Сьогодні хотів би поговорити про витрату, немає, причину підвищеного апетиту Булька тут я не розкрию, але розповім про заміну Лямбда зонда.
Коротка передісторія
Ще восени зауважив що Булька став охоче хавати бензин. На скільки конкретно збільшився апетит тоді я не замислювався, але явно апетит підріс. Для прикладу, раніше бака бензину мені вистачало на, приблизно, 650-700км по трасі. А восени вже досягнувши МКАДа (приблизно 500км) загорівся значок заправки.
Тоді я погрішив на експерименти з TwinPort, та й інжектор з дроселем ні хто не чистив.
Але як вам повинно було бути відомо в кінці зими я почистив заслінку, інжектор, а витрата по колишньому був високим. Експерименти показали, що по місту Булька жер 10 літрів, а за містом близько 6-7. У змішаному циклі близько 9 літрів. Для моторчика в 1,2 літра - забагато.
Навесні вирішив перейнятися цією проблемою. Відвідав діагностику. Спеціаліст довго що то там вимірював, перевіряв, дивився. В результаті сказав, що не погано б поміняти свічки (у мене стояли старі, після промивання інжектора я нові так і не встромив, але з ними витрата був такий же як і зі старими), повітряний фільтр (його я теж ніби як міняв восени) і трохи завалений перехід зі стану в стан лямбда зонда, та й термін вже не маленький, швидше за все він і стомився. А так кримінального ні чого немає. Давай 700р. 8)
Загорівся я заміною датчика кисню (він же лямбда). Електрик порадив Denso.
І ось я в exist. Попереду вихідні. В наявності був датчик Delphi, а Denso треба було чекати пару днів. Вирішено, був куплений датчик Delphi за 3400р.
З інтернетів я дізнався, що відкрутити датчик буває дуже нелегко, і що нерідко народ відрізає проводи у старого датчика, що б хоч як то його відкрутити, ну або треба купувати спеціальний ключ з прорізом для проведення.
У нашій великій селі шукати спеціальний ключ було лінь (та й не факт що пошуки увінчалися б успіхом), а псувати старий датчик було шкода, хіба мало що.
На щастя взимку я купував простий накидний ключ для того що б як слід закрутити датчик температури антифризу і він ідеально підходив до датчика кисню (ключ був на 22). Одна засідка: як бути з проводами?
Вирішено було зробити проріз самостійно. Знадобилося лезо для різання плитки, добре коли вдома ремонт.
головний інструмент у виготовленні
Метал виявився податливим і досить добре різався. Хвилин 10 зусиль і вуаля ...
можна закручувати 8)))
Єдине, що насторожувало це ймовірність того що від зусиль в місці розрізу ключ міг розійтися. Побоювання підтвердилися. Старий датчик не відкручувався ні в яку, WD-шка не допомагала взагалі. Тоді я вирішив трохи підігріти двигун. На гарячу то всяко краще відкручувати, хоча і рекомендують відкручувати на холодну. Дав попрацювати двигуну поки він не прогрівся градусів до 70-ти і знову приступив до справи. Але так само як нагрівся датчик, мій саморобний ключ теж нагрівся і під дією температури і зусиль разползся. Треба було щось робити.
У найближчому господарському магазині я купив пару хомутів і ними стягнув кінець ключа.
З будинку притягнув великий розвідний ключ і їм крутив за протилежний кінець саморобки.
не слабкий такий помічник
Датчик піддався. Я був щасливий, так як мене стали відвідувати думки віддати цю роботу професіоналам за бабло 8).
Старий Бош вид зверху
Новий датчик був встановлений на місце старого і я відправився на тестовий коло по трасі кілометрів на 100.
Після тестового кола я поїхав на заправку, щоб дізнатися який же витрата в точності. Витрата виявився незмінним. Додатково до цього після того як я завів двигун у мене загорілася лампочка поганого вихлопу. Припливли.
Добре, що недавно я прикупив OP-COM. Сканування показало помилку обігріву датчика кисню і помилку в його показаннях. Ось ті й датчик за 3400р. Про мої дебати з exist я писати не буду, але з горем навпіл вони повернули мені гроші. Благо, що я брав деталь за наявністю, якби брав під замовлення то плакали б мої грошики. Ризикувати, і замовляти ще один за такі денги не було бажання.
На допомогу знову прийшли інтернети. Народ ставить вазовськие датчики замість рідних і у них все працює. Вазовский датчик коштує близько 1000р і, як повідомляють інтернеткулібини, ні чим не відрізняється від оригіналу. Ех була не була. Побіг по магазинах у пошуках схожого зовні датчика на оригінал. Був ще нюанс, потрібен був датчик з 4-ма проводами і з опором обігріву близько 10 Ом, так що краще прихопити з собою тестер.
міряємо два білих проводи
І ось в магазині Бі-Бі я придбав датчик Bosh (в оригіналі теж Bosh) за 1200р з опором обігріву в 10 Ом (у оригінального на холодну опір таке ж). Номер датчика: 0258006537
Датчик бошевский для ВАЗа
ну однозначно як рідний
Будинки сміливо обрізаємо фішку від вазовсского датчика і від оригінального і споює вазовский датчик з оригінальною фішкою. Кольоровість проводів збігається, полярність білих не важлива (два білих проводи це обігрів), паял на кислоту.
запаяні і заізаліровано
Встановлюємо колгоспний датчик на його законне місце. Заводимо двигун і ... все працює.
OP-COMом перевіряємо свідчення:
- мінімальне значення 0,08v (допускається не більше 0,2)
- максимальне значення 0,8v (допускається не нижче 0,7)
Збентежило тільки що корекція по упорскуванню скаче дюже сильно і іноді досягає 12% в перші секунди якщо натиснути на педальку газу, на холостих розкид не більше 6% (допускається не більше 25, далі помилка вихлопу).
Цього разу я поспішати з висновками не став, вирішив викачаний бак в міському стилі. За час тестування ніяких помилок не виникло, датчик працює справно, ось тільки витрата залишився на колишньому рівні (10 по місту, 9 в змішаному циклі).
Ну що ж, як зазвичай, отриманий черговий платний досвід, а вирішення проблеми, як і раніше, немає.
Ціна питання: 1 200 ₽ Пробіг: 90000 км