Вчора проведено ще кілька апгрейдів
1) установка маслокулера (oil cooler MOCAL 19рядний. Матриця 115мм)
2) установка карбонової маслопомойкі (carbon oil catch can)
3) перекладка та заміна опинилися злегка сопливими шлангами кулера АКПП (ATF cooler) на армовані
кілька фото по традиції:
набір маслокулера - все MOCAL, термостат в проставке-сендвіч, установчі брекети і навіть фірмові Мокаловскіе гумові бобишки для зниження вібраційних навантажень на стільники кулера. в РФ чомусь ніхто про них не замислюється - а жорстке Кремень до кузовним панелям не їсти гуд # 33;
примірка одного з варіантів монтажу (згодом було вирішено монтувати фітингами набік)
більший морозильник не хотів, бо все одно б він не продувався нормально і ефективність його була б не вищою цього, який ідеально вписується в половину решітки
вид зі сторін масляного фільтра і проставки, видно як виходять фітинги на шланги кулера і як стали в нагоді термозахисні рукава.
незважаючи на пристойні термоізоляційні властивості рукавів, відвели їх якнайдалі від термокожухів колектора, від гріха, що називається
сама шікозная смітник, бачена в життя
вона ж в зборі (карбон справжній # 33;)
примірка на кронштейні біля лівої чашки
обновка шлангів кулера АКПП
загальний вигляд мордахі
для повної готовності до весни залишилося доробити лише інтелектуальне зрошення інтеркулера.
до речі, за спостереженнями за сенсором, міряються температру на виході з кулера перед дроселем - зрошення ОЙ ЯК ПОТРІБНО і ОЙ ЯК ЕФЕКТИВНО - часом повітря зашкалює за 80-100 град. трохи побризкати навіть з пульверизатора тонким струмком, її можна збити до 35 за хвилину. робіть висновки.
Міш, на всякий випадок, стеж за маслом. За даними Плеяди мокали часто бувають проблемними. Приблизно один з шести дохне. Мій почав протікати по дорозі з Пітера в Москву, добре, що вчасно помітив, 4 літри олії долив, поки доїхав, все підкапотний угноїв рівним шаром масла. Димів як паровоз, на заправці народ реально залякати.
Володя, я твій випадок пам'ятаю, пасиба за попередження
в якому саме місці у тебе він потік?
більш спеціалізованої на маслоохлажденіі спортивних автомобілів контори, ніж Мока я не знаю, Гредді робиться на замовлення в Китаї, ці ж на своєму виробництві в Англії - довіри все ж більше першому
прямою причиною руйнування сот # 092; швів може бути некоректний монтаж - тобі ставили кулер через гумові бобишки або жорстко кріпили?
кузовні панелі гуляють - звідси і навантаження на злам ніжностей кулера - це ж тонкий ЛЮМІНА.
я дістав службу підтримки Міжнародного олімпійського комітету з особливостями правильно установки кулера, просто випив їх мозок через трубочку, поки все не дізнався - так ось однією з перших і безумовних рекомендацій було саме зняти вібраційне навантаження з кулера, а також використовувати обов'язково все 4 брекета для розкріплення кулера.
якщо хоча б ці 2 простих вимоги не виконані, виробник НЕ НЕСЕ КУЛЕР З ГАРАНТІЇ