Масла, бензини, антифризи - справжні і фальшиві. Яке масло заливати в двигун?
Питання дуже серйозне для того, щоб вірити мені, не фахівцеві в цій справі, на слово. Тому нехай краще відповість професіонал - начальник лабораторії масел Науково-дослідного автомоторного інституту (НАМИ) Олександр Первушин:
- Заливати в двигун автомобіля потрібно то масло, яке рекомендує завод-виготовлювач вашого автомобіля. Повірте, ці рекомендації взяті не зі стелі, а є результатом ретельних досліджень.
- Але ж народ хоче, що краще. Чи не будете ж ви стверджувати, що наші масла на рівні імпортних?
- Все російські масла мають вітчизняну основу і імпортні присадки. Основа наша наближається до світових стандартів; до речі, багато західних фірм закуповують наші базові масла. Присадки ж додаються відповідно до особливостей і характеристиками тих двигунів, на які вони розраховані. Наші, наприклад, двигуни - середньо-форсовані.
Якщо ви в «Жигулі» заллєте масло для вантажного «ЗІЛа», то тисяч через 15-20 пробігу у вашого двигуна «заляжуть» поршневі кільця: різні групи масел. Якщо в «шестисотий» ви будете заливати різні масла відповідної йому групи - нічого не станеться.
- А якщо я в «Жигулі» буду заливати масло для «шестисотого»?
- Шкоди не буде, але і дива не станеться - машина легше буде заводитися в морози, трохи менше зношуватися, витрачати бензин, довше «ходити». А ось якщо ви в вітчизняний зношений двигун заллєте таке масло, то може трапитися біда - застукає.
- При тривалій експлуатації наших двигунів на традиційних маслах в них утворюються багаторічні товсті шари відкладень, які високоякісним маслом вимиваються, утворюються підвищені зазори і - кирдик двигуну.
- Яка періодичність заміни «жігульовськіх» масел?
- Багато масла називають мінеральними, що це таке?
- Це ті масла, які ми витягаємо з нафти. При цьому витягується не тільки те, що нам потрібно, а й те, що витягується попутно, а це не завжди добре.
Коли ми беремо газ і хімічним шляхом будуємо молекулу того, що нам потрібно, ми отримуємо синтетичне масло. Головні переваги синтетичних масел - найкращі пускові характеристики в мороз і в 2-5 разів більший термін служби в порівнянні з мінеральними.
- Можна рекомендувати власникам нових вітчизняних автомобілів використання синтетичного масла?
- А що таке - напівсинтетика?
- Правильніше було б сказати - частково синтетика: 30-40 відсотків синтетичного компонента, а решта мінеральна основа.
- Значить, їх можливо змішувати?
- Так. Але кустарно: одне доливати в інше - тільки в аварійній ситуації, щоб доїхати, ну тисячу кілометрів, не більше. Адже для двигуна важливіше кількість масла, ніж якість. Потім суміш треба обов'язково злити, обов'язково двигун промити, потім добре б залити рідне масло, проїхати на ньому кілометрів 500-700, злити і залити те ж саме: підстрахуватися.
- Які масла не можна доливати в аварійній ситуації?
- Рослинні масла, трансмісійні, авіаційні-особливо синтетичні.
- Можна, можливо. Але не захоплюйтеся змішуванням: якщо взяти три супермасла і змішати їх, то вийде масло гірше, ніж найгірше з трьох, з жахливою мішаниною присадок - такий собі компот.
- Як ви ставитеся до експрес-промивки, якими зараз забиті всі прилавки?
- Стримано, як і до промивання мастил, як і до промиванні двигуна взагалі.
- Ви хочете сказати, що промивка не потрібна ?!
- Тільки після аварійних ситуацій, коли доводилося масла змішувати або вживати масло невідомого походження, коли є підозра, що масло потрапило фальшиве.
При нормальній експлуатації, коли ви вживаєте одне і те ж масло, промивка більше шкідлива, ніж корисна.
- Але ж при зливі відпрацьованого масла в двигуні залишається якесь його кількість?
- Хочеться, щоб масло було чистеньке.
- Воно не повинно бути чисте, воно повинно темніти.
- Як? А я рекомендації читачам давав, що якщо металу щупа крізь масло не видно, то його пора міняти.
- Це було справедливо до тих масел, які канули в минуле. Якщо масло прозоре, то воно не працює. Один з патріархів в науці про моторних маслах любить наводити такий приклад: ви коли руки миєте з милом - вода з них прозора стікає?
- Вірно. І чим мило краще, тим руки біліше, а вода чорніше. Але чорнота масла це не бруд, як думають багато хто, для бруду є фільтр, це при температурі 75 градусів і вище починає розкладатися один з його компонентів - масло працює.
- До кожної такої добавці треба підходити індивідуально і обережно: в товарному маслі, я повторюся, є все необхідне для двигуна. Але якщо він, скажімо, сильно зношений, знижений тиск, горить червона лампочка, а їхати треба і ремонт робити не хочеться, то можна використовувати згущувачі масла. Знову ж при зношеному двигуні можна застосовувати так звані «реметаллізанти», ефект вони дають, але з старого двигуна новий не роблять. Однак слід пам'ятати, що термін служби масла при таких добавках знижується на 10-15 відсотків.
Що таке фальшиві масла і як від них уберегтися?
Індустрія підробок захлиснула Росію, і я абсолютно впевнений, що всі країни світу разом узяті не підробляють стільки товарів, скільки ми. Мабуть, в найжахливіших масштабах підробляють саме моторні автомобільні масла.
Раз у раз дізнаєшся, як спритні і нечистоплотні на руку ділки отримують на фальшивках надприбутку, а ми, автомобілісти, - димлять і стукають двигуни і величезну дірку в домашньому бюджеті.
Випадки випадками, але де знайти статистику цього явища, хто досліджує цей ринок не вибірково, а досить повно, хто готовий захистити наші інтереси? Багатоденні мої пошуки дали сумні результати: жодна із серйозних державних організацій ринок моторних масел не досліджує, нікому наші інтереси не цікаві і захищати їх нікому. Але шукає та знайде: абсолютно випадково в мої руки потрапили документи - результати дослідження ринку масел, проведені однією фірмою.
Спочатку трохи теорії - частка присадок в оліях коливається від 5 до 12 відсотків, але вартість їх настільки висока, що становить половину вартості готового масла.
На заводі масла не підробляють. Їх відправляють споживачеві, а точніше - перекупникові в залізничних і автоцистернах. А ось там при розливі в бочки або пластикові каністри - своя рука владика. У магазини і на лотки масла привозяться з усіма сертифікатами якості, відповідності, накладними тощо - не підкопаєшся. Магазину дуже вигідно брати на реалізацію фальшиве масло, тому що прибуток від нього більше, ніж від справжнього, а магазин при цьому нічим не ризикує: таке, мовляв, привезли, всі документи в порядку, з нас нічого не візьмеш.
Обстеженню якості продаваного моторного масла було піддано понад 50 спеціалізованих автомагазинів та понад 20 літаків Москви. Дешеві безіменні «жигулівські» масла, що продаються в низькоякісних каністрах (як правило, прозорих), з низькоякісної етикеткою і пробкою є підробкою на 90% (!). Масла, що випускаються російськими виробниками і фірмами-фасувальниками під власними торговими марками, що мають якісні упаковку, етикетку і пробку-пломбу, є підробкою на 60% (!). Відсоток підробки імпортних масел невеликий через надмірну дорожнечу і високої якості їх упаковок.
Однак з огляду на, що саме з кожної імпортної 4-літрової каністри шахраї отримують найбільшу «чисту» прибуток в 4-6 доларів, тобто - у багато разів більше, ніж з вітчизняної, - таку ймовірність виключати не можна.
Ці цифри, звичайно, приголомшують. Але я впевнений, що вони близькі до істини: беззаконня в торгівлі моторними маслами цвіте по всій Росії махровим цвітом. Через відсутність контролю, а головне - через безпеку такого «бізнесу»: адже масло купуєш сьогодні, а движок «закінчується» місяці через два-три.
Як же все-таки вберегтися від фальшивки?
Не купувати вітчизняне масло в п'ятилітрової каністрі дешевше 7 доларів в перерахунку на рублі.
Не купувати масло в неякісної каністрі з неякісною, поточної пробкою, яка не має відривний пломби, з неякісною етикеткою. На етикетці має бути вказана не якась темна лавочка типу ТОВ «Роги і копита», а відомий в країні або виробник, або продавець масла, таких небагато.
Справжнє імпортне масло в 4-літровій упаковці не може бути дешевше 12 доларів. Крім високої якості західних упаковок звертайте увагу на білу напівпрозору вертикальну смужку з розподілами: якщо вона є, ймовірність автентичності масла різко підвищується.
Чим каністра якісніше, дорожче, тим менше ймовірність підробки.
Серед імпортних синтетичних масел підробки зустрічаються набагато рідше. Контрольних закупівель на цьому ринку не робилося, але, за оцінками експертів, 10-15 відсотків - підробки. Закон той же: чим дорожче, якісніше каністри, тим менше ймовірність підробок. Краще за інших захищені марки «Кастрол», «Шелл», «Мобіл», «Хессол».
Ось, власне, і все - не годуйте свого вірного Россінанта «гербіцидами» і «пестицидами», будьте пильні, дорогі автолюбителі.
Що ви знаєте про тосоле?
Що тосол - рідина, що не? Похвально. Майже всі знають, що тосол «тече», а іноді і б'є. Дехто чув, що міняти тосол треба раз в три-чотири роки, - це вже знання професіоналів. Як і те, що тосол тече тим сильніше, чим нижче температура, і майже завжди перестає текти при прогрітому двигуні.
Отже, що ми знаємо про тосоле? У всьому світі для позначення того ж продукту вживається слово зрозуміле і просте - антифриз: проти холоду, проти замерзання.
Наш найбільш ходовий тосол-40 на 45 відсотків складається з води, на 53 відсотки - з етиленгліколю, знайомого нам зі школи, і на 2 відсотки - з присадок. У свою чергу, присадки складаються з 13 компонентів.
Завдяки цим присадкам тіло двигуна зсередини - все, що омиває тосол - покривається захисною, антикорозійного плівкою. Якщо тосол розбавити водою, навіть в невеликій пропорції, то плівка руйнується і метал піддається корозії в набагато більшому ступені, ніж якби замість тосола була б залита просто вода.
А ЦЕ ОЗНАЧАЄ, ЩО ТОСОЛ розбавляють водою МОЖНА!
А ось західні антифризи розбавляти водою обов'язково. Тому що економний, який вважає кожен пфеніг Захід випускає концентрат, який кожен може розбавити водою в тій пропорції, яка більше підходить для його кліматичного поясу, температур навколишнього середовища і пори року, в яке він свою машину експлуатує. На упаковці антифризу завжди є наклейка з таблицею кількостей води, що додається і температур замерзання цієї суміші, по якій і треба діяти.
Їх антифризи в наші двигуни заливати можна. Але дорого.
Наші тосоли в їх двигуни заливати не варто. Тому що наші радіатори зроблені з латуні і сталі (останнім часом стали робити з алюмінію). А радіатори їх машин - з алюмінієво-магнієвих сплавів, що володіють величезною тепловіддачею. Від нашого тосола вони піддаються корозії набагато швидше, ніж від свого антифризу.
Тосол - речовина дуже токсична. Вчені стверджують, що всього 100 (сто) його грамів можуть відправити людину на той світ. Може бути, це - іноземні вчені? Тому що я знав не одного нашого людини, смоктати тосол з шланга і заковтувати при цьому дози більше зазначеної смертельної - всі живі. Правда, після цього вони завжди розбавляли тосол горілочкою.
Проте гумор тут недоречний, тому що тосол дійсно дуже отруйний, але ніхто ніколи з нас, автолюбителів, не бачив ємностей в гаражах, на сервісах, куди б його слід було зливати для подальшої переробки, як зливають, скажімо, відпрацьоване масло - немає такої практики. І ллють його всюди, де застане випадок, в землю, в землю, в землю. Даремно. Не робіть цього, хоча б на своїй дачній ділянці, у дворі, де гуляють ваші діти.
За даними Управління Москви з економічних злочинів (УЕП), від 50 до 80 відсотків тосолов, що продаються в Росії, підроблені.
Цей продукт, звичайно, не так вигідно підробляти, як моторні масла, але підробляють! Замість етиленгліколю ллють чорт-ті що, для кольору додають синьку, а про присадки не говорять взагалі.
Фальшиві тосоли зазвичай і, як не дивно, взимку не замерзають, але зате при плюсовій температурі закипають з дивовижною легкістю.
Бензини справжні і фальшиві
Одного разу фахівці фірми «Мерседес» вирішили перевірити наші бензини в Москві. З'ясувалося, що то, що у нас продається під маркою А-95, відповідає за європейськими мірками непоганому бензину А-92, а наш 93-й (92) відповідає 88-му, але «з елементами дизпалива».
Через передозування механічних домішок в наших бензинах на західних інжекторних двигунах приблизно після пробігу 40-60 тисяч спочатку виходить з ладу прецезіонного насос високого тиску, потім дозатор, а потім - форсунки.
І це - бензини, що називається, справжні, а що ж вдають із себе фальшиві?
Найпоширеніший спосіб фальсифікації бензину - видати 72-й за 76-й, 76-й - за 92-й, 92-й за 95-й. Трапляється, різні марки бензину змішують, розбавляють соляркою в пропорціях, що залежать від жадібності. Воду у нас, на відміну від теплої Америки, в бензин майже не підмішують.
Ні в тому, ні в іншому випадку виявити обман на заправці практично неможливо, зате при їзді помітно погіршення динаміки, з'являється кіптява з глушника, нагар на свічках. На той час, як ви зрозумієте, що вас надули, як правило, ви опиняєтеся далеко від тієї самої заправки і великого бажання повернутися, щоб вивести шахраїв на чисту воду, не відчуваєте. До того ж обдурювання по-крупному рідко буває на стаціонарних заправках, як правило, на контейнерних, а найчастіше - у бензовозів, Притула по узбіччях доріг. Поки ви расчухаете, що до чого, їх і слід прохолов.
Років зо два-три тому в Москві і деяких великих містах проблема фальшивого бензину стояла так само гостро, як сьогодні стоїть проблема фальшивого масла. Хто зміг, той урвав. Але потім серйозні власники бензоколонок об'єдналися і звернулися до влади з проханням припинити торгівлю неякісним і дешевим паливом. Господарю бензоколонки, що вклав в обладнання та інфраструктуру своєї заправки близько мільйона доларів, руйнівний такий конкурент. Невигідно йому, перебуваючи в законному і контрольованому поле, торгувати і неякісним бензином.
Влада видала закони, що забороняють заправку з пересувних та контейнерних колонок, заснували інспекцію, контроль і призначили жорсткі санкції за торгівлю неякісним паливом - ми сьогодні це відчуваємо. В принципі кожен московський автолюбитель може сьогодні взяти з будь-заправки пробу в пляшку, відвезти на експертизу і отримати результат, а при негативному - покарати шахраїв. На перший раз - штраф, а при повторі - позбавлення ліцензії. Це серйозні заходи, і в Москві, по крайней мере, порядок в цій сфері сьогодні наведений.