Розвиток автомобілебудування в колишньому СРСР відноситься до 1931-1932 років, коли вступив в дію реконструйований завод АМО (нині акціонерне товариство АМО-ЗІЛ) і новозбудований Горьковський автомобільний завод (ГАЗ) -нине акціонерне товариство відкритого типу ГАЗ. На них билоорганізовано масове виробництво вантажних автомобілів ГАЗ-АА і ЗІС-5. У 1940 році почав виробництво вантажних і малолітражних автомобілів Московський завод імені КІМ-сьогодні виробниче об'єднання Москвич.
Розвиток і вдосконалення автомобілебудування нерозривно пов'язане з широким застосуванням електротехнічного обладнання, автоматичних пристроїв в системі, об'єднаних в єдиний комплекс-електрообладнання автомобілів. На перший автомобілі було встановлено низьковольтне магнето з одним рухомим електродом.
У 1901-1907 р Розробили магнето високої напруги, яке представляло собою систему запалювання магнітоелектричним генератором і високовольтної індукційної котушкою.
Електрообладнання автомобілів постійно істотно змінюється. Генератори змінного струму з безконтактними електронними регуляторами напруги повністю замінили генератори постійного струму з вібраційними регуляторами. З'явилися безконтактні електронні і мікропроцесорні системи запалювання і автоматичного управління тепловіддачею. Розроблено необслуговувані акумуляторні батареї. Представляється перспективним застосування стартера з редуктором. Істотно змінилися світлооптичних прилади освітлення і сигналізації.
Зараз практично будь-яка система електрообладнання включає елементи електроніки: всілякі реле, комутатори, регулятори, датчики та інше. Застосування електроніки і мікропроцесорної техніки сприяло розробці систем автоматичного управління двигуном і трансмісією. В першу чергу це стосується створення систем керування запалюванням і уприскування палива, антиблокувальних систем електронного управління коробкою передач, розробки маршрутного комп'ютера, системи блокування дверей і інше. Провідні автомобільні фірми розробили і впроваджують інтегровані системи управління чотирма колесами. Основною тенденцією розвитку електронних систем слід вважати створення комплексних багатофункціональних систем управління і контролю, число яких на автомобілі составітболее п'яти. При цьому збільшується число зв'язків між окремими приладами і системами, ускладнюються їхні схеми.
Підвищення якості електрообладнання автомобілів може бути забезпечено тільки при безперервному вдосконаленні технологічних процесів виробництва.
Завданням дипломного проекту є вдосконалення технологічного процесу складання ротора 66.3701.200.
Конструкторська частина і ТУ
Статор збирається з пластин, вирубаних з листів електротехнічної сталі.
Статор обпресовують і потім зварюють в 6-ти місцях. Для міцності дві крайні пластини роблять товщі. Даний статор має 36 пазів. Кожен паз ізолюють, а потім укладають обмотку, яка являє собою двошарову напівзакритого типу, яка простіше кріпиться на зубах і має краще охолодження.
Трифазна обмотка статора з'єднується за схемою "подвійна зірка". Кожна фаза складається з двох паралельних котушкові груп, в кожній з яких шість непереривно намотаних котушок. Кожна котушка виготовлена з дев'яти витків, намотаних проводом ПЕТ-200 діаметром 1,0 мм.
Просочення статора виробляють водоемульсійні лаком ГФ-95.
Ротор складається з двох полюсних половин, вала, обмотки збудження, намотаною на каркас і двох контактних кілець.
Вал виготовляють зі сталі 45. Він має накатку для напрессовки полюсних половин
Полюсні половини ротора виготовлені штампуванням зі сталі 08КП.
Обмотка збудження виготовлена з дроту ПЕТВ-1 діаметром 0,8 мм з числом витків-420. Опір обмотки збудження збудження генератора (2,6 ± 0,1) Ом при температурі навколишнього середовища (25 ± 10) ºС.
Контактні кільця являють собою мідні кільця, запресовані в пластмасу.
До контактних кілець припаиваются два висновки від обмотки збудження проспіваємо.
Ротор піддають динамічної балансіровкедля уникнення биття в підшипниках. Також виробляють просочення ротора в лаку для підвищення міцності ізоляції і теплопровідності.
Обидві кришки генератора виготовляють з алюмінієвого сплаву АЛ-2, АЛ-9, так як цей матеріал немагнітопроводящій. Ні втрат магнітного потоку ротора.
У алюмінієвих кришках є кронштейни для кріплення на двигун. Отвори кронштейнів армуються сталевими втулками.
Кришка з боку контактних кілець забезпечена вентиляційними отворами, в кришку вмонтовано випрямний блок БПВ 56-65-02.
Кришка з боку проводу має вентиляційні отвори, в кришку встановлений підшипник 6-180302У109.
Щітковий вузол в зборі
Щітковий вузол складається з інтегрального регулятора напруги Я112А1 і щіткотримача зі щітками марки М1А.
Шків і вентилятор
Шків призначений для передачі обертання на ротор від шківа колінчастого вала через ремінь. Шків литий з сірого чавуну і має 1 струмок.
Вентилятор штампується із сталі. Він призначений для охолодження частин, що нагріваються генератора. Вентилятор простягає повітря на себе, охолоджуючи спочатку випрямний блок, потім обмотки статора і ротора.
Вентилятор і шків кріпляться на валу на шпонки і затискаються гайкою.
Генератор 66.3701.000 встановлюється на автобусі ПАЗ-672.
Схема підключення генератора на автобусі.
Генератор працює наступним чином: при проходженні через обмотку збудження постійного струму навколо неї створюється магнітний потік, який пронизує втулку, дзьобоподібні половини ротора, повітряний зазор і зубці статора.
При обертанні під кожним зубцем статора поперемінно переходить то північний, то південний полюси ротора. При цьому величина магнітного потоку, що пронизує зубці статора, змінюється за величиною і за напрямком, внаслідок чого в обмотці статора індукує змінна електрорушійна сила (ЕРС).
Змінний струм, що протікає по обмотці статора, перетворюється в постійний випрямним блоком, змонтованим на кришці генератора. Постійність напруги генератора підтримується інтегральним пристроєм Я112А1.
Ці технічні умови поширюються на генератори змінного струму 66.3701 з опором обмотки ротора (2.6 ± 0.2) Ом при температурі навколишнього середовища 25 ° С з вбудованим випрямним блоком і інтегральним пристроєм типу Я112А1.
• Основні параметри і розміри
• Генератори повинні відповідати вимогам цих технічних умов: ГОСТ3940-84, ОСТ37.003.012-86, ОСТ 37.003.064-84 в частині лакофарбових покриттів; ОСТ37.002.1094-85 в частині захисних покриттів і комплектуючої конструкторської документації, згідно 66.3701.000.
• Основні і габаритні розміри по ОСТ 37.003.079-87 за габаритними кресленнями 66.3701.000 Г4, узгодженим заводом-виготовлювачем і споживачем.
• Ступінь захисту генераторів від проникнення сторонніх тіл і води 1Р10 по ГОСТ 14000254-96.
• На стороні постійного струму номінальна напруга генератора 14В, номінальний струм 60А
• Напрямок обертання валу генератора- праве.
• Маса генератора без шківа не більше 4.6кг.
1.2.1 Генератор повинен витримувати без пошкоджень випробування на підвищену частоту обертання ротора (11000 ± 500) мін¹.
1.2.2Прі температурі навколишнього середовища (25 ± 10) ºС генератор, що працює при незалежному збудженні, повинен мати характеристики, зазначені в таблиці 1
1.2.6 Генератор повинен забезпечувати стійку і надійну роботу при температурі навколишнього середовища від мінус 40ºС до плюс 70ºС.
1.2.7 Лакофарбові покриття по зовнішньому вигляду повинні відповідати вимогам ГОСТ 9.032 і бути маслобензостойких.
Міцність зчеплення лакофарбових покриттів повинна бути не нижче двох балів по ГОСТ 15140-83.
1.2.8 Генератор при роботі не повинен видавати шумів, які свідчать про наявність несправностей; зачіпання обертових частин, шум підшипників.
1.2.9 Девяностопроцентний ресурс генератора до першого капітального ремонту повинен бути рівним ресурсу автомобіля, на якому він встановлений, але не повинен бути менше 250000км. пробігу автомобіля.
У період зазначеного ресурсу допускається одноразова заміна счеток, підшипників і проточка контактних кілець після гарантійної напрацювання.
1.2.10 Напрацювання на відмову складає 630000км.
Маршрутна карта збірки ротора
010 Збірка комплекту муздрамтеатру і запресовування вала.
030 Напресовує першого контактного кільця.
040 Напресовує другого контактного кільця.
060 Просочення і сушка.
070 Проточка муздрамтеатру.
080 Проточка контактних кілець.