Підсумки останніх трьох зльотів, в яких взяли участь сотні любителів авіації, показали, що більшість апаратів виконано на хорошому професійному рівні. Але були літаки, творцям яких явно не вистачало елементарних знань і досвіду. Такі машини, виконані з порушенням законів аеродинаміки і теорії міцності, до польотів не допускалися.
Ми сподіваємося, що публікується матеріал інженера-конструктора В. П. Кондратьєва, члена технічної комісії СЛА-84 і СЛА-85, допоможе самодіяльним авіаконструкторам уникнути багатьох помилок при розробці надлегких літальних апаратів.
Кілька зауважень щодо вибору швидкості звалювання. Врахуйте, від цього залежить складність пілотування вашої машини. З досвіду експлуатації аматорських апаратів відомо, що пілотові, який пройшов курс підготовки в аероклубі ДОСААФ, не надто складно пілотувати літак зі швидкістю звалювання 100-110 км / ч, для новачка потрібен апарат зі значенням цього параметра 50-60 км / ч. Але в будь-якому випадку для аматорської машини не варто вибирати її вище 90 км / ч.
Суть алгоритму проектування допоможе усвідомити конкретний приклад. Припустимо, вирішено побудувати одномісний тренувальний літак під двигун РМЗ-640 потужністю 35 л. с. від снігохода «Буран» (до речі, це, мабуть, єдиний доступний двигун, який можна використовувати для подібних цілей майже без доробок). приймемо ско-
рость звалювання 75 км / год, механізація крила - простий нещелевой закрилків. Експлуатаційні перевантаження від +6 до -3: саме такі дозволять вашій машині виконувати фігури вищого пілотажу. Навантаження: пілот (75 кг), паливо (10 кг), парашут (найбільш підходящий - планерний наспинний ПЛП-60 -9 кг, або типу С-4 або С-5 - 12 кг). Устаткування: покажчик швидкості, висотомір, покажчик ковзання, тахометр, покажчик температури головки циліндра, система приймачів повітряного тиску (ПВД). Разом з приладової дошкою все це важить 3,5 кг. Непогано обладнати літак і легкої радіостанцією (4 кг разом з харчуванням).
Звичайно, на основі даних ТЗ можна зробити ряд досить складних розрахунків, однак для визначення характеристик невеликих аматорських літаків класичної схеми краще
користуватися статистичними рекомендаціями, зведеними в серію номограмм (рис. 1), які дозволять швидко і досить точно визначати всі необхідні параметри літака і його льотні дані.
Характеристики, отримані за допомогою номограм, мають на увазі установку повітряного гвинта, відповідним
ного даному режиму польоту. В принципі це означає, що для досягнення максимальної швидкості потрібен один гвинт, максимальної скоропідйомності - інший, мінімальної злітної дистанції - третій ... До вибору оптимального гвинта в подальшому ми ще повернемося.
Номограми (див. Рис. 1) дозволяють зіставити вплив різних параметрів на льотні характеристики і підбором домогтися найкращих результатів. Визначивши параметри літака, скористайтеся схемами на малюнках 1 і 4 і Вичертите попередню компоновку (рис. 2).
Тепер підрахуйте вагу і визначте центрування.
На цьому етапі необхідно точно визначити вагу силової установки і обладнання за результатами зважування або паспортними даними. Для визначення ваги літакових агрегатів скористайтеся номограммами (рис. 3).
Майте на увазі, що в маленьких літаках багато елементів, розміри яких визначаються не розрахунками, а по «
Використовуйте більш потужний двигун або збільште розмах і площа крила. Більш точно злітна вага визначається по елементним ваговим розрахунками після визначення силових перетинів конструктивних елементів з розрахунку на міцність. Контроль ваги проводите на всіх етапах проектування і будівництва літака.
Наступний етап - розрахунок центрування. Уже за попередньою компонуванні визначилося розташування крила, оперення, фюзеляжу, а також кабіни пілота, яка повинна бути якомога ближче до необхідного центру тяжкості (15-25%) «Тепер намітьте на кресленні центр ваги (ЦТ) окремих агрегатів і закоордініруйте їх, як показано на малюнку 2.
В процесі роботи майже всі параметри літака, в тому числі розмах, подовження, звуження і площа крила, а також плече оперення і інші характеристики можна змінювати в межах ± 5% - аеродинаміка цілком допускає це. Можете навіть виконати кри-
ло звужується або стрілоподібним. Але не варто робити звуження більше 2 і стреловидность по передній кромці більше 15 °. Вибираючи форму літака, зовсім не обов'язково малювати його в аксонометрии. Адже на стоянці сприймається бічна проекція, а в польоті - планова. І якщо обидві вони будуть витончені і красиві - значить, вам вдалося зобразити вдалий літак.
В процесі дизайнерської опрацювання не забувайте і про конструкцію літака - намітьте основні силові елементи: лонжерони, нервюри, шпангоути, стикові вузли, а потім Вичертите компоновку літака в масштабі 1. 5 і загальний вигляд в масштабі 1:10, як це показано на малюнку 4 . Ще раз перевірте вага і уточніть центрування. Якщо вона незначно відхилилася від заданої, скоректуйте її перенесенням окремих агрегатів силової установки або обладнання.
Якщо ж центрування треба поправити в великих межах, ефективніше незначно перемістити крило.
Отже, ви намалювали свій літак. Уважно вивчіть його креслення, проаналізуйте всі його достоїнства і недоліки. А через деякий час почніть розробку другого варіанту: напевно у вас з'являться нові ідеї. Погано, якщо «черговий» розробкою виявиться перша, так само погано, коли новим компонування немає кінця ...
Рекомендуємо почитати
- «КРОКОДИЛ ГЕНА», ВІН ЖЕ ЕД-3
- Не може бути? Ну, дивіться! - Невисокий кремезний чоловік нахилився над низьким відкритим багажником невеликого жовтого автомобільчика, від'єднав контакти акумулятора, дістав з. - АВТОМОБІЛЬ «ДЛЯ ДУШІ»
Я дуже давній передплатник журналу - ще з «ЮМК», номери якого шукав колись по кіосках. Підшивки «М-К» і сьогодні дають поштовх до творчості, є технічної енциклопедією і.