Ingrid Gopfert, професор, доктор наук
Логістика як сьогодні, так і в майбутньому буде основним фактором в конкурентній боротьбі. Успіх в конкурентній боротьбі між підприємствами і мережами єдиного ланцюжка створення вартості, між країнами та економічними регіонами визначається в першу чергу рівнем компетенції в логістиці. Так, дослідження, проведені на підприємствах, доводять позитивну взаємозв'язок між ефективною логістикою і успіхом у підприємницькій діяльності. Що стосується країн і регіонів, то тут порівняльні дослідження проведені не були. Однак багато що говорить на користь гіпотези, що логістика в значній мірі визначає успіхи окремої країни або окремого регіону. Виключне значення, яке має логістика сьогодні і яким буде володіти в майбутньому, пояснюється в першу чергу сучасними уявленнями про логістику, а по-друге, сучасним і майбутнім станом розвитку систем створення вартості і економічних структур.
Від логістики як вчення про функції до логістики як концепції управління
Етапи розвитку визначають формування існуючого рівня техніки виробничої логістики. Перший етап розвитку визначає логістику як функціональну спеціалізацію на діяльності по просторової і тимчасової трансформації вантажів (= логістика як вчення про функції). Відповіддю на не охоплені цим визначенням місця стикування між такими функціями підприємства, як постачання, виробництво і збут, є друга фаза, яка визначає логістику як функцію координації для ефективного і економічно вигідного руху матеріальних і товарних потоків. Друга фаза розвитку є свого роду перехідною на шляху від розгляду логістики як вчення про функції до розгляду її як вчення про управління. Логістика як вчення про управління та як концепція управління являє собою третю фазу розвитку і відповідний їй існуючий рівень техніки.
Вона грунтується на логістичному підході до системи створення вартості. Системи створення вартості, якщо їх розглядати з логістичної точки зору, є системами потоків.
Сучасне уявлення про логістику можна сформулювати наступним чином: логістика представляє собою концепцію управління для розробки, організації, управління і реалізації ефективного і економічно вигідного руху об'єктів (вантажів, інформації, грошей і персоналу) в системах створення вартості в рамках одного або декількох підприємств. З більш детального визначення логістичних об'єктів як потоків вантажів, інформації, грошей і персоналу слід, що логістика є спільною важливою темою для всіх галузей і відноситься до загального сектору надання послуг і області громадського управління. Це знаходить своє відображення і в назвах: промислова логістика, торгова логістика, логістика надання послуг, банківська логістика.
За логістичними процесами між підприємствами закріпилася назва «управління ланцюгами поставок» - «Supply Chain Management». Причиною появи англомовного терміна є той простий факт, що всі новації, які виникли в підприємницькій практиці, багато легше «продати» і реалізувати під цією назвою. І все-таки «управління ланцюгами поставок» є і залишається логістикою, проте на якісно вищому рівні розвитку.
Одного погляду на підприємницьку практику досить, щоб зустріти там все три фази розвитку з відповідними їм підходами до логістики. Одночасно можна помітити і значний зсув в напрямку розуміння логістики як концепції управління (рис. 1).
Новий логістичний підхід і нова логістична діяльність не обмежуються більш, як це було раніше, тільки окремими функціями підприємств, наприклад перевезення, вантажоперевалка, складування і комміссіонірованіе, а зачіпає всі функції і процеси комплексної системи створення вартості. Наприклад, розробка і розвиток структури нових продуктів значно впливають на подальший технологічний процес і терміни виготовлення, які, в свою чергу, впливають на терміни і надійність поставок. Логістичне вимір всіх процесів по створенню вартості необхідно використовувати усвідомлено, щоб за допомогою ефективних і економічно вигідних об'єктних потоків краще відповідати всім вимогам, всім ринкам збуту і краще відповідати всім побажанням клієнтів, а, отже, посилити свої позиції в конкурентній боротьбі.
Сучасне розуміння логістики як концепції управління відповідає новим і умов, що змінилися підприємницької діяльності. Процес нового розуміння логістики був «спровокований», перш за все, змінами в економічній практиці. Тому логістику можна розглядати як продукт, що виник в результаті практичної підприємницької діяльності.
Особливо сильний поштовх цьому процесу розвитку давала і дає досі глобалізація економіки і викликана нею інтенсифікація конкурентної боротьби. Одночасно зросли і вимоги клієнтів до термінів, надійності і гнучкості поставок при збереженні низьких витрат на логістику. Всі ці фактори висунули на передній план у діяльності підприємств менеджмент об'єктних потоків. І зараз ми спостерігаємо таку ситуацію, при якій вже недостатньо просто виробляти продукт високої якості. На рівні однаково високої якості продукту вирішальним в конкурентній боротьбі буде поєднання з таким же високим якістю логістики. Сформулюємо коротше: суперечка в конкурентній боротьбі сьогодні і завтра буде вирішувати логістика.
Розуміння логістики як концепції управління допомогло досягти такого рівня розвитку, при якому можна припустити, що тривав тривалий час пошук відповіді на питання, що таке логістика, завершено. На користь такого припущення говорить і той факт, що сучасне розуміння логістики знаходить відображення і в змісті робіт прихильників більш ранніх концепцій. Ці роботи мають нову якість і враховують нове розуміння логістики.
Майбутні тенденції розвитку логістики
Відносний консенсус при визначенні предмета наукової дисципліни «логістика» створив основу для того, щоб активізувати зусилля по розробці логістичної теорії. Від логістичної теорії практика очікує, що вона роз'яснить взаємозв'язку між рамковими умовами роботи підприємств та логістичними структурами і процесами в системі створення вартості, що дозволить зробити прогноз подальшого розвитку логістики.
Часто можна почути, що наука відстає від практики. У цьому є частка правди, тому що численні наукові дослідження намагаються пояснити те, що вже стало практикою, і чому на практиці розвиток відбувається так, а не інакше. Так, наприклад, при утворенні мереж створення вартості в підприємницькій практиці наука почала заднім числом обгрунтовувати це розвиток із залученням сформованих теорій, таких як теорія освіти витрат при угодах. Подібні наукові роботи орієнтовані на минуле. Вони дають цінні знання, але цього зовсім недостатньо.
Необхідна зміна векторів. Треба переходити від дослідження логістики, орієнтованої на минуле, до досліджень, орієнтованим на майбутнє. Активна робота по створенню майбутньої структури забезпечить підприємствам тимчасову фору в конкуренції, так як вони своєчасно можуть почати розвивати свої структури і вдосконалювати процеси зі створення вартості. До того ж вони можуть визначити свій потенціал впливу на логістичні рамкові умови (наприклад, на транспортну інфраструктуру).
Розгляд майбутніх логістичних проблем базуються на моделі опису і роз'яснення логістичних систем і систем потоків. Така модель відображає взаємозв'язки між рамковими умовами, логістичними структурами і процесами, ефективністю і економічною доцільністю руху вантажних і інформаційних потоків. Модель опису та роз'яснення системи потоків служить для освіти логістичної теорії і цілям створення майбутніх структур на практиці. Використовуючи методи дослідження майбутнього, такі як технологія створення сценаріїв, можна на альтернативній основі відобразити майбутній напрямок розвитку рамкових умов і розвиток логістичних структур і процесів. На цій же основі розробляються реалістичний і бажаний види майбутнього - логістичні перспективи.
Як будуть розвиватися далі логістичні структури і процеси в системі створення вартості? Який вплив справляють ці тенденції на розвиток попиту на логістичні послуги?
Зниження частки участі у виробництві кінцевого продукту істотно впливає на перевезення вантажів. Вантажні потоки між підприємствами збільшуються зі збільшенням кількості підприємств, включених в ланцюжок створення вартості. Таким чином, непропорційно зростає обсяг вантажоперевезень (в тоннах) і продуктивність під час перевезення вантажів (тонно-кілометр) в порівнянні з ростом виробництва товарів або з ростом обороту.
Навіть ці нечисленні приклади показують, що попит на логістичні послуги буде зростати. При цьому одночасно з ростом кількості пропонованих послуг будуть відбуватися і їх якісні зміни. Поряд з класичними видами логістичних послуг з'являться і нові взаємодоповнюючі послуги. В цілому це знайде своє відображення в привабливості всього ринку логістичних послуг.
Зниження частки участі в створенні вартості та аутсорсинг змінюють стратегії постачання і стратегії пошуку джерел постачання для підприємств. Так, виробники працюють тільки з кількома обраними, але чудово виконують свою роботу постачальниками і логістичними підприємствами, яким вони передають на виконання повний пакет певних видів діяльності (комбінація простого і системного джерела) (рис. 2). Наприклад, промислове підприємство передає комплексну логістику збуту постачальнику логістичних систем, який виконує цю роботу в рамках так званої контрактної логістики.
В першу чергу затребувані постачальники логістичних систем. Однак, це не означає, що постачальники окремих частин логістичних систем втратили своє значення. Нішу такий постачальник знаходить в спільній роботі з постачальником логістичної системи. Постачальник окремих частин логістичної системи не тільки може працювати в мережі логістичної системи, але і є фахівцем у сфері прямих відносин між промисловістю і торгівлею.
Ми сьогодні вже спостерігаємо деякі зрушення в сфері конкурентної боротьби. Конкуренція все менше проявляється на рівні окремих підприємств і все більше на рівні мереж створення вартості. Від конкурентної боротьби виграють в цілому всі види мереж. Однак, у порівнянні з оперативними і короткостроковими об'єднаннями в мережі (наприклад, віртуальна мережа створення вартості), на першому місці стоять кооперативні стратегічні мережі, призначені для спільної роботи на довгостроковий період. В довгострокове співробітництво включені і логістичні підприємства.
Локальна, розроблена спеціально для умов окремої країни стратегія передбачає діяльність в межах однієї країни. Діяльність зі створення вартості координується в рамках однієї країни. Чи не відбувається узгодження діяльності між країнами (децентралізована організаційна модель підприємства на світовому ринку). Найпростіша стратегія глобалізації містить концентрацію діяльності зі створення вартості в рамках всесвітньої системи створення вартості в одному або декількох місцях виробництва, діяльність яких надзвичайно координована (централізована модель підприємства на світовому ринку).
Промислові підприємства віддадуть в майбутньому перевагу простій стратегії глобалізації, проте з орієнтацією маркетингової діяльності на деяку децентралізацію і окремі країни.
Одночасно велике значення будуть мати і стратегії глобальної координації. Ці стратегії розподіляють діяльність по створенню вартості між найбажанішими місцями виробництва по всьому світу. Ці місця координуються як всесвітнє об'єднання. Компанія Volkswagen AG і її присутність в Південній Америці, а тепер і в Росії дають приклад переходу від локальної стратегії орієнтації на окрему країну до стратегії координації.
Підприємство, наступне стратегії глобальної координації, характеризується наявністю світової інтегрованої мережі і постійним скоординованим обміном інформацією, компонентами, продуктами, персоналом і ноу-хау. Перевезення вантажів набувають яскраво виражений міждержавний і всесвітній характер (рис. 3).
Міжнаціональне глобальний напрям системи створення вартості відбивається в глобалізації попиту на транспортні та інші логістичні послуги. Звідси для логістичних підприємств виникає потреба в глобалізації.
Не в останню чергу ми бачимо це на прикладі створення все нових логістичних підприємств. Нові види логістичних послуг виростають з тих вимог, які ставлять перед логістикою електронний бізнес (електронна реалізація договорів з діловими клієнтами Business to Business: B2B) і електронна торгівля з кінцевим клієнтом (Business to Consumer: B2C). Ці інноваційні ділові відносини вимагають від логістики не тільки управління інформаційними потоками, а й оперативного виконання завдань з фізичного руху вантажних потоків. В2В і В2С можуть бути успішними тільки в тому випадку, якщо вдається впоратися з фізичним рухом вантажопотоків. Модель підприємницької діяльності В2С викликає нову хвилю більш високого рівня сервісу і більш індивідуального підходу до клієнта. При переході від звичайної моделі підприємницької діяльності до моделі В2С змінюється і цільова група. Якщо раніше треба було відповідати логістичним потребам торгівлі, то тепер потреби кінцевого клієнта ставлять перед логістикою нові завдання.
На появу високих вимог, що виникли як наслідок індивідуалізації клієнтського попиту на продукти та логістичні послуги, підприємства відповідають стратегією «стандартизованих індивідуальних послуг». «Стандартизовані індивідуальні послуги» представляють собою професійну діяльність і послуги, виробництво яких стандартизовано на дуже високому рівні, і які одночасно відповідають індивідуальним вимогам клієнтів. При цьому стандартизація логістичних процесів поширюється як на фізичні процеси реалізації угод, так і на процеси управління. Стратегія «стандартизованих індивідуальних послуг» дозволяє в принципі управляти якістю, витратами і термінами. Тому ця стратегія має велике значення. Однак вона передбачає, що підприємство концентрується на виробництві стандартизованих продуктів і послуг.
Тенденції майбутнього розвитку дозволяють припустити, що роль логістики як фактора успіху в конкурентній боротьбі і в майбутньому буде зростати.
Переклад М.М. Ковтанюк
Версія для друку