Півтора роки тому стало відомо, що за підтримки Московської Федерації профспілок (під керівництвом Чернова Сергія Івановича) на території Олімпійського навчально-спортивного комплексу «Планерна» (Генеральний директор - Панова Елеонора Ашотовна), який знаходиться в Химкинском районі, що за кілька кілометрів від Москви (в просторіччі - «Плашка»), почали будувати лижно-біатлонний комплекс, в т.ч. лижероллерной трасу. Спочатку ніхто не сприйняв цю новину серйозно. Як відомо, багато проектів голосно анонсувалися, але так і залишалися лежати на папері і в мріях. Однак, минулого літа на Планерній була відсипана і сформована траса і стадіон. З'явився перший чорновий асфальт. Восени і взимку роботи то йшли в уповільненому режимі, то зовсім затихали. У Мережі з'явилися перші «шпигунські» фото. Спуски виглядали страшними. Знявся гомін, що траса буде непрохідна, що ми там все «убьемся нафік» і т.д. і т.п. Тим часом, практично ніхто на власні очі цей об'єкт не бачив і на ролерів природно там не їздив.
Особисто я на віру мало що приймаю. Але, зізнаюся, знаючи не з чуток цей схил на «Плашке», його крутизну і протяжність, всередині ставало тривожно. Аж надто багато небезпечних л / р трас мені доводилося бачити.
Спочатку ми проїхали по всій трасі на машині. Ширина асфальтового покриття траси - 6 метрів. Протяжність - 2,5 км. Є зрізка близько стрільбища, завдяки якій виходить практично рівнинний коло 500 м і хороший кілометрове коло з пологим підйомом і спуском. Зрізання у верхній точці траси (поруч з лижною базою) дає 2-км коло з серйозним Тягун і довгим крутим спуском. З цієї самої точки можна піти на коло 530 м - серпантин з трьома поворотами, круті віражі і підйомом до лижній базі. І вся ця смачна роллерного картинка з характерними барвами осені була надана мені як першовідкривач!
Забігаючи вперед, викладаю схему траси, вийшла у мене при використанні пульсометра Суунто Амбіт2 і сайту www.movescount.com (скріншот):
Для початку я надів коньковие ролери з колесами Свенор 1. Вони - найшвидші з лінійки гумових коліс Свенор. Про всяк випадок на спусках не розганяв. Без проблем проїхав повне коло. Друге коло розганявся «на всі гроші». Максимальна швидкість, зафіксована Суунто - 62 км / ч. Ніяких проблем. Помітно хвилюючись, Костянтин Анатолійович весь час їхав ззаду на своєму автомобілі і уважно спостерігав, як ролери тримають асфальт, де і як проявляються нерівності траси, як я проходжу спуски і круті віражі, а також перевіряв інші нюанси траси. Колеса Свенор 1 профіль траси тримали залізно.
Одягнув швидкісні ролери, почав з «серпантиновой» кола 530 м. Практично до кінця спуску відчуття були дуже хорошими. Ніякого занепокоєння. Максимальна швидкість на цій ділянці склала 56. контр-уклону працював як треба. Поступово траса почала потроху забирати вгору, швидкість плавно зменшилася приблизно до 40-42.
Але тут радіус повороту різко зменшується. Довелося досить сильно нахиляти ролери і корпус тіла в сторону центру повороту.
Схожі відчуття виникають на багатьох трасах, наприклад, в Білгороді, Сарові, з тією лише різницею, що там повороти ліві, а не правий, як тут. Проте, на згаданих трасах не перший рік проводять гонки на швидкісних ролерів. Зауважу, що такий нахил коліс на Плашке необхідний тільки в тому випадку, якщо проходиш цей спуск на швидкісних колесах, розганяючись «на всі гроші». Якщо завчасно розкритися, то проблем не виникне: до різкого повороту підходиш з невисокою швидкістю. Досвідчені гонщики, звичайно, можуть собі дозволити пройти на максимальній швидкості даний спуск, причому оптимально буде заходити в поворот з зовнішнього краю і далі йти на внутрішній. Проте, про цю особливість цього відрізка я висловив своє відчуття Костянтину Анатолійовичу. Він обіцяв подумати над цим. Там є варіанти щодо поліпшення безпеки, можливо на наступний рік він що-небудь підкоригує.
Після спуску відразу йде підйом, крутизна якого в самому кінці різко збільшується:
Висота підйому 22-23 м, згідно з моїм Суунто. Цьому приладу можна довіряти в цьому питанні, тому що в вимірі висоти, крім GPS, бере участь барометр.
Наступний спуск (далі по тексту я називаю його «основним») я розганявся на всі гроші і сідав в низьку стійку.
Суунтозафіксіровал 68 км / год. Що я відчував? Наприклад, кожен раз спускаючись з основного спуску в Демино (а там дуже схожий за масштабом спуск), я завжди відчував деяке занепокоєння в самій низині спуску - незадовго до правого повороту. Незважаючи на Демінський «скоростегасітель», потрібно було постійно прокручувати в голові - як правильно увійти в поворот, коли почати повертати. До того ж, асфальт там не рівний. Брак концентрації або навіть сильний порив бокового вітру могли привести до падіння. Такі випадки були, причому з досвідченими спортсменами. Траєкторія повороту практично одна єдина, заходити потрібно з зовнішнього краю і йти на внутрішній. На відміну від Демино, «основний» спуск на Плашке можна порівняти з автобаном: ширина 6 м, покриття рівне, радіус повороту настільки великий, що складається відчуття, що їдеш по прямій. І навіть, незважаючи на такий радіус повороту, невеликий контр-уклону присутній. Цей спуск можна проходити по будь-якій траєкторії: хочеш - їдеш весь спуск по центру (нікуди не відхиляючись!), Хочеш - справа, хочеш - зліва. Можна трохи змінити траєкторію, якщо побачив перешкоду, проїхати ліворуч або праворуч від нього. У Одинцово, наприклад, на двох найнебезпечніших спусках так не вийде, тому що там тільки одна можлива траєкторія. Відхід з цієї траєкторії загрожує падінням. На Планерній на основному спуску нахиляти ролери і кудись їх різко повертати взагалі не потрібно. Ролери їдуть самі куди треба. Я на цьому спуску ні разу не напружився. Спокійно сів в низьку стійку, поставив лікті на стегна і їхав спокійно.
Після цього спуску відразу починається пологий тягун до стрільбищі, виполажіваніе на самому стрільбищі і невеликий крутий тирчок після штрафного кола. Висота всього цього підйому (в т.ч. з тирчком) - 25 м.
Після тирчка слід зовсім невеликий прямий і пологий спуск, що переходить в рівнинна ділянка, а потім спуск з лівим поворотом і контр-уклону:
Максимальна швидкість на цьому спуску на швидкісних колесах склала 49, на свенор 1 - 46. В кінці спуску є розвилка. Швидкість в цій точці 43-44 (на швидкісних колесах). Можна піти направо з поворотом на 180 градусів з великим радіусом і серйозним контр-уклону - назад до стрільбищі. Виходить коло 1 км, про який я згадував вище. Таке коло, я впевнений, буде безпечний навіть для юних спортсменів.
Якщо з цієї розвилки поїхати прямо (по основному колу), то відразу виїжджаємо до найважчого підйому. Довжина цього підйому всього близько 250 м, але градієнт дуже серйозний. Набір висоти за моїми вимірами - 33-34 м.
Під кожен крок цей підйом я заїхав, але не впевнений, що в гонці вибрав би саме такий хід. Швидше за все, на другій частині підйому перейшов би на простий підйомний лижний хід. Доповім вам, що цей підйом, особливо після N-го проходження, «штирить ніпадецкі». Для порівняння - основний підйом в Демино має висоту 30 м і не такий серйозний градієнт. Тому Демінський підйом об'єктивно легше.
Далі. Після «основного» підйому є зрізка направо. Можна або поїхати прямо на повне коло (починаючи з «серпантиновой» кола), або, трохи зменшивши хід, розвернутися на 180 градусів і відразу піти на основний спуск. У другому випадку коло буде майже 2 км. Я висловив думку Костянтину Анатолійовичу, що зрізає вимагає зниження швидкості (навіть, незважаючи на те, що це рівнинна ділянка) і дуже акуратного проходження повороту. Як це частково уникнути - треба подумати. Можна розширити асфальт зліва і розширити асфальт на самій зрізку. На жаль, розширити асфальт відразу після повороту з одночасним будівництвом контр-уклону не вийде, інакше, буде порушена лівневка. До чого всі ці мої поради? Справа в тому, що по сухому асфальту серпантиновой коло на швидкісних ролерів проходиться нормально. Але що буде по мокрому асфальту, зараз сказати важко. Асфальт ще новий, «жирний». Дощ може зробити це місце небезпечним. Якщо попрацювати над зрізанням, то серпантиновой коло можна виключати з траси і тоді можна безпечно ганяти по колу 2 км.
Костянтин Анатолійович та Федір Борисович (головний інженер проекту) висловили свої побоювання з приводу якості підготовки підстави траси, і укладання асфальту в деяких місцях траси. Асфальт в цих місцях вийшов як би трошки рваним, з поперечними тріщинами. Чи то це неякісна суміш, то чи неякісна укладання будівельниками. Побоювання пов'язано з тим, що взимку в ці невеликі шпаринки буде проникати вода, замерзати і розпирати покриття. Та й глинистий грунт з великим надлишком води в низинах і на схилах може пошкодити трасу. Цих місць з проблемним асфальтом трохи, зараз по ним можна кататися без проблем, але на майбутнє, можливо, буде потрібно переробка. Видно велика робота з водовідведення, плануванні укосів і узбіч траси. Звичайно, з досвіду будівництва інших трас, завжди з'являються якісь недоліки після зимового періоду та танення снігу. Але ми будемо сподіватися на успішний результат.
Поки ще не закінчено будівництво стрільбища та штрафного кола, недобудований фінішний ділянку (через естакаду над трасою), що, втім, вже зараз технічно не є перешкодою для катання по всьому 2,5-км колі: коло вже повністю закільцьованим. Але поки не закінчаться будівельні роботи, говорити про використання траси спортсменами передчасно. Також в планах переробити зрізання поруч зі стрільбищем, щоб зробити правильний поперечний контр-уклону. Зараз там ухил в зворотну сторону. Це потрібно біатлоністам, щоб комфортніше кататися по маленькому колу з заїздом на стрільбищі. Можливо, це буде актуально для зовсім юних спортсменів, які тільки роблять перші кроки на ролерів. Це коло і так непоганий, але після поліпшення зрізання, це коло буде ідеальним.
В подальшому планується довести довжину ролерною траси до 3,5 км. У зимовий період (лижі, біатлон), крім петель роллеркі, буде задіяно грунтові петлі з важким рельєфом (уздовж форелевого господарства «риб'яча кістка» і не тільки). Ще необхідно побудувати пулеперехват на стрільбищі. У проекті передбачені трибуни, інформаційне табло, освітлення на стадіоні і трасі, система штучного засніження, вакс-кабіни для підготовки лиж і багато чого цікавого і необхідного для сучасного стадіону. Творці траси розраховують на підтримку проекту керівниками декількох міністерств і відомств.
Крім цього, напрошується огорожу по всьому периметру траси, щоб ніхто зі сторонніх туди не проникав. Ну, або для початку, хоча б в місцях, де розвивається висока швидкість. Траса майже вся відкрита і добре проглядається здалеку. Це важливий фактор. Порівняйте з Одинцово, де майже всі спуски закриті. Ніколи не знаєш, що тебе чекає внизу, наприклад, скупчення скейтбордистів, велосипедистів, мамоколясок, собак. Втім, для того, щоб неслабо «забратися», досить одного перешкоди.
Слід зазначити, що дерева, та й то поодинокі, присутні в основному на серпантиновой колі (і то не на всій його довжині), а це означає, що листя, гілок і жолудів буде падати на трасу трохи. Правда, відсутність дерев позбавляє величезного естетичної насолоди, яке відчуваєш в лісі. А ще на відкритих просторах постійні вітри. Але переваг «відкритості» траси, погодьтеся, немало.
Чим довше я розмовляв з Костянтином Анатолійовичем і Федором Борисовичем. тим глибше я розумів, що питання безпеки їх дуже хвилюють. Вони хочуть не просто побудувати об'єкт, а найбільш безпечний об'єкт. Видно було неозброєним оком, що на відміну від будівельників інших роллерних трас, тут люди, працюючи над цим проектом, ДУМАЛИ ДО ТОГО, ЯК БУДУВАТИ. Та й в процесі будівництва неодноразово вносили корективи, сперечаючись і доводячи будівельникам про правильність своїх рішень, багаторазово перевіряючи їх і вимагаючи виконання. До речі, велику допомогу в проектуванні траси надали фахівці з гомолагаціі лижних трас Федерації лижних гонок Росії Арсеньєв Андрій Іванович (г.Рибінск, «Демино») і Беломестная Ігор Володимирович (м.Москва). Ця роллерка, незважаючи на свій серйозний рельєф і високі швидкості на спусках, на мій погляд, найбільш безпечна з того, що я бачив. Звичайно ж, крім технічних заходів безпеки, має бути продумати комплекс організаційних заходів, щоб не було нещасних випадків. Це питання допуску спортсменів (обліку їх підготовленості), розумної заповнюваності траси спортсменами (щоб вони не заважали один одному), постійного контролю за дотриманням заходів безпеки. Наприклад, юних спортсменів не слід пускати на серпантиновой коло і основний спуск. І справа не в тому, добре чи погано зроблені спуски, а тому що не кожен юний спортсмен може впоратися зі своїм страхом і з такою швидкістю. Крім того, очевидно, що якщо на трасу кинуться всі бажаючі громадяни (на ролерів, велах, скейтах, пішки і т.д.), як це відбувається в Одинцово, з ідеєю безпечного катання можна розлучитися.
Поки траса на Планерній офіційно не відкрита. Будівельні роботи на стрільбищі ще не завершені. Доступ спортсменів заборонений. Не готовий сказати, коли відбудеться відкриття. Може восени цього року, може навесні наступного року. У будь-якому випадку, за спортсменів Москви, Підмосков'я, Центрального Федерального округу можна порадіти: скоро вони отримають можливість тренуватися на новій сучасній безпечної трасі. Можливо, збірні команди Росії теж зацікавляться даними комплексом. У наш непростий час такими проектами у нас в країні займаються одиниці. Велике спасибі керівникам Московської Федерації профспілок і ОУСЦ «Планерна» за реалізацію першого етапу цього проекту. Сподіваюся, що склався колектив професійних фахівців, які створили цей проект - Царьов Костянтин Анатолійович, Аверинцев Федір Борисович і багато їх прихильники - продовжать свою роботу. Дай Бог їм здоров'я, щоб вони успішно втілили свої ідеї в створенні сучасного красивого лижно-біатлонного комплексу і такої необхідної лижероллерной траси. Упевнений, що спортивний комплекс «Планерна» з великою лижної історією буде привабливий для проведення всеукраїнських і, можливо, міжнародних змагань.
На фото - А.Щепёткін і К.Царев:
