З моменту свого першого польоту, який відбувся аж вісім років тому, А380 просто купається в увазі представників ЗМІ. І це зрозуміло, адже він самий, немає, він НАЙБІЛЬШИЙ великий пасажирський літак у світі! І скільки б я не читав про нього, не дивився на фото або в живу на перонах аеропортів, опинившись поблизу, застигає в подиві.
Поки знімальна група зайнята підготовкою репортажу про складальному виробництві А380, у мене з'явилася гарна можливість, не просто побродити навколо літака, задерши голову, але і пробратися всередину.
Що б потрапити салон, вірніше на його нижню палубу, належить подолати аж два сходових маршу. Зате можна зробити ось такий унікальний вінгвью, який не бачать пасажири цього літака, адже посадка і висадка здійснюється тільки через телетрапи.
Ласкаво просимо на перший поверх. Дуже нагадує виробничий цех якого ні будь хімвиробництва.
Загальна довжина тільки штатної проводки на А380 становить 550 (п'ятсот п'ятдесят) кілометрів.
Шматочок економ-класу. Місця більше, ніж вдосталь, і навіть якщо врахувати, що в реальності компоновка буде 3-4-3.
Робоче місце льотних інженерів-випробувачів. На ці дисплеї стікається вся інформація від тисяч датчиків випробовуваних систем літака.
Задній гермошпангоут з якимось дуже хитрим клапаном.
Верхня палуба і майбутнє лоу-кост авіації. Пасажирів розріджують і розливають по бочках (жарт ... хоча, хто знає).
Для доплати надаються прекрасні умови для подорожі в твердому агрегатному стані в бізнес-класі.
Кронштейн кріплення двері вселяє своєю монументальністю.
Спустившись на землю, вирушаю в прогулянку під літаком. А гуляти під ним можна дійсно довго.
Як під замовлення, хтось послужливо раскапотіровал один з двигунів, про які писав вище. Тут я залипнув на довго.
Для розробки цього двигуна GP7200 спеціально був утворений альянс двох гігантів авіаційного двигунобудування GE-Aviation і Pratt Whitney (як частина United Technologies Corporation (UTC)). Абревіатура ЕА - Engine Alliance.
Якщо говорити узагальнено, то цей двигунів зроблений як би з двох різних двигунів. Газогенератор узятий від GE Aviation GE90-110B / 115B, а ось «холодна» частина перекочувала з Pratt Whitney серії PW4000-112. До речі про вентиляторі. Бути поруч з двигуном і не залізти всередину виявилося вище моїх сил. Так ось вентилятор має 24 лопатки з титанового сплаву. Лопатки пустотілі, зміцнені по ферменную типу. Аеродинамічна форма їх виконано з використанням 3D-дизайну. Лопатки шірокохордние, стрілоподібні, розраховані для роботи на надзвуковий швидкості і виходячи з умов мінімальної гучності.
Проточна частина і компресор низького тиску зовні.
Власне ось це компресор, укупі з вентилятором і штовхають двигун з літаком вперед. За секунду вони прокачують через себе приблизно тонну повітря. А ось всередині розташований компресор високого тиску. Він стискає повітря для газогенератора. Від нього йде товста труба відбору повітря. Цим повітрям дихають пасажири і екіпаж під час польоту.
Проточна частина компресора низького тиску також виконана із застосуванням 3-D технологій, що підвищує стійкість роботи компресора, зменшує втрати і позитивно впливає на зменшення витрат палива.
А ось тут розташоване серце двигуна - кільцева камера згоряння і т Урбіна високого тиску Ось рівно по середині, усередині). А зліва, в сорочці охолодження захована турбіна низького тиску. Кольори мінливості свідчать про вкрай напружених температурних режимах, в яких працює турбіна. У холодному стані зазор між її лопатками і корпусом мінімальні, а ось із зростанням температури корпус нагрівається, розширюється, в слідстві чого зазори збільшуються і ефективність роботи турбіни різко падає. Що б цього не відбувалося корпус обплутує ціла павутина трубочок, куди подається повітря для охолодження.
Ось такий от він красень - GP7270!
Гаразд, розвертається і вирушаємо в зворотну подорож до центроплану.
Тут нас чекає не менш цікава частина літака - шасі. Їх тут ціла парковка - 4 візки, 20 коліс.
Але почнемо, мабуть з передньої стійки. Її розробила і виробляє компанія Messier-Bugatti-Dowty. При створенні цієї системи шасі, що забирається «вперед по польоту», реалізовані новітні технічні рішення, в тому числі використання в гідравлічній системі тиску в 350 атм. що ніколи раніше не застосовувалося на великих пасажирських лайнерах.
Стійка поворотна. За її управління відповідають два здоровенних гідроциліндра зі штоками. Синенький вогник говорить про те, що можна взяти інтерком і передати привіт екіпажу в кабіні.
Основні стійки виглядають ще більш переконливо.
Як я не намагався, але так і не зміг знайти клеймо Made in Russia, хоча все титанові Діта (ну заготовки, якщо вже бути зовсім точним) виготовлені у нас у Верхній Салде, на ВСМПО «Авісма». Практично вся механічна обробка заготовок проводиться на заводі UTAS в м Туллахома (штат Теннессі). Нл це поки. Підписано угоду з Ейрбас про те, що обробка заготовок буде проводитися також у Росії.
Уявіть навантажений КамАЗ, на коліщатках від Оки і мчить на швидкості 250 км \ год. І ось цими коліщатами він гальмує до нуля за якісь 900 м.
Дорожньому просвіту можуть позаздрити багато джипперов.
Як говоритися, мені-б розкладачку, я б тут жив)) Але, на жаль, час відведений нам на ознайомлення з літаком стрімко минув, а тому фотоогляд літака на цьому завершено. Хоча ні, п'ять неправильно висловився - А380 на стільки великий, його огляд неможливо закінчити, його можна тільки припинити.
