). А тоді.
Ванесса згадує, що молодший син # 151; Вільям # 151; так взагалі був впевнений, що всі батьки ночами винаходять в гаражах якісь секретні штуковини, і був дуже здивований, дізнавшись, що це не так.
Третій - триколісний робот-нетбук від RoBe: Do