Літаки схожі на поштових голубів: вони теж завжди летять в певне місце. Для літаків таким місцем є аеропорт, а поштові голуби направляються додому. Дивно, що всі літаки, що прямують в аеропорти (в деяких випадках - в один і той же аеропорт), стикаються один з одним не настільки часто.
У дусі поштового голуба було б сказати, що пілоти "гуляючи" справляються із завданням. Справа в тому, що дії пілотів в аеропорту дуже добре організовані. Вони не літають хаотично, як мошкара навколо ліхтаря. Вони летять по прямокутному маршруту щодо ВПП і роблять це на певній висоті. Цей маршрут офіційно називається маршрутом польоту по колу над аеродромом, завдяки йому пілоти знають, де шукати і звідки чекати появи інших льотчиків, які виконують польоти в даному аеропорту. Крім того, цей маршрут можна використовувати для відпрацювання злетів і посадок. Давайте більш детально розглянемо, як виконати політ по колу над аеродромом.
Політ навколо аеродрому вимагає точності та акуратності, це дозволяє уникнути зіткнення з іншими літаками і успішно виконати посадку точно на ЗПС. Захід на посадку і вирівнювання щодо ВПП називається маршрутом польоту по колу над аеродромом, цей маршрут має форму прямокутника (див. Рис. 4-1).
Малюнок 4-1. Маршрут польоту по колу над аеродромом
Маршрут польоту по колу над аеродромом включає п'ять основних ділянок або сегментів.
- пряма виходу
- Ділянка між першим і другим розворотами
- Ділянка між другим і третім розворотами
- Пряма між третім і четвертим розворотами
- Кінцева посадкова пряма
Давайте розглянемо кожну ділянку маршруту і обговоримо його призначення. А оскільки ми можемо уявити себе в будь-якому місці, чому б не уявити, що ми знаходимося в чудовому аеропорту Гонолулу?
На прямій виходу літак злітає, цей процес ми вже проходили. Можна сказати, що початок покладено.
Ділянка між першим і другим розворотами
Оскільки ви залишаєтеся на маршруті польоту по колу над аеродромом для тренування, вам слід повернути ліворуч (в більшості подібних маршрутів використовуються ліві повороти) під кутом 90 градусів і вийти на ділянку між першим і другим розворотами. Цю частину маршруту іноді називають ділянкою маршруту при впливі бічного вітру, так як траєкторія польоту проходить перпендикулярно ВПП і, як правило, в поперечному напрямку щодо напрямку вітру. Цей розворот слід робити після того, як літак виявиться за межами ЗПС на висоті не більше 300 футів (90 м) від висоти встановленого маршруту руху (висота встановленого маршруту руху - це максимальна висота при польоті по колу над аеродромом). На цьому занятті політ слід виконувати на висоті 1000 футів над рівнем моря, т. Е. Приблизно в 300 метрах від землі (і води теж, так що стережіться літаючих риб).
Ділянка між другим і третім розворотами
У міру руху по прямій після першого розвороту слід виконати ще один розворот на 90 градусів. Після нього літак буде рухатися паралельно ЗПС в напрямку, протилежному напрямку заходу на посадку. Це ділянка називається ділянкою між другим і третім розворотами (рис. 4), і напрямок руху на ньому збігається з напрямком вітру.
На цій ділянці слід рухатися на висоті 0,5-1 милі (1-2 км) від ВПП. На це є кілька причин. По-перше, така позиція дозволяє залишатися на зручній відстані від ВПП. У разі проблем з двигуном можна буде приземлитися, спланувавши на ЗПС, а не закінчувати політ в сітці для лову омарів. По-друге, на такій відстані ВПП добре видно. Немає сенсу віддалятися від ВПП, щоб вона стала схожа на сірникову коробку. Залишаючись близько до ЗПС, простіше оцінити ступінь зносу під впливом вітру і внести необхідні поправки.
Питання в тому, як визначити момент початку другого розвороту. Існує кілька способів. У цьому літаку можна подивитися в ліве вікно і оцінити відстань. Щоб зробити те ж саме в грі Flight Simulator, виберіть вид з бокового вікна, достатній для того, щоб побачити ВПП, а потім відновіть передній огляд. (Або скористайтеся функцією "Віртуальна кабіна", про яку ми говорили раніше. Зрозуміло?) Крім того, можна обчислити відстань за допомогою математики. При шляховий швидкості 60 вузлів літак покриває одну морську милю (1,85 км) в хвилину. Отже, другий розворот слід починати між 30 і 60 секундами після того, як ви опинилися на ділянці між першим і другим розворотами. Якщо літак набирає висоту зі швидкістю 75 вузлів (75 вузлів шляховий швидкості, природно), розворот слід починати раніше, десь між 24 і 48 секундами після першого розвороту. Можливо, в грі Flight Simulator найпростіше буде визначити точку розвороту, використовуючи вид зверху.
І, нарешті, як визначити напрямок польоту на ділянці між другим і третім розворотами? Відповідь проста: дотримуйтеся напрямки прямо протилежного тому, в якому ви злітали. Не треба ніякої математики, просто запам'ятайте цифру, яка буде внизу покажчика курсу після того, як літак вирівняється щодо ВПП. Цей напрямок, в якому потрібно буде летіти на ділянці між другим і третім розворотами.
Підготовка до третього розвороту
Рух по прямій після другого розвороту слід продовжувати до тих пір, поки літак не виявиться на траверзі торця посадкової смуги. У цей момент потрібно починати підготовку до посадки і випустити закрилки на 10 градусів. (При випуску закрилків швидкість не повинна перевищувати 95 вузлів. Кінець білої дуги на покажчику повітряної швидкості позначає максимальну швидкість, при якій можливий випуск закрилків.)
Підготовка до посадки
- Коли літак виявиться на траверзі кінця ЗПС, випустіть закрилки на 10 градусів.
- Налаштуйте тангаж, використовуючи штурвал для утримання висоти.
- Оттрімміруйте літак.
Запам'ятайте, не можна використовувати тріммер для зміни тангажу. Для цього слід використовувати важіль управління. Тример призначений для зняття сили на важелі управління після досягнення необхідного просторового положення.
На ділянці між другим і третім розворотами важливо зберігати висоту. Адже літаки заходять на маршрут на цій ділянці, і передчасне зниження з висоти встановленого маршруту руху може закінчитися посадкою на будь-чию літак (можливо, саме так був винайдений біплан).
Пряма між третім і четвертим розворотами
Прийшов час ще раз повернути ліворуч на 90 градусів. Ця ділянка називається прямий між третім і четвертим розворотами, тепер до кінцевої посадочної прямий залишається всього один 90-градусний розворот. Але коли слід починати третій розворот?
За умови, що рух літаків в повітрі не є вирішальним фактором, третій розворот доцільно починати, коли торець ЗПС розташований під кутом 45 градусів між крилом (в даному випадку, лівим) і хвостом літака. Іншими словами, якщо дивитися з лівого вікна, торець ЗПС повинен лежати зліва від крила під кутом в 45 градусів (або посередині між крилом і хвостом), як показано на рис. 4-2.
Малюнок 4-2. Точка прийняття рішення на маршруті польоту по колу над аеродромом
Таким чином, маршрут набуває симетричну прямокутну форму, а не форму гігантської амеби. Крім того, у пілота досить відстані для зручного заходу на посадку.
Так, при необхідності можна виглянути з лівого вікна і прикинути, коли слід виконувати третій розворот. Однак найкраще для визначення точки розвороту в грі Flight Simulator використовувати режим огляду "Зверху" (рис. 4-3).
Зниження для посадки слід починати після третього розвороту і продовжувати на що залишилися ділянках маршруту. Послідовність така.
Коли літак досягне підходящої позиції для початку третього розвороту (це можна визначити, використовуючи режим огляду "Зверху"), поверніть наліво під кутом 90 градусів. Щоб визначити потрібний напрямок польоту, відкладіть 90 градусів вліво від курсу, за яким літак рухався на ділянці між другим і третім розворотами. Це і буде потрібний курс польоту після третього розвороту.
- Вийдіть на заданий курс.
- Зменшіть потужність до режиму малого газу.
- Увійдіть в глісаду на швидкості 70 вузлів.
(Якщо це можливо, на ділянці між третім і четвертим розворотами я віддаю перевагу швидкість на 40 відсотків вище за швидкість звалювання без використання закрилків.) - Оттрімміруйте літак на швидкості 70 вузлів.
Тепер літак готовий до виходу на кінцеву посадкову пряму.
Кінцева посадкова пряма
Кінцева посадкова пряма (іноді її називають просто посадкової прямий) є вирішальною частиною послідовності посадки. Найкраще повертати на кінцеву пряму під кутом 90 градусів. В цьому випадку у пілота залишається достатньо часу для спостереження і зміни траєкторії руху літака, а також для вирівнювання щодо ВПП. На кінцевій посадкової прямій пілот готує літак до посадки і коригує швидкість для заходу на посадку (ця швидкість, як правило, на 30 відсотків вище поточної швидкості звалювання літака). Після стабілізування літака на кінцевій посадкової прямій настає час оцінити його глісаду: чи проходить вона занадто високо, занадто низько або як раз ідеально для того, щоб здійснити посадку в потрібному місці ВПП.
При повороті на кінцеву посадкову пряму є можливість скорегувати глісаду, якщо літак знаходиться дуже високо або занадто низько.
Давайте припустимо, що ви робите захід на посадку з прибраним газом. Виконавши третій розворот, ви скинули газ і почали зниження. Давайте також припустимо, що ваша мета - приземлитися на певну ділянку ВПП. Якщо літак летить дуже низько, можна зрізати поворот з прямою між третім і четвертим розворотами на кінцеву посадкову пряму (див. Рис. 4-4).
Малюнок 4-4. Коригування маршруту польоту
Політ по траєкторії 1 дозволяє скоротити відстань під час зниження і тим самим підвищує шанси приземлення в потрібну точку ВПП. Траєкторія 2 довше, а траєкторія 3 - це чудовий поворот на посадкову пряму під прямим кутом.
Якщо літак летить дуже високо, можна навмисно "проскочити" поворот на кінцеву посадкову пряму. Таким чином, у пілота з'явиться додаткове відстань під час зниження (див. Рис. 4-5).
Малюнок 4-5. Коригування маршруту польоту
Ще один варіант - це s-подібний поворот (рис. 4-6).
Малюнок 4-6. Коригування маршруту польоту
S-образні повороти - це ряд чергуються поворотів наліво і направо відносно прямої глісади. (З боку можна подумати, що пілот трохи перебрав.) Оскільки пряма лінія є найкоротшою відстанню між будь-якими двома точками, будь-яке відхилення від прямої лінії зробить подорож більш тривалим. За умови постійної швидкості зниження довга дорога додому дозволить більше знизити висоту.
Після повороту на кінцеву посадкову пряму рухайтеся зі швидкістю 65 вузлів (при використанні закрилків з кутом 20 або 30 градусів швидкість заходу на посадку слід зменшити до 60 вузлів). Не забудьте оттрімміровать літак. Тепер ви готові до посадки! Щоб приступити до тренування, клацніть посилання Почати навчальний політ.