ЛІТАК Перетворювані: ЛІТАКИ КОРОТКОГО ЗЛЬОТУ І ПОСАДКИ
До статті ЛІТАК Перетворювані
Як випливає з їх назви, літальні апарати сімейства СВ / КВП мають укорочену дистанцію пробігу по землі при зльоті та посадці, але не в змозі здійснити вертикальний зліт. Літаки короткого зльоту і посадки не відносяться до Перетворювані. Скорочення дистанції пробігу по землі при зльоті та посадці у них забезпечується різними аеродинамічними пристроями та силовими установками, що дозволяють збільшити несучі властивості крила і тяговооруженность при малих швидкостях. Елементами механізації крила, службовцями для збільшення підйомної сили, є висувні предкрилки, які забезпечують обдув верхньої поверхні крила, що дозволяє поліпшити обтікання. Крім того, використовують ковзаючі предкрилки і закрилки великої площі, що створюють додаткову підйомну силу внаслідок збільшення сумарної площі несучої поверхні літака. На деяких сучасних СКВП встановлені сверхкритические крила; такі спеціально спрофільовані крила дозволяють отримати велику підйомну силу при малих швидкостях і не втрачають своєї ефективності в крейсерському польоті. На літаках укороченого зльоту і посадки для збільшення підйомної сили може використовуватися реактивна сила, створювана при відхиленні струменя вниз за допомогою закрилків. Один з варіантів такої системи збільшення підйомної сили знайшов застосування на військових літаках "Харрієр" з короткими злетом і посадкою.
Довжина злітно-посадкової смуги, необхідної для СКВП, залежить від ваги апарату. Деякі легкі апарати такого типу можуть при зльоті долати перешкоду висотою 15 м, що відстоїть на відстані 150 м від місця старту. Найбільш важкі (вагою понад 100 т) з успішно пройшли випробування СКВП злітали з смуги довжиною 610 м (втричі коротше, ніж для звичайних літаків того ж ваги).
Військові і транспортні літаки короткого зльоту і посадки поступаються в універсальності СВВП. Проте вони успішно справляються з багатьма завданнями без надмірного ускладнення конструкції і погіршення вагових характеристик, які неминучі для перетворюються літальних апаратів. Удосконалення СКВП направлено головним чином на створення транспортних літаків.
У літаків короткого зльоту і посадки не виникає таких технічних проблем, як у перетворюються літальних апаратів. Шестимісний легкому транспортному літаку "Гелио супер кур'єр" (США) необхідна злітно-посадкова смуга довжиною 180 м. "Кур'єр" використовується як літак індивідуального користування або ділової (адміністративний), а також в якості військового літака допоміжної авіації. СКВП "Дорньє скайсервант" (Німеччина) застосовується як військовий і цивільний транспортний літак. Він може перевезти від 12 до 14 пасажирів. Обладнаний двома поршневими двигунами, СКВП "Скайсервант" може злетіти зі смуги довжиною 280 м. Ізраїльський СКВП "Арава" з двома реактивними двигунами використовується як цивільний (він вміщує 20 пасажирів) і військовий транспортний літак; для зльоту йому необхідна злітно-посадкова смуга довжиною 470 м. Експлуатується і СКВП DHC-7 канадської фірми "Де Хевілленд" - 50-місний пасажирський літак з 4 турбогвинтовими двигунами; йому потрібна ВПП довжиною 700 м. Див. також ВЕРТОЛІТ; АВІАЦІЯ ВІЙСЬКОВА.