Надано журналом Ігроманія
ЩО В ІМЕНІ ТОБІ МОЄМУ?
Все частіше останнім часом стали з'являтися гри, в назвах яких миготять відомі імена. І добре ще, якщо чергова знаменитість брала участь хоча б в якості консультанта, а не просто продала право використовувати своє ім'я того, хто більше заплатив. Розрахунок вірний: гра може залучити фанатів, а фанати - люди відчайдушні; хто знає, раптом весь тираж скуплять? Ось і вивалюється на прилавки магазинів гора ширвжитку з гучними назвами.
Взагалі, створення автосимулятора - заняття важке і невдячна. Спробуєш наблизитися до реальності, зробити фізику справжньою, а траси - складними, так від тебе відвернеться добра половина населення, вважаючи гру занадто заплутаною і некерованою. Вирішиш трошки послабити гайки і ввести якісь умовності, так відразу ж фанати заклюють і обізвуть аркадою. Створення симулятора ралі - річ невдячна подвійно. Адже коли на трасі не видно ні суперників, ні жвавого руху, а єдиним противником є нещадний і жорстокий лічильник часу, дуже складно привернути увагу гравця до абсолютно млявою трасі і не викликати у нього почуття непідробної нудьги. І, як не дивно, Colin McRae це вдається. Через пару годин таймер стає найлютішим ворогом, до кінця дня починаєш думати уривчастими фразами другого пілота, збираючись на роботу, в розумі підбираєш відповідний для погоди за вікном сonfig, а вже сідаючи за кермо, розумієш, що в реальному житті у тебе немає штурмана.
За всією цією метушнею забув представити людини, чиє ім'я лягло в назву гри. Отже - Колін Мак-Рей, ралі-гонщик світового класу, учасник найпрестижніших в цьому виді спорту змагань, за плечима якого десятки тисяч пройдених миль і не одна розбита машина. Тепер, коли пристойності дотримані, можна просто сказати: Колін постарався на славу. Не знаю, позначилося його вплив або досвід Codemasters в створення відмінних автосимуляторів, але гра заслуговує усіляких похвал. І в першу чергу - за професійне ставлення до своєї справи.
Віртуальна ФІЗИКА
Перше, де проявляється зазначений професіоналізм, це створення фізичної моделі. Можна довго міркувати з цього приводу, але все одно ясно одне - модель поведінки автомобіля в Colin McRae найкраща в своєму класі. Механіка руху, занесення, перевороту і стрибка - все до межі реалістично. Ідеальна реалізація зчеплення автомобіля з дорогою - машину відчуваєш, ніби сам сидиш за кермом. Асфальт, гравій, пісок, бруд, сніг і трава - на всіх покриттях ваш улюбленець поводиться по-різному. Технічний етап в Швеції перетворюється в складне випробування, коли навіть шипована гума не в змозі дати належного зчеплення, і доводиться проходити повороти, кидаючи машину то в один, то в інший глибокий замет з ризиком влетіти в замет і назавжди розлучитися з надією на призове місце. А швидкісна траса на Корсиці, навпаки, загрожує зайвим припливом впевненості в тому, що вже на асфальті та з сликом ви завжди впораєтеся з поворотом, і як наслідок - швидкий і жорстокий переворот.
Потужний фізичний движок дозволяє обраховувати траєкторію руху кожного колеса, завдяки чому в грі точно реалізовані відмінності передньо- і повнопривідних автомобілів. І виражається це не тільки в правильному поводженні машини при виході із замету, але і в таких дрібницях, як візуальні ефекти, наприклад, виліт бруду або безсиле обертання пробуксовує ведучих коліс. Не менш реалістично виглядають і пошкодження. Звичайно, останні трохи умовні, оскільки на такій швидкості зазвичай розбиваються в коржик, але тим гра і відрізняється від реальності, що дозволяє собі якийсь відхід від неї в бік збільшення інтересу. Якщо у вас заклинить колесо, то утримати автомобіль буде дуже непросто. Якщо полетить верхня передача, можна прощатися з надією прийти першим. Якщо зіпсовані гальма, то найкращим варіантом буде просто зійти з трас
си. Так, правильне користування ручним і звичайним гальмом грає тут найважливішу роль. Це чи не єдиний симулятор ралі, де набагато краще пригальмувати, ніж на повній швидкості влетіти в паркан. Все логічно, це змагання. За всю гонку рідко доводиться користуватися останньою передачею, а про те, щоб розвинути максимальну швидкість, не може бути й мови. Але постійна «гра» з коробкою передач і гальмами зовсім не дратує - добре відпрацьована фізична модель просто не дає приводу для заперечень. Мовчки погоджуєшся з Codemasters: «Так, так воно і є і в реальному житті. Я ніколи б не пройшов той поворот ».
Графіка Colin McRae досить хороша. Її не можна вважати поганою, але й не можна назвати ідеальною. Поступаючись кращих зразків у вигляді Need for Speed 3 і Test Drive 5, вона дуже навіть непогана на тлі інших подібних симуляторів. Але що в ній вражає, так це велика кількість дрібних деталей, помітних аж ніяк не відразу. Моделі автомобілів зроблені на хорошому рівні і практично повністю копіюють своїх реальних побратимів. Теж можна сказати і про салон кожної машини і торпедо з приладами. Машина з часом покривається брудом і пилом, скла б'ються, кузов мнеться. Камера при повторі робить прозорими заважають об'єкти. Словом, відразу видно руку професіонала.
FICTIONAL REALITY
У світлі всіх перерахованих достоїнств тим більше дивний той факт, що Colin McRae є досить простою грою. Можна сказати, вийшло щось на зразок аркади з реалістичністю симулятора. Важко визначити її жанр, та й чи варто? Скажімо так: це автосимулятор, в який буде цікаво грати і професіоналам, і новачкам. Для останніх існує навіть спеціальний курс навчання водінню, де вашим інструктором стане сам Колін Мак-Рей. Присутні в грі умовності можна списати на рахунок її прагнення бути доступною всім. Звичайно, трохи засмучує недолік параметрів настройки автомобіля і явний брак доступних з самого початку етапів. До речі, з приводу останніх. Нові треки відкриваються у міру проходження чемпіонату, але це не головне. Найцікавіше те, що з підвищенням рівня складності повністю змінюється парк доступних вам автомобілів - чим вище, тим потужніше. Більш того, якщо спочатку самі траси виглядають спрощеними - всього три етапи плюс можливість ремонтувати машину після кожного, то вже на середньому рівні треки набувають все більшу схожість з реальними, кількість відрізків збільшується вдвічі, і доводиться ретельно вибирати налаштування і бережно ставитися до автомобілем - найближчий техпункт буде нескоро.
Обмежимося лише коротким описом трас і деякими рекомендаціями.
Перша і досить неприємна траса. Основну небезпеку становить ліс, вибратися з якого не так-то просто, тому краще втратити час на гальмуванні, ніж пробиратися через дерева.
Насправді це швидкісна траса, так що не вірте своїм механікам і поверніть установки коробки передач на середнє значення (а ще краще - трохи збільште їх, тим самим піднявши швидкість). Так, і постарайтеся створити пристойний запас у часі перед останніми двома відрізками.
Монте Карло
Це не така вже й складна траса, як може здатися на перший погляд. Просто максимально зменшіть дорожній просвіт і на перших відрізках замініть гуму на шиповану. Трохи пізніше можна буде поставити дощову - на останніх етапах вона дозволить вам з лишком відіграти втрачений час.
Дуже проста траса, особливо з огляду на велику кількість прямих відрізків. Для більшого ефекту можна до максимуму «подовжити» передачі. Головне - не втратити управління: якщо ви не можете тримати дорогу на великій швидкості на рівнині, просто рухайтеся прямо, як можна менше обертаючи кермом.
Одне з найскладніших випробувань. Якщо у вас достатній відрив по очках в загальному заліку, можете сміливо приходити в ній хоч шостим. Якщо ж ні, не хвилюйтеся, виграти тут все-таки можна. Головне - мінімізувати втрати в часі на перших трьох технічних етапах. Нехай навіть ви будете їхати на мінімальній швидкості, тут головне - не влетіти в замет. Якщо ви застрягли, можна починати заново. Ближче до середини гонка перейде в звичайне русло, і у вас з'явиться шанс повернути собі час і окуляри.
Досить простий і швидкісний етап. Поверніть співвідношення передач в середнє положення і встановіть мінімально жорстку підвіску. Поки ви їдете по серпантину в горах, не бійтеся йти на великій швидкості і врізатися в скелі і бортики - машину можна потім починають, а часу ви так втратите набагато менше. Труднощі починаються, коли ви спускаєтеся нижче, ближче до моря. Важливо, щоб у вас був достатній часовий відрив від суперників.
Чи не найскладніша, але і не найлегша траса. Намагайтеся уникати довгих заметів, іноді через них ви не помічаєте, як вилітаєте в джунглі. Кращий спосіб скоротити втрати часу - користуватися ручником.
Великобританія
Дуже неприємний етап, і перш за все тим, що після вильоту з траси у вас дуже мало шансів повернутися, чи не поступившись у часі. Мораль - краще не ризикувати і пригальмувати, тим більше, що бруд розбитих сільських доріг забезпечує не краще зчеплення.
Тепер кілька загальних порад. Основна теза вже піднімалося неодноразово по тексту цієї статті - завжди краще скинути газ або загальмувати.
Найпростіший спосіб пройти поворот - керований занос. Ідіть по центру і входите в поворот, кидаючи кермо в сторону і не сбраси
вая швидкості. Коли машину поведе в протилежну сторону, відпустіть газ, різко вичавіть його знову і киньте кермо в сторону, протилежну заносу. На повторі виглядає красиво, та й виконується легко, але освоєння забирає надто багато часу.
Але і гальмувати треба правильно. Існують два способи входження в поворот на гальмуванні, і кожен застосовується в залежності від ситуації. Перший використовується в більшості звичайних ситуацій, коли швидкість надто велика: ви тримаєте машину по центру, при наближенні повороту тиснете на гальмо і тільки потім заходите в поворот по найкоротшому внутрішньому радіусу. На половині шляху вичавлюєте газ і відновлюєте управління. Другий дозволяє добитися більш високої швидкості на виході, але сам по собі набагато більш ризикований. В цьому випадку ви заходите в поворот одночасно з гальмуванням по зовнішньому радіусу і намагаєтеся, щоб сили інерції притиснули вас якомога ближче до зовнішнього краю дороги. Найбільша проблема при такому способі - правильно розрахувати швидкість руху і точку початку гальмування.
І, нарешті, не забувайте, що всі автомобілі або передньопривідні, або у них провідними є всі чотири колеса. Так що якщо вас понесло в бік або ви почали виляти, одночасно з маневром рульовим колесом відпустіть і натисніть знову педаль газу, в більшості випадків це суттєво полегшує життя.