Похована в Москві на Червоній площі біля Кремлівської стіни. Нагороджена орденами Леніна (двічі), Вітчизняної війни 1-го ступеня. В роки війни її ім'я було присвоєно 125-му Гвардійському бомбардувального авіаційного полку.
У штаб перельоту надходили повідомлення з Новосибірська, Красноярська, Іркутська, Чити, Хабаровська. В різний час в різних місцях люди бачили літак, що летів на схід, чули шум моторів. Значить, "Батьківщина" пройшла більшу частину свого маршруту. Але де вона опустилася. Де Валентина Гризодубова, Поліна Осипенко, Марина Раскова?
50 військових і цивільних літаків обстежили величезний район між Читой і Хабаровському. А на землі пошуки вели тисячі людей - червоноармійці, місцеві жителі, мисливці.
Спливали 5-ту добу безрезультатних пошуків. У наркомат на нараду були запрошені льотчики, не раз здійснювали далекі перельоти через недосліджені місця земної кулі. Прийшли Герої Радянського Союзу Молоков, Коккинаки, Мазурук, Слепнев, Головін.
Довго сперечалися про те, де шукати зниклих льотчиць. І нарешті вирішили, що літак спустився де - то МОЖД Кербі і Комсомольському. Це були маловідомі місця. Комсомольськ - на - Амурі виник лише недавно на місці маленького селища. Кербі - невеликий тайговий селище. Кругом на сотні кілометрів тягнеться тайга, пересічена звивистими річками, безліччю озер і боліт.
Ілля Мазурук, багато літав на Далекому Сході, розповідав, як важко приземлитися на мшиста, купинястих болотах, порослих низьким чагарником, на марях, як їх називають місцеві жителі. Глибина боліт іноді досягає 2-х метрів, проте в цих марях, на загальну думку, і слід було шукати літак.
Найбільше хвилювалися льотчики. Вони добре знали, що шукати зниклих треба швидко, до настання морозів і снігопаду. Та й продукти, які трійка відважних взяла з собою в дорогу, мабуть, наближалися до кінця.
Марина Раскова ні в дитинстві, ні в юнацькі роки не думала про авіацію. Вона сміялася над братом, який будував з прутиків і глянсовою білого паперу літаки, і ламала їх. І все ж літати стала вона, а не брат.
Марина Раскова народилася в Москві в 1912 році. Її батько був музикант, викладач співу. У дівчинки були хороші музичні здібності, і їй пророкували майбутнє оперної співачки. Але все вийшло інакше.
Сім'я Раскової втратила годувальника - помер батько. Жити стало важко. Марина вчилася в школі і в дитячому відділенні консерваторії. Закінчивши середню школу, дівчина пішла працювати на Бутирський хімічний завод, а потім надійшла чертёжніцей в аеронавігаційну лабораторію Військово - Повітряної академії імені Жуковського.
Вона потрапила в зовсім інший світ. У лабораторії в шафах зберігалися складні прилади - манометри, аеротермометри, аеронланшети, секстанти. Раскової ці назви нічого не говорили. Перший час їй чималих зусиль коштувало відрізнити один прилад від іншого, намагалася не переплутати їх, так як в її обов'язки входило приносити на лекції прилади й демонструвати слухачам.
Але досить скоро вона зрозуміла, що до чого. Буваючи на лекціях, уважно слухала пояснення викладачів і несподівано для себе зацікавилася аеронавігації. Вона засіла за книжки, прочитала все, що було написано в ту пору про штурманському справі, і зрозуміла, що штурману потрібні різнобічні знання. Довелося розпочати вивчення вищої математики, фізики, радіотехніки, електротехніки, топографії, астрономії, метеорології та інших наук.
Олександр Васильович Беляков звернув увагу на цікаву помошница і почав допомагати їй в навчанні. Марина Раскова стала першою жінкою - штурманом в нашій військовій авіації. Одного разу її викликав до себе начальник академії.
- За хорошу роботу ми вирішили вас нагородити, але не знаємо чим, - сказав він. - Чого б ви самі хотіли?
Бентежачись, Раскова відповіла:
- Навчитися самій літати.
Вона отримала нагороду, якої хотіла. Штурман надійшла в Центральний аероклуб в Тушино. Незабаром вона стала льотчицею. До знання аеронавігації додалося вміння самостійно управляти літаком.
Знайти літак в далекосхідній тайзі справа нелегка. І все ж його знайшли. Двомоторний сріблястий літак, який сів на болото саме в тому районі, де і припускали, виявив молодий льотчик Михайло Сахаров.
Болото, на якому приземлилися льотчиці, виглядало дуже оманливе. З висоти воно схоже на луг. А спустишся нижче, вдивіться - вода поблискує між темними купинами. Сісти тут Сахаров, звичайно, не міг. Він покружляв, похитав в знак вітання крилами і полетів в Комсомольськ повідомити радісну звістку.
На наступний ранок до мeсту посадки "Батьківщини" прилетіло 2 літаки. Льотчики скинули на парашутах гумові чоботи, термоси з гарячим какао, варення, помідори, шоколад, карту району, вимпели з записками.
Звістка про те, що екіпаж "Батьківщини" виявлено, з швидкістю блискавка рознеслася по країні. Але у літака льотчики помітили тільки двох. Де ж третій член екіпажу?
Через добу до місця аварії прилетів ще один літак і скинув парашутистів. Зістрибнули два офіцера і військовий лікар. До вечора прийшли сюди і піші пошукові партії. Запрацювала похідна радіостанція, і Москва дізналася подробиці про політ трьох героїнь.
При далекому польоті неможливо розраховувати на хорошу погоду по всій трасі. Екіпаж літака "Батьківщина" був готовий до боротьби з хмарністю і циклонами. Але погода виявилася гіршою, ніж очікували. Лише протягом 60 кілометрів після старту льотчиці бачили землю, а потім почалася суцільна хмарність. Довелося перейти на сліпий політ.
Перед Уралом літак почав обледеневают. Шаром льоду вкрилися крила, лід осідав на пропелер, машину стало трусити. Збільшуючи обороти двигунів, вдавалося потроху збивати лід з гвинтів.
Вночі почалася сильна бовтанка. Льотчиці вирішили забратися вище, йти над хмарами, щоб уникнути бовтанки і зберегти сили. До ранку йшли на висоті 7500 метрів. Екіпаж жорстоко мерз. З - за холоду і приймальня і передавальна радіостанції вийшли з ладу. Радіозв'язок припинилася.
Настав світанок. З - за сопок зійшло сонце, але незабаром його приховали густі хмари. Літак знаходився недалеко від маньчжурської кордону. У сліпому польоті важко точно дотримуватися курс, літак міг перетнути державний кордон. Льотчиці вирішили відхилитися на північний - схід.
Бензин був під кінець. Літак почав втрачати висоту. Зволікати не можна. Гризодубова написала Раскової записку: "Чи можеш ти стрибнути?"
Справа в тому, що штурманської рубка на літаку "Батьківщина" була розташована в носовій частині фюзеляжу. Ходу з неї в пілотську кабіну немає. При посадці на непідготовлений аеродром машина могла встати на ніс, і в цьому випадку скляна рубка штурмана була б сплющена в коржик. Ризикувати не можна було. У другій своїй записці Гризодубова вже наказала Раскової: "Стрибай, стрибай, що не затримуй нас".
Раскової дуже не хотілося розлучатися з подругами, але робити було нічого. Наказ є наказ. У кишені її куртки лежала розпочата плитка шоколаду. Марина сунула в кишеню ще плитку, коробочку м'ятних коржів, перевірила, при ній чи револьвер, компас, кишеньковий ніж, і відкрила нижній люк кабіни.
Літак знижувався. Видно було купини, вода між ними. Сісти на колеса - значить розбити машину. Вирішили зробити посадку на "черево", не випускаючи шасі. Літак ковзнув по болоту і зупинився. Навіть скла кабіни не розбилися.
Кругом мертва тиша, а під ногами - хитке болото. Подивилися на годинник і прилади: "Батьківщина" перебувала в повітрі 26 годин 29 хвилин. Як пізніше було визначено, літак пройшов по прямій 5908,61 кілометра. Жіночий міжнародний рекорд на дальність польоту по прямій, що належав француженці Дюпейрон, був побитий більш ніж на 1500 кілометрів. Одночасно був завойований і інший жіночий рекорд на дальність польоту без посадки по ламаній лінії.
Залишившись удвох в танго, Гризодубова і Осипенко стали чекати Раскової. Де Марина. Льотчиці думали, що вона опустилася де - небудь недалеко, і пильно вдивлялися в ліс. У кожному дереві їм ввижався силует подруги. Вони подавали сигнали, стріляючи з револьвера і ракетниці. Але Раскова не показувалася.
У хвості літака перебувала аварійна радіостанція, але скільки не крутили її рукоятку, радіостанція так і не запрацювала.
І першу ж ніч в літак залізла рись. Гризодубова першою почула сильне дряпання і нявкання, а потім і побачила непрохану гостю. Стріляти в неї не хотілося, - куля могла пошкодити дошку приладів, у якій виднілася голова рисі. Зрештою "кися", як її назвали льотчиці, втекла. Слідом за нею прийшов ведмідь. Він почав тертися об кермо повороту. Льотчиці спочатку вирішили, що це якийсь - небудь людина прийшла. Гризодубова зі словами: "Будь ласка. Заходьте!" - гостинно відчинила двері кабіни. Постріл з ракетниці кинув ведмедика в жах. Він втік і ліс.
Так минали дні. Несподівано льотчиці виявили в літаку ковбасу, грудинку, ікру, покладені ким - то "понад план". Подарунок був дуже доречним.
Кілька разів вони чули шум моторів. Літаки йшли на великій висоті і, незважаючи на сигнали, не помітили "Батьківщини".
Подруги вирішили не йти далеко від літака. Вони чекали Марину, а її все не було. Що ж сталося з відважним штурманом?
Вітер відніс парашут до лісу. Шовковий купол зачепився за ялицю, і Марина Раскова повисла в 5 метрах від землі. Вона обхопила ногами дерево, перерізала стропи парашута і спустилася на землю.
Навколо неї - густий, непрохідний ліс. Ніде не видно просвітку. Над головою зовсім низько пролетів її літак. Мотори не працювали, було чути тільки сирена, яка гуде на машині, попереджаючи, що треба випускати шасі. Потім все стихло. Одна в глухій тайзі!
Раптом почувся звук пострілу, другий, третій. Раскова засікла по компасу напрямок пострілів. Але тут - то і сталася помилка. Луна від сопок віднесло звук пострілу в протилежному напрямку, і Раскова пішла не туди, куди слід.
Йти було дуже важко. Сучки бурелому чіплялися за хутряний костюм, доводилося переповзати через повалені на землю дерева.
На 5-у добу Раскова вийшла до великої марі, покритої густою, високою травою. Необережний крок з купини на купину, і Марина Раскова провалилася. Спочатку по пояс, потім але горло. Вода холодна, як лід. Перший раз за час поневірянь відчула вона себе зовсім самотньою. Ніхто не прийде на допомогу, треба рятуватися самій. Згадала бачений коли - то фільм, героїня якого вибралася з болота за допомогою палиці, і поступила точно так же. Поклала свою палицю на кілька купин і стала підтягуватися. Насилу вдалося вибратися з води. Все на ній промокло до нитки. Треба обсушитись, благо видався сонячний день. Сушка тривала до вечора.
У перший день, коли Раскова розраховувала швидко дістатися до літака, вона з'їла полпліткі шоколаду. На другий день вирішила бути обережніше і з'їла тільки чверть плитки. А під кінець своїх мандрів дійшла до норми ст. один квадратик і одну м'ятну корж. Часом вона знаходила журавлину, гриби. Недолік їжі доводилося відшкодовувати навіть березовими листям.
На 7-й день блукань по тайзі Раскова вирішила підсмажити знайдені нею два гриба і розпалила багаття. Від полум'я спалахнуло хмиз, загорілася трава і стовбури сухих Дерова. Довелося бігти від вогню. В цей час вона почула шум моторів. Це був літак, який шукав її.
Не раз вона зустрічалася з "господарями тайги" - бурими ведмедями і лякала їх пострілами з пістолёта.
Вранці 10-го дня Раскова побачила літаки і чітко почула постріли. Долаючи сильну слабкість, вона пішла у напрямку пострілів. Вона ледве йшла, спираючись на палицю. На ній був вовняний светр з орденом Леніна на грудях, одна нога в унте, друга - боса.
Побачивши Раскової, люди, що знаходилися близько літака, кинулися їй назустріч. Товариші хотіли взяти її на руки. Вона відмовилася і сама дійшла до літака.
Москва урочисто зустрічала перших жінок Героїв Радянського Союзу. На Білоруський вокзал був поданий салон - вагон, в якому приїхали Гризодубова, Осипенко, Раскова, яка несла в руках клітку, в котрому стрибала білка. Це вона везла подарунок піонерів Комсомольська своїй маленькій дочці.
По вулиці Горького, посипаної квітами та листівками, повз натовпів плеще в долоні, Москвичів відкрита машина з героїнями проїхала в Кремль.
Тоді ж і сталася катастрофа: зіткнулися літаки ДС-3, командиром якого був Микола Лісників, а штурманом Олександр Бряндінскій, екіпаж з НДІ ВПС, і ТБ-3 з десантом на борту. При цьому ДС-3 таранив по хвосту ТБ-3. Загинуло 16 осіб. Чотирьом з ТБ-3 - Наумову, Шаркова, Хоркіпу і Рапохіпу вдалося врятуватися. У лічені секунди вони зуміли вистрибнути з безладно падаючого літака і благополучно приземлитися серед тайгових дерев.
Мимовільними очевидцями цієї трагедії стали екіпаж і десант іншого ТБ-3 - третього літака, який перебував в цьому районі.
Молодий військовий лікар Петро Тихонов бачив, як літаки сходилися. У своїй короткій медичній практиці він встиг надивитись за все, бачив і смерть. Але катастрофу. Очі бачать, а свідомість не сприймає - ні, не може бути. ДС-3 двома моторами врубався в задню частину фюзеляжу і в хвіст ТБ-3 і, розламуючись, димлячим факелом кинувся до землі. ТБ-3, крутанувшісь дзигою, опустив ніс, перекинувся на спину, потім на живіт, знову на спину. І раптом один за іншим спалахнули білі "млинці" парашутів. Слава Богу. Скільки. Три. чотири. Чотири. Тільки чотири.
Відкриваючи завісу над трагедією, яка сталася під час рятування екіпажу "Батьківщина", слід зазначити, що багато років деякі факти були покриті таємницею.
Бурхливу радість, викликане блискучою перемогою героїчного екіпажу "Батьківщини" і тим, що відважних льотчиць вдалося знайти, охопило всю нашу країну. Тому, щоб не псувати свята, ніяких повідомлень про те, що трапилося ні в газетах, ні по радіо зроблено не було. Мало того, навіть не були поховані останки загиблих. Через 30 років, в 1968 році, місцеві мисливці натрапили на уламки розбитих літаків і на що лежать поблизу них останки. Тільки влітку 1969 року в район катастрофи вилетіла експедиція, очолювана Полковником Індуцкім. Останки були зібрані і з почестями поховані у селища Дуки, недалеко від місця катастрофи. На місці поховання встановлено дерев'яний безіменний обеліск. Безіменний, оскільки імена похованих залишалися все ще невстановленими. Але тепер ми їх знаємо, сьогодні ми можемо увійти в фонд Хабаровського крайпартархіва, розкрити справу № 91-А та на пожовклих його сторінках прочитати прізвища: Сорокін, Земцов, Mapценюк, Морозов, Заботкін, Андрєєв, Сосков, Климов, Медведєв, Лещіков, Раппопорт , Бряідінскій, Лісників, Шевченко, Черепахін, Мікуса ".
- Я впевнена, що дівчата будуть добре воювати, - запевняла Раскова. - Як шкода, що з нами немає зараз Поліни Осипенко, як став би в нагоді її досвід!
Раскова розшукувала по всій країні вихованок аероклубів і льотних шкіл Цивільної авіації. Коли дізналися, що створюється жіноча льотна частина, Раскової стали осаджувати дівчата - комсомолки з вузів, старших класів середніх шкіл, з фабрик, заводів, з різних установ. У багатьох з них не було ніякої авіаційної спеціальності, але було гаряче бажане захищати рідну країну. І в деяких випадках цього було достатньо. З них стали готувати техніків і вооруженцев.
Нарешті перший в світі жіночий льотний полк був сформований. У складі його були тільки жінки - від командира до обслуговуючого персоналу. І перший наказ по полку зобов'язував весь особовий склад коротко підстригтися. Мабуть, жоден наказ не виконувався так неохоче, як цей - важко було розлучитися з косами і локонами. Але командир полку Капітан Євдокія Бершанская була непохитна.
У маленькому містечку на Волзі за 3 місяці наполегливої, напруженої праці, тривог, безсонних ночей був пройдений курс навчання, на який в мирний час належало 3 роки. Нічний лёгкобомбардіровочний полк був готовий до відправки на фронт.
Марині Раскової не судилося повісті в перший бій своїх вихованців. Їй було доручено формувати новий жіночий полк, на цей раз швидкісних бомбардувальників. І вона відбула на завод, де повинні були отримати літаки Пе-2. Кожен день, ризикуючи собою, вона піднімалася в повітря на нових бомбардувальниках.
"Для того щоб добре командувати, - говорила Раскова, - потрібно самій добре літати і, звичайно, досконало знати машини, на яких літають твої підлеглі".
А незабаром вся країна дізналася сумну звістку: вилетівши на чолі нового полку до місця дислокації, літак Раскової в складних метеоумовах зазнав аварії і весь екіпаж загинув.
Крім її первістка, який став до кінця війни 46-м Гвардійським Червонопрапорним Таманським ордена Суворова 3-го ступеня нічним лёгкобомбардіровочним авіаційним полком, на фронтах успішно боролися ще дві жіночі авіаційні частини: 125-й Гвардійський бомбардувальний полк і 586-й винищувальний.
У роки Великої Вітчизняної війни масовий характер прийняв збір коштів трудящих на будівництво бойової техніки для Червоної Армії. Так, на кошти жінок Молдавії була побудована ескадрилья винищувачів Як-7Б.
