Fiat 500. якщо чесно, не хочеться оцінювати з споживчої точки зору. Не хочеться, і все тут. Для мене «Чинквеченто» - це така ж «річ у собі», як, наприклад, ноутбуки Apple в порівнянні зі звичайними «лептопами». Начебто і «начинка» така ж, як у інших, і виглядають майже так само. Але ось відчуття від володіння - зовсім різні.
Конструктивно Fiat 500 - дуже проста і дешева машина. В її основі лежить платформа Fiat Panda - самого доступного і наймасовішого автомобіля італійського концерну. Але не все в цьому світі вирішують «залізяки»! Люди, які придумували новий «Чинквеченто», дуже хотіли зробити машину, яка не здавалося б прісної ні зовні, ні всередині, ні в русі. І у них це вийшло. Тому що вони, по-перше, італійці, а по-друге - вони робили це з душею.
У профіль Fiat 500 навіть в статиці здається мчить щодуху фокстер'єром з розгорнутими за вітром вухами, а маленький спойлер на кромці задніх дверей (прерогатива версії Sport) ще більше підсилює це відчуття.
Свого апогею маніакальна любов італійців до деталей досягає в салоні «500-го». Великий кругляш за рульовим колесом, в якому абсолютно неймовірним чином уживаються спідометр, тахометр, покажчики температури двигуна, запасу палива і екран бортового комп'ютера, - рішення настільки геніальне, наскільки і «безбашенні». І не важливо, що це не дуже зручно: головне, це ПРИКОЛЬНО! Велика пластикова накладка на передній панелі, пофарбована в колір кузова, - це теж прикольно! Як і великі хромовані ручки відкривання дверей, і велика емблема «Фіат» в хромованою окантовці в центрі рульового колеса, і здоровенні клавіші склопідйомників, розташовані на припливі центральної консолі.
Матеріали обробки і їх кольору підібрані з такою ретельністю, що багато автомобілів класом вище можуть позаздрити! Коричнева перфорована шкіра на кермі, підлокітниках дверей, важелі КПП і сидіннях; жорсткий, але дуже приємний на дотик шорсткий пластик передньої панелі, біла лінія лакованої передній панелі, світла оббивка стелі - відчуття, що опинився в квартирі, обставленій сучасними італійськими меблями. А сидіння з комбінованою тканинної-шкіряним оздобленням та кумедними подголовкнікамі-блюдцями просто шедевральні!
Для Fiat 500 є 15 колірних варіантів оформлення інтер'єру. Крім коричневої гами покупець може вибрати класичний темний пластик передньої панелі або сліпуче білий. У другому випадку абсолютно білим буде не тільки кермо, а й блок управління кліматом, і магнітола. Крім того, можна замовити контрастну обробку сидінь або підголовники під колір кузова.
До посадці за кермом «500-го» доведеться звикати. Особливо водіям з ростом вище середнього - сидіння тут встановлені високо, а кермо регулюється тільки по нахилу. Тому сидіти доведеться як на стільчику, підібгавши під себе ноги. Зате до ергономіки претензій майже немає - кермо трьохспиці з вдало підібраним перетином, непогано читаються прилади, зрозумілий блок управління кліматом і розташований на припливі центральної консолі важіль КПП, яким напрочуд зручно користуватися.
Та й в русі характер «Чинквеченто» розкривається не відразу. Спочатку його шасі здається зайвому податливим, кермо занадто легким і «порожнім», а відгуки на натиснення педалі газу - жахливо задемпфированная. Але почекайте хмуритися і обурюватися дешевизною його повадок. Дайте «Чи» ще один шанс! До того ж, зробити це зовсім не складно - треба лише натиснути кнопку Sport на передній консолі. В «спортивному» режимі електропідсилювач працює вже не так старанно, а реакції на акселератор приймають майже потрібну швидкість. Майже ...
Насправді, Fiat 500 - дуже інтерактивний автомобіль. Він не любить виконувати соло - він хоче вести діалог з водієм. І чим активніше ти навантажуєш шасі хетчбека, тим старанніше він починає тобі підігравати. Трохи пустуватий навіть в «спорті» кермо, в граничних режимах стає інформативним і точним, а у 1,4-літрового двигуна після 4000 оборотів в хвилину ніби відкривається друге дихання і від його задумі не залишається і сліду.
Звичайно, домогтися рафінованої керованості від дешевої платформи з Макферсон в передній підвісці і скручуємо балкою ззаду дуже непросто. Але саме це шасі вважається одним з кращих серед недорогих передньопривідних моделей - точно така ж платформа використовується на культовому Fiat Panda 100 HP. До того ж, брак «манер» Fiat 500 з лишком компенсує своєї азартної керованістю. Точні реакції на кермо, пружна, але не зубодробильної жорстка підвіска і - на десерт - чудова схильність до надмірної обертальності.
Завдяки короткій базі і високому центру ваги відправити задню вісь Fiat 500 в ковзання простіше простого - трохи вище швидкість на вході в поворот, короткий скидання газу, і задні колеса майже тут же починають ковзати. А далі вже можна вибирати: або коротким рухом керма компенсувати занос і стабілізувати машину, або трохи потримати автомобіль в легкому заметі трохи довше, плавно збільшуючи подачу газу і вирівнюючи автомобіль. Але головне, в фазу ковзання хетчбек переходить дуже плавно і прогнозовано, тому підключати задню вісь до управління на цьому автомобілі зовсім не страшно. Зате страшно захоплююче!
До того ж, система стабілізації на «500-м» до кінця не відключається, і якщо занос стане занадто глибоким, то електроніка тут же прийде на допомогу водієві, пригальмувати потрібні колеса і злегка зменшивши подачу палива.
Невже у цього «Фіата» зовсім немає недоліків? Звичайно є. Погана шумоізоляція, досить тісний салон, специфічна посадка і пустуватий кермо, підвищена чутливість до поривів вітру і так далі. Однак всі ці «мінуси» цілком компенсуються задоволенням, яке отримуєш від їзди на «500-м».
Ось і виходить, що «Чинквеченто» - це автомобіль, в деякому сенсі, лукавих. І не всі зможуть розгледіти за його миленький, гламурно-хромованою зовнішністю справжнього шибеника. Він ховається за непримітною кнопкою Sport на центральній консолі, десь там, в самому кінці ходу «довгою» педалі газу.
Справжній «Чи» розкривається лише тим, хто дійсно готовий прийняти сутність - сутність дуже маленькою, але дуже веселою і завзятою машинки. Для інших же Fiat 500 залишиться трохи безглуздим, некомфортним і занадто дорогим автомобілем.