Ми вже писали про літаючі і плаваючих машинах, тепер представляємо вам автотранспорт, здатний їздити по рейках і по асфальту. Такі гібриди автомобіля і тепловоза у нас називають локомобілями. за кордоном - HighRail Car або скорочено: Hi-Car / Hy-Car (поєднання слів "highway" і "railway").
А якщо говорити серйозно, найчастіше автомобілі на рейковому ходу використовують самі залізничники і військові для інспекції залізниць і оперативної перевезення невеликих груп людей.
Кілька способів навчити авто їздити по рейках
Перший спосіб - найочевидніший - замінити звичайні колеса на спеціально спроектовані катки. Звичайно, ні про який комфорт і довговічності в даному випадку говорити не доводиться, на маточини і кузов доводиться руйнівне навантаження від ударів на рейкових стиках. Крім того, при з'їзді на асфальт потрібно буде знову міняти все колеса, тепер уже на звичайні (якщо водій не забув взяти їх з собою). За таким принципом пробували ставити на рейковий хід радянські вантажівки ЗІС-157 і ГАЗ-63:
а також легкові "Волгу" і "Чайку":
За кордоном такий же переробці в числі багатьох інших авто зазнали солідний Кадиллак і крихітний Міні:
Другий спосіб - витончений, але більш складний - доповнити автомобіль напрямними візками, які не дадуть йому зійти з рейок. У рух локомобіль приводять його колеса, які котяться по залізниці. Подібна схема дозволяє оперативно з'їжджати з залізничного полотна і знову на нього повертатися. Зняття / встановлення візки займає 10-15 хвилин. А оскільки пневматичні шини добре пом'якшують удари, їхати в машині буде набагато комфортніше. Недарма цей спосіб лежить в основі перероблених спецавтомобілів залізничних служб. В Естонії можна зустріти вантажівки фінської марки SISU і американські пікапи Ford F350, на яких їздять шляховики:
А в Німеччині - автомобілі з комбінованим ходом на основі повнопривідного Mercedes-Benz Unimog U400 (ось вже справжній всюдихід-універсал):
Останні дві вантажівки-гібрида можуть не тільки виконувати підсобні роботи (чистити сніг, перевозити невеликі вантажі), а й здатні тягнути за собою десяток завантажених вагонів, причому на виконання цієї роботи їм буде потрібно в кілька разів менше палива, ніж традиційного локомотиву. Весь секрет - в зчіпних якостях шин з рейками. Пара гума-метал має в 3 рази більший коефіцієнт зчеплення, ніж традиційна метал-метал, тому при меншій потужності двигуна можна виконати роботу, яку раніше робив невеликий тепловоз. Шини при їзді по залізниці зношуються не так інтенсивно, як при їзді по асфальту.
Третій спосіб ще складніше - між рейками і колесами встановлюються проміжні ролики. Виходить, що колеса машини обертають ролики, які котяться по полотну. Недолік такого рішення очевидна - їхати вперед можна тільки на задній передачі, а значить, швидкість руху не перевищить 15 км / год. Така схема застосована військовими на вантажівці Урал-4320-19:
локомобіль навпаки
Наостанок представляємо, напевно, самий божевільний гібрид автомобіля і тепловоза:
Побудований цей монстр на базі шасі від мобільного ракетного комплексу. Ентузіасти з «Бауманки» і інституту ВНІКТІ примудрилися об'єднати нижню частину МАЗ-547А з корпусом локомотива М62. В результаті вийшов 12-колісний всюдихід вагою під 100 тонн потужністю понад 1400 к.с. Правда, далі, ніж за паркан інституту, це чудо техніки виїхати не змогло і залишилося стояти під відкритим небом в якості пам'ятника:
Зате в популярній комп'ютерній грі-симуляторі Spin Tires недавно з'явився дуже схожий всюдихід, який хвацько розсікає по пересіченій місцевості:
