Передвоєнний період історії радянської авіації сповнений яскравих і героїчних сторінок. Це був час рекордів, героїв-льотчиків і будівництва нових небувалих літаків. Справжнім символом тієї епохи є літак АНТ-25, на якому було побито кілька світових рекордів дальності і тривалості польоту. Другим позначенням цієї машини було «РД», що означало «рекорд дальності».
З літаком АНТ-25 пов'язані імена таких прославлених льотчиків, як Чкалов, Леваневський і Байдуков. Ну і, звичайно ж, авіаконструкторів Сухого і Туполєва, які керували розробками літака. Під час роботи над новою унікальною машиною конструкторам довелося вирішити безліч складних технічних завдань, адже до цього подібних літаків не будував ніхто.
АНТ-25 був сконструйований за пропозицією Клима Ворошилова спеціально для далеких перельотів. Молода Країна Рад хотіла показати всьому світу свої досягнення в області авіації. АНТ-25 був «штучним» літаком, побудованим спеціально для підкорення авіаційних рекордів. Саме на ньому було здійснено знаменитий переліт через Північний полюс в США. Радянських пілотів приймав сам американський президент Рузвельт в Білому домі.
Історія створення
Безпосередньою розробкою машини займався відділ досвідченого літакобудування ЦАРИ, проектними роботами займалася група конструктора Сухого. Туполєв виконував загальне керівництво проектом.
«Родзинкою» літака, що дозволяє йому виконувати наддалекі перельоти, було велике подовження крила. Ставлення його розмаху до хорді становило 13. До створення АНТ-25 літаків з такими довгими консолями крила не існувало. Перед конструкторами постала ціла низка складних питань з області аеродинаміки.
Крило нового літака повинно було бути не тільки довгим, але і досить міцним - в ньому конструктори планували розмістити пальне, вага якого складала 52% від максимальної злітної. Розміщення палива в крилах не тільки дозволило полегшити фюзеляж, а й розвантажило крило: напруга від аеродинамічних сил, яке в польоті діє на крило від низу до верху, компенсувалося вагою паливних баків.
Ще однією важливою проблемою, яка постала перед творцями АНТ-25, стала особлива вібрація конструкції або флатер. У той час це явище було вивчено слабо, тому для його вивчення в ЦАРИ з'явилася спеціальна група. Саме під час робіт над створенням літака АНТ-25 радянським вченим вдалося створити загальну теорію цього явища і на її основі вирішити дану проблему.
Проведені випробування показали, що ні перша, ні друга машина не відповідає необхідним вимогам. Дальність польоту літака №1 становила 7800 км, а літак-дублер зміг подолати 10800 км.
Конструктори прийшли до висновку, що основною проблемою для досягнення проектних показників є гофрована обшивка літака, яка створювала додаткове аеродинамічний опір, що збільшувало витрату палива.
Було вирішено обтягнути крило полотном, покритим лаком. У 1934 році почалися випробування переробленого літака-дублера. Вони увінчалися успіхом: поліпшений АНТ-25 зміг досягти дальності польоту 13020 км.
В цілому можна сказати, що літаки АНТ-25, на яких були здійснені рекордні перельоти, сильно відрізнялися від заводських машин. Крім заміни обтягування крил, на літаки були встановлені нові карбюратори, виступаючі елементи корпусу були відполіровані, а авіадвигун був оснащений редуктором.
Перший ДБ-1 був випробуваний восени 1935 року, але через незадовільну якість військові не прийняли його. Всього було випущено 18 машин бомбардувальників, 10 з яких були передані на експлуатацію. Однак машина вийшла невдалою, в 1937 році всі літаки, передані в ВВС, були законсервовані.
опис конструкції
Літак АНТ-25 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою, це суцільнометалевий низкоплан, оснащений одним двигуном М-34.
Основною особливістю конструкції літака є крило з рекордними для свого часу значеннями звуження і подовження. Це і дозволяло АНТ-25 здійснювати унікальні по дальності перельоти.
Крило АНТ-25 мала трехлонжеронную конструкцію. Між двома лонжеронами розташовувалися паливні баки, а третій лонжерон був додатковим. До нього підвішувалися елерони, що мали чотирьохсекційного конструкцію.
Літак мав трехстоечное шасі, його головні стійки (з двома колесами на кожній) були полуубірающіміся. У прибраному стані вони наполовину входили в задню частину крила і прикривалися обтекателями. Хвостове колесо також було закрито обтічником.
Фюзеляж літака складався з двох частин - передньої, що утворює єдине ціле з центропланом, і хвостовій - типу полумонокок. До передньої частини АНТ-26 кріпився двигун М-34, відокремлений від кабіни пілотів спеціальної перегородкою.
В кабіні розташовувалися робочі місця першого і другого пілота, а також штурмана. Крім того, в кабіні були обладнані спальні місця для членів екіпажу, а також пилотажное і навігаційне обладнання, яке було найсучаснішим для свого часу. АНТ-25 був оснащений бортовий радіостанцією, що дозволяє передавати повідомлення на 5 тис. Км.
Літак АНТ-25 повинен був оснащуватися двигуном М-34Р з редуктором, але через його відсутність на першому літаку було встановлено М-34 з дерев'яним гвинтом.
Запас палива в баках літака перевищував 6 тонн.
Історія використання АНТ-25
Це був світовий рекорд. Літак подолав 12411 км. Однак в той час СРСР ще не входить в ФАІ, тому він не був зареєстрований.
Під час цього польоту літак подолав 8750 км, більше 5 тис. З яких припадало на політ над морем. Майже шість годин пілоти вели літак, перебуваючи в умовах практично нульової видимості, що не спостерігаючи ні землі, ні неба.
І люди, і техніка гідно витримали цей складний іспит.
Восени 1936 року почалася підготовка до перельоту, який би встановив новий рекорд дальності. Обговорювалося кілька можливих маршрутів, в результаті було обрано найскладніший з них - через полюс в Америку.
Політ був дуже важким, екіпажу довелося долати серйозні труднощі: холод, нестача кисню, обмерзання літака. Раніше по цьому маршруту не літав ніхто. Цей переліт став справжнім тріумфом і сенсацією. Преса і захоплена публіка буквально не давала спокою радянським льотчикам. Їх прийняв президент Рузвельт. Він сказав, що мужні пілоти зробили для зближення двох народів більше, ніж дипломати за двадцять років. В цей же час почали лунати голоси, що екіпажу літака просто пощастило, а їх успіх - випадковість.
У 1937 році літак в розібраному вигляді кораблями був доставлений до Ленінграда.
