Через рік після загибелі хокеїстів ярославського «Локо» слідчі назвали винуватця катастрофи
У справі про загибель хокейної команди «Локомотив» з'явився перший обвинувачений. Ним став Вадим Тимофєєв. До катастрофи він працював заступником генерального директора компанії «Як Сервіс». Ця фірма була власником впав авіалайнера. Якщо не вдаватися в подробиці, дії слідчих дещо дивують: при чому тут офісний менеджер? Але якщо розглянути цю історію в деталях, все стає на свої місця.
З місця аварії з знаходилися на борту 45 чоловік в лікарню потрапили тільки двоє - нападник «Локомотива» Олександр Галімов і інженер з авіаційного і радіоелектронного обладнання Олександр Сизов. Пізніше хокеїст помер в лікарні. У зв'язку з цим бортпровідник став єдиним свідком, який знаходився в хвилину аварії на борту літака. Після того як він прийшов в себе, з ним поговорили фахівці МАК. Сизов розповів їм, що техніка перед польотом була справна, а пасажирів і вантаж бортпровідники розмістили рівномірно. Грунтуючись на словах Сизова, слідчі виключили версію про зміщеною центрівці і зосередилися на технічну сторону питання.
Докази того, що команду «Локомотив» погубили саме пілоти, з'явилися у фахівців МАК після розбору процесу зльоту лайнера. Справа в тому, що екіпаж вирішив піднімати літак на номінальному режимі, по-іншому - на повній форсованої тязі. Як тільки машина розігналася до 185 км / год, льотчики перевели двигуни на злітний режим, але потім літак з незрозумілої причини розвивав швидкість дуже повільно. Машина розігналася до 230 км / год, але не змогла відірватися від землі в межах трикілометрової смуги. Як-42 проїхав 400 метрів по гравію, піднявся в повітря на 5-6 метрів, нахилився, зачепив антену маяка, загорівся і впав.
Після цього сумнівів в тому, що 44 жертви - це помилка пілотів, у співробітників МАК не залишалося. Однак було неясно, що ж саме льотчики зробили не так. Чому виникла додаткова сила гальмування? Щоб відповісти на це питання, експерти з Ярославля поїхали в підмосковний Жуковський, на базу льотно-дослідницького інституту ім. М.М. Громова. Там льотчики-випробувачі провели серію експериментів зі зльоту Як-42. Вони моделювали різноманітні ситуації, які могли виникнути на борту літака, що розбився.
Командиром борту, на якому летіли хокеїсти «Локомотива», був Андрій Соломенцев. Допомагав йому другий пілот Ігор Жевело. Згідно з першою і другою частинами звіту МАК, додаткова сила гальмування виникла через те, що один з пілотів натиснув на гальмо під час розгону. Це сталося через неправильне положення ніг льотчика. Хто саме зробив фатальну помилку, встановити не вдалося. При цьому, як встановила комісія МАК, пілот не просто тиснув на гальмівні педалі основних коліс шасі, але з силою упирався в них, одночасно витягаючи штурвал вгору. Пізніше в ЗМІ з'явилися фотографії, на яких видно сліди гальмування Як-42.
Третя версія МАК, по якій в загибелі "Локомотива" винні пілоти, виглядає цілком стрункою, проте виникає питання: при чому тут Вадим Тимофєєв, той самий заступник гендиректора? Виявляється, компанія «Як Сервіс» погано навчила пілотів, точніше, погано їх перевчити. Андрій Соломенцев та Ігор Жевело спочатку літали на Як-40, а за штурвал Як-42 вони сіли тільки після того, як влаштувалися в Ярославську компанію.
«Контроль за проходженням професійного навчання пілотів Тимофєєв не здійснюється, регулярно відкликав їх з навчальних заходів і, незважаючи на незакінчену програму навчання, незаконно допускав до польотів, т. Е. Тимофєєву було достовірно відомо про непроходження льотним складом навчання і, отже, відсутність у екіпажа повного обсягу навичок для виконання безпечного польоту », - йдеться в повідомленні Слідчого комітету.
Вадима Тимофєєва звинуватили в скоєнні злочину, передбаченого ч. 3 ст. 263 КК РФ ( «Порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту»). Незабаром слідчі виділять справу проти Тимофєєва в окреме провадження, а діям Соломенцева і Жевелову дадуть правову оцінку.