Льотчики, літаки, випробування
Професія льотчика завжди викликала заслужену повагу і захоплення. А. А. Щербаков відноситься до покоління ентузіастів неба, завдяки зусиллям яких наша Батьківщина стала і є однією з провідних авіаційних держав. Він прийшов в авіацію в грізні воєнні роки. На власному досвіді він пізнав яким повинен бути літак для завоювання переваги в повітрі, яке досягається вдосконаленням стійкості і керованості і високою маневреністю.
Закінчивши школу льотчиків-випробувачів А. А. Щербаков більше 30 років присвятив випробувальної роботи. Він виконував випробування і дослідження різноманітного характеру і профілю чотирьох поколінь вітчизняних літаків. Проведене кількість успішних випробувальних польотів та робіт безперечно свідчать про величезний досвід А. А. Щербакова, як льотчика, дослідника, вченого. А. А. Щербаков відноситься до досить невеликий когорти льотчиків-випробувачів, що проводили найбільш складні і відповідальні випробування на критичних режимах польоту, пов'язаних з втратою стійкості, в тому числі на режимах звалювання, штопора, аероінерціонного обертання. А. А. Щербаков випробував на штопор 22 типу літаків. Ця цифра цілком могла б увійти в Книгу рекордів Гіннеса. Досвід, накопичений при проведенні найбільш складних і небезпечних випробувань, узагальнено їм в кандидатської дисертації.
Інтуїція льотчика, ретельна підготовка до кожного польоту, детальне знання роботи бортових систем і устаткування, досконала проробка польотного завдання і розрахункових даних, вивчення метеообстановки напередодні вильоту, неухильна дисципліна і точність при виконанні кожного польотного завдання неодноразово дозволяли виходити А. А. Щербакову з складних, непередбачуваних, а часом і критичних ситуацій, що виникають в польоті. Особливо слід відзначити ретельність, з якою А. А. Щербаков проводив післяполітний розбори, а подробиця льотних оцінок за результатами проведених робіт, безумовно є винятковим прикладом для інших льотчиків.
А. А. Щербаков цікавився історією авіації, і в його книзі, крім особистого досвіду, розповідається про деякі маловідомі події історії авіації.
Ця книга, написана професіоналом високого класу, в яскравій літературній формі знайомить читача з досвідом льотної роботи, її історією, традиціями, з видатними вітчизняними льотчиками-випробувачами, підсумком самовідданої праці яких стала сучасна авіаційна техніка. Безсумнівно книга знайде свого читача як серед авіаційних фахівців, так і серед молоді. Прочитавши цю книгу діючий льотчик витягне для себе користь, а юнак, що вибирає життєвий шлях, безсумнівно буде захоплений романтикою таємниць повітряного океану, бо рідкісна професія за значимістю, яскравості відчуттів і гостроті емоцій може бути порівнянна з професією льотчика, а тим більше льотчика-випробувача.
Головний конструктор, Герой Соціалістичної Праці, лауреат Ленінської премії
Одягати льотний комбінезон і льотні черевики дуже зручно. Блискавка спереду, блискавка на плечі, блискавка на халяву чобіт. Багато кишень, як на модних куртках. Але кишеню не декоративні. Тут все функціонально: кишеню для пістолета, кишеню для ножа, кишеню для радіаційного дозиметра, для з'єднання противоперегрузочного костюма з літакової системою.
Але пістолета немає, дозиметра немає, та й протиперевантажувальний костюм теж не потрібен. Я збираюся копати грядки. Я вже пенсіонер. А льотне обмундирування мені подаровано за тридцятитрирічного роботу льотчиком-випробувачем. До роботи випробувачем ще десять років служби у військовій авіації і навчання у військовій академії. Всього в авіації 43 роки.
І ось зараз починають спливати в пам'яті епізоди, випадки, люди прожитих років. Спогади нехронологічни, уривчасті, але я намагаюся їх якось систематизувати.
По-перше, люди, друзі-однополчани, старші товариші, у яких навчався, молодші, яких навчав, льотні випробування, їх успіхи і трагедії. Те, що бачив, в чому брав участь. Згадую і легендарні були, і авіаційні легенди - то, що було до мене, про що дізнавався від старших товаришів і з професійних документів.
Отже, про льотному обмундируванні. У тридцяті роки, за часів втілень мрії про небо, льотчиків одягали у все найкраще, що тоді було. Гордість льотчиків - шкіряне пальто-реглан. Від звичайного пальто його відрізняло те, що підлоги можна було застібати навколо ніг, і вони не заважали одягати парашут.
До реглані покладалася хутряна подстежка. На ноги одягалися високі фетрові чоботи, обшиті знизу шкірою; називалися вони бурки. Пізніше їх змінили унти із собачого хутра. Шкіряні пальта змінили комбінезони на цигейці, але реглани ще довго були атрибутом костюма льотчика.
Для зимових польотів у відкритих кабінах застосовували маски з кротячого хутра. Тоді льотчика можна було дізнатися за забарвленням особи: закритий шоломом лоб був білим, а обличчя було червоне-коричневим, як у лижників на гірських курортах.
Добре було не тільки льотне обмундирування - формений одяг в авіації відрізнялася від загальновійськовий: це був синій френч з білою сорочкою і краваткою, кашкет з кокардою. Випускника »училищ присвоювалися відразу офіцерські звання. Молоді лейтенанти вважали за краще не брати готовий одяг, а шити на замовлення. Перед самою війною Тимошенко, ставши наркомом, завдав по привілеям авіації чутливий удар: після училища льотчиків привласнювали тепер лише звання сержанта, одягали в загальновійськову форму і переводили на казармений стан.
Крім авіаційних училищ, створювалися авіаційні школи зі скороченими термінами навчання.
Зрозуміло, все це зіпсувало не тільки зовнішній вигляд льотчика. Різке збільшення чисельності за рахунок якості мало трагічні наслідки. Ймовірно, кількісне зростання недоучених льотчиків збільшив число втрат в перший рік війни. Випускники авіашколи цього періоду змушені були доучуватися літати і воювати в реальних боях.
Але, крім цих бідолах, в радянських ВПС були ще й старі кадри, яких нормально вчили, одягали в сині френчі, а деякі мали і досвід боїв в Іспанії, Китаї, Монголії.
Як не сумні були підсумки першого року війни, але і тоді багато наших льотчики показали себе справжніми асами, які не поступаються кращим винищувачам Люфтваффе, навіть воюючи на застарілих літаках, поступаються «Мессершмітт».
До 1943 року навчання в льотних школах покращився. Після школи молоді пілоти ще освоювали бойове застосування в запасних полицях. У підмосковних Люберцях була заснована Вища школа повітряного бою, з якої виходили злітати бойові пари.
З'явилося і нове льотне обмундирування. Це були американські хутряні костюми. Штани в них мали на всю довжину роз'ємні блискавки. За таким зразком потім стали шити шкіряні костюми для льотчиків-випробувачів.
Право ж, форма і обмундирування мають не останнє значення для створення престижу професії.
Робота одного разу звела мене з колегою, який служив в Туркестанському військовому окрузі, коли командувачем авіацією там був мій шкільний товариш і однополчанин Олексій Мікоян. Цей льотчик розповів, що під час зустрічей з генералом Микояном про нього складалося несприятливе враження: - Подивіться на вираз його обличчя, - говорили пілоти. - Він нас зневажає!
Як міг, я зневірився колегу. Олексій не міг зневажати льотчиків. Сам фанатик військової авіації, він любив льотчиків і службу. Понад сорок років свого життя він літав сам або керував польотами і військовими навчаннями.
В душі він вважав льотчиків кращими представниками людства. Льотчиками були два його старших брата. Що ж до виразу обличчя, то, дійсно, воно давало привід запідозрити до себе якесь іронічне ставлення. Але причина - не в ставленні до людей, а що ж робити, таке було у нього обличчя.
Швидка навігація назад: Ctrl + ←, вперед Ctrl + →
Текст книги представлений виключно в ознайомлювальних цілях.