При виборі шин, велике значення має чітке розуміння їх призначення і умов експлуатації. Для полегшення правильного вибору потрібного Вам типу шин, в даному розділі представлені довідкові матеріали по основних даних і термінам.
Основні відмінності полягають в наступних параметрах:
* Експлуатаційні та технічні характеристики - максимальні навантаження, швидкість, тиск і ін.
* Конструкція - пневматичні, суцільнолиті та бандажні, а також радіальні, діагональні, камерні та безкамерні
* Тип протектора - визначається типом дорожнього покриття або умовами роботи
Експлуатаційні та технічні характеристики
Експлуатаційні та технічні характеристики містяться в маркуванні, нанесеної на боковину шини:
1) висота шини *, 2) ширина профілю * (відстань між зовнішніми боковинами), 3) посадковий діаметр *, 4) норма кількості шарів (ply rating, P.R.) **, 5) беськамерная шина
* - всі габаритні розміри дані в дюймах (1 дюйм = 2,54 см)
** - норма кількості шарів визначає кількість шарів корду в каркасі шини
Крім цього, вказуються:
1) максимальний тиск (в bar і \ або в PSI)?. 2) індекс навантаження?. 3) коефіцієнт навантаження?. 4) максимальна експлуатаційна швидкість (в милях / год), 5) індекс швидкості?
Таблиця індексів навантаження шин
LI (Load Index)-значення індексу навантаження, kg - кілограм, lb - фунт
Пневматичні і суцільнолиті шини
За типом конструкції, шини діляться на пневматичні і суцільнолиті. Пневматичні шини можуть бути камерними та безкамерними, а також радіальними і діагональними. Суцільнолиті шини підрозділяються на повнорозмірні і бандажні.
Пневматичні шини є найпоширенішим типом шин. Їх основні переваги перед суцільнолитими - відносна дешевизна, кращі амортизаційні властивості і меншу вагу. Розглянемо пристрій пневматичної шини:
1) протектор - шар зносостійкого гуми, безпосередньо контактує з поверхнею дорожнього покриття, 2) боковина - захисний шар гуми, що закриває бічну частину каркаса шини від зовнішніх впливів, 3) борт - посадкова частина шини, що містить в собі наповнення з гумовий шнур і бортову дріт, навколо якої намотується корд, 4) брекер - спеціальна прошарок між каркасом і протектором, що складається з металокорду, 5) каркас шини - головний силовий елемент, кілька шарів обрезиненного корду, який відповідає за стійкість шини до н Грузьке та пошкоджень
Пристрій суцільнолитий шини:
1) зовнішній шар з протектором,
2) амортизаційний шар,
3) внутрішній шар з металевим кордом
Суцільнолиті шини важче і дорожче пневматичних, але абсолютно незамінні при експлуатації в умовах агресивного зовнішнього впливу (металеві відходи, стружка, дріт, цвяхи, скло і т.д.). Однак, слід розуміти, що при їх використанні, зростає навантаження на ходові вузли транспортного засобу, так як амортизаційні якості у суцільнолитих шин гірше, ніж у пневматичних, а маса перевищує пневматичні в кілька разів. Для умов з підвищеними санітарними вимогами, випускаються модифікації суцільнолитих шин білого кольору, які не залишають слідів на підлозі, крім того, їх чистоту простіше контролювати. Однією з різновидів суцільнолитих шин є бандажні шини, які являють собою амортизуючий шар гуми, закріплений на сталевому бандажі. Такі шини можуть застосовуватися тільки на рівних покриттях.
Радіальні і діагональні шини
Біла цільнолита шина
Пневматичні шини різняться розташуванням корду в каркасі. У радіальних шинах нитки корду розташовані паралельно один одному, від борта до борта, по всьому колу шини, а брекерних шар охоплює їх зовні. Така конструкція дає більшу пляму контакту з дорогою і кращу керованість і комфорт, завдяки своїй еластичності, але більш схильна до руйнувань при ударах і поштовхах. Цього недоліку в більшій мірі позбавлені діагональні шини, в яких нитки корду і брекера переплітаються в суміжних шарах під гострим кутом. Як наслідок, у діагональних шин більш жорсткі боковини, що допускають більший перевантаження і стійкість до зовнішніх впливів. Крім того, діагональні шини значно дешевше радіальних і більш ремонтопрігодни. У маркуванні радіальних шин присутній буква "R".
Камерні і безкамерні шини
Також, пневматичні шини діляться на камерні і безкамерні. Камерні шини позначаються як "tube type" або "TT", і складаються з власне покришки і камери з вентилем закачування повітря.
У безкамерних шинах роль камери грає сама покришка, яка містить зсередини герметичний шар гуми, і відрізняється особливо щільною посадкою на диск. Повітряний вентиль при цьому розміщується в самому диску. Маркується як "tubeless" або "TL".
типи протектора
Правильний вибір протектора може значно збільшити термін експлуатації шини. Основні відмінності полягають в малюнку протектора. Для роботи на рівних покриттях використовується неглибокий протектор, з неширокими поздовжніми і \ або поперечними канавками, для збільшення плями контакту. На м'яких грунтах і піщаних поверхнях, використовується протектор з укрупненими шашками і збільшення канавками, для кращого очищення. Малюнок на таких шинах може бути спрямованим, з обов'язковим зазначенням напрямку обертання, у вигляді стрілки на боковині шини. Для кам'янистих поверхонь використовуються глибокі малюнки, в деяких випадках зі збільшеною масою протектора, для більш високого опору навантаженням. У шахтних умовах роботи, часто використовується гладкий малюнок протектора, для уникнення роздираючи грунтозацепов, в маркуванні має додаткову букву "S"
