Дорога до ділянки №12
Пересувна залізниця, що зв'язує ділянку з основними гілками залізничних колій
Подорож на Лопатинський рудник цікаво з кількох причин. По-перше, на місці виробок, засаджених сосновими лісами, склався унікальний чистий мікроклімат, в лісах просто приємно погуляти. По-друге, в результаті пошарового зняття і перевалки ґрунту на рівнинних ділянках розробок утворилися дивовижні, майже "інопланетні" ландшафти, і для фотографів, які люблять небанальні зйомки тут справжнє роздолля. По-третє, побачити працюючий багатоковшовий екскаватор досить цікаво навіть для людей, несведушіх в техніці. Потужна машина, хоча і походить на декорацію до антиутопічних і постапокаліптичному кіно, ще здатна на злагоджену і грандіозну роботу. А по-четверте, де ще знайти місце для медитацій в дусі "Сталкера"?
Поїздка на Лопатинський рудник корисна і школярам - для їхнього розуміння, що таке великі машини, і так все просто в їх створенні і роботі, як про це пишуть в підручниках.
Рівна піщана дорога - результат роботи крокуючого екскаватора, який зняв верхній шар грунту
Дно виритих каналів заповнюється водою, червоний колір якої - показник високого вмісту сполук заліза.
Тут пройшли великі машини. Колись в фантастиці були популярні сюжети про переробку інших планет, так званому тераформуванні. А далеко літати не треба - все давно реалізовано на рідній планеті.
Залізниця - стовідсотково залізна в такому виконанні. Рейки міцно кріпляться до металевих шпалах - а самі шпали можуть переміщатися в перпендикулярному рейках напрямку. Дорогу можна перекладати, трохи згинати і підлаштовувати під потреби рудника.
Острівець біло-сірого піску - це і є фосфорітосодержащая порода. Побоювання деяких екскурсантів щодо безпеки лопатинських пісків позбавлені якого б то не було підстави. Фосфоритні піски - природне, природне утворення, з ними можна грати, в них можна закопуватися, від них немає випарів, виділень і всіх тих страшилок, якими люблять морочити людям голови інші неосвічені екологи.
Але зовнішній вигляд озерця на дні кар'єру може, звичайно, викликати почуття інстинктивної тривоги.
Розробка ведеться вигнутими смугами. Спочатку знімається верхня частина грунту, яку зсипають на вже пройдене місце, потім "по поверхах" вибирається основна порода. Завершені вироблення виглядають із супутників як складні "віяла" з лісосмуг і каналів з водою. У радянські часи всі відпрацьовані кар'єри засаджувалися сосновими лісами.
Попереду останні живі "динозаври" Лопатинського рудника.
Екскаватори помітні здалеку, і їх розміри можуть обдурити не звикли до рівнинним відстаням городян. За рахунок масштабів машин здається, що вони ближче, ніж є насправді.
Залізниця просто лежить на піску.
Для поїздки на рудник краще вибирати хорошу і ясну погоду, але і в похмурий день знімки виходять і ефектними, і урочистими, і атмосферними.
Крокуючий екскаватор виробництва НКМЗ (Новокраматорського машинобудівного заводу, раніше СРСР, тепер Україна). НКМЗ - один з найбільших заводів важкого машинобудування в світі, на момент створення такі екскаватори були інноваційної та фантастичною технікою.
Крокує "нога", що дозволяє екскаватору переміщатися по грунту.
Кріплення стріли екскаватора
"Фасад" екскаватора з кабіною машиніста
Таблиця сигналів. Початок роботи - один довгий, шагание - два довгих, поворот - два коротких, екстрена зупинка - багаторазові короткі сигнали.
Довжина стріли 70 метрів, кут нахилу 45 градусів. Верхня технічний майданчик знаходиться на висоті 40 метрів.
Швидкість і масштаби видобутку пісків, а також специфіка ґрунту такі, що залізниця - єдиний адекватний варіант вивезення пісків.
Маневровий тепловоз серії ТЕМ2, розробка і виробництво Брянського машинобудівного заводу. Модифікація тепловозів ТЕМ2 з поліпшеною конструкцією дизель-генератора і ресорного підвішування. Потужність дизельного двигуна - 1200 к.с.
Це не в галактиці "Кін-дза-дза". Це в Чумацькому Шляху, на планеті Земля.
Зверніть увагу на кабель, непомітно лежить на піску. Це єдина лінія постачання багатоковшового екскаватора. Напругою 6000 вольт.
Передвігатель залізничних шляхів. Виробництво компанії TAKRAF (НДР, потім ФРН), поставлявся в комплекті з багатоковшовим екскаватором.
Принцип багатоковшовий вибірки породи можливий тільки для сипучих і м'яких піщаних грунтів. Висока продуктивність такого способу видобутку визначається пошаровим і швидким зняттям породи з можливістю її негайної навантаження. Видобуток може бути організована і в цілодобовому, невпинному режимі лише з технічними перервами на експлуатаційне обслуговування абзетцер.
TAKRAF (TAgebergbau-Ausrustungen, KRAne und Forderanlagen) - німецький концерн, який спеціалізується на розробці і виробництві гірничо-рудного, кар'єрного устаткування і вантажопідйомних машин. Для Лопатинського рудника компанія поставила за різними джерелами від 3 до 8 різних машин, принаймні дві з яких були абзетцер.
Ємність кожного ковша - 700 літрів. Всього ковшів в ланцюзі - 36.
Система тросів забезпечує певну гнучкість ланцюга з ковшами, що дозволяє максимально ефективно забирати пісок кожним ковшем.
Конвеєрна стріла для завантаження на думпкари.
По дну основного модуля абзетцер проходять численні траси електричних кабелів - розводка харчування для кожного основного і допоміжного двигуна, яких в машині неабияку кількість.
Обертається подвійний ківш на навантаженні потрібен для запобігання прокидання піску в проміжку між вагонами.
Екскаватор переміщається на 4 гиганські гусеничних системах. Конвеєрна стріла повертається незалежно від основного модуля і ланцюги ковшів.
Пора в дорогу назад.
Читайте також:
Якщо ви не романтик рейок, що йдуть удалину, не любитель відокремлених пейзажів, що навівають смуток занедбаності, і не поет, що оплакує крах цивілізації, то робити вам на цих рейках нічого. Електрозаводська гілка - непоганий варіант для прогулянки в стилі цікавого блукання по покинутій промзоні.
Можливо, комусь здасться екзотичної і незрозумілою думка прогулятися над залізничними коліями. Але є і фанати залізниць, які частенько виявляються на одному з найдовших (понад 200 метрів) і відкритих пішохідних мостів над сортувальними шляхами Казанської залізниці.