Масло і бензин - вороги чи сусіди?
Чи впливає паливо на залите в двигун масло? Як пов'язані між собою паливо і моторне масло?
При згорянні палива частина розширюються газів, неминуче проникає в підпоршневу простір. Ці гази в собі містять безліч речовин, в тому числі і пари різних кислот. Відповідно, чим більше сірки міститься в використовуваному паливі, тим більше сірчаної і сірчистої кислоти проникає в масло. Ця кислота прискорює окислення моторного масла, скорочуючи його ресурс. Таким чином, залежність проста: чим менше сірки в паливі - тим довше може працювати масло. На жаль, по виду палива про вміст у ньому сірки нічого сказати не можна - в кращому випадку можна ознайомитися з тим, що зазначено у відповідній «папірці», яку вам покажуть на АЗС.
Яким чином установка нових систем нейтралізації позначилася на вимогах до моторного масла?
Системи нейтралізації, як відомо, необхідні для забезпечення сучасних екологічних вимог. Зрозуміло, що чим жорсткіше ці вимоги, тим «тонше» повинна бути ця система. В результаті на сьогоднішній момент системи нейтралізації стали настільки чутливими, що реагують не тільки на паливо, а й на моторне масло, яке згорає в двигуні. Грубо кажучи, нейтралізатор забруднюється. Уникнути такого забруднення допоможуть, наприклад, моторні масла зі зниженою зольністю (так звані MID і LOW SAPS) - їх і потрібно застосовувати на сучасних автомобілях (тих, що вимагають клас «C» по ACEA).
А що означають терміни LOW SAPS і MID SAPS? Які позначення сучасніше, до чого прагнемо?
Low SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) можна перевести як «низький рівень сульфатної зольності, фосфору і сірки». Якраз зазначені компоненти
є запорукою продуктивності моторних масел. Зола засмічує фільтри, фосфору і сірки бояться каталітичні нейтралізатори. Найсучасніше масло - LOW SAPS, далі MID SAPS (хоча обидва ці класу з'явилися одночасно), а найстаріший клас - класика FULL SAPS.
І ще про термінологію. Належність до класів ACEA С1, С2, С3, зазначена на каністрах, говорить про знижену зольності масла!
Як введення нових палив різних класів гукнулося на вимогах до маслу?
Чим вище екологічний клас палива, тим легше працювати маслу. Одночасно з цим слід розуміти, що палива з'являються виходячи з вимог виробників автомобілів, які, в свою чергу, слухають екологів. І якщо заправляти в машину низькоякісне паливо, то малозольних маслу доведеться погано. У малозольних масел здатність до нейтралізації кислот нижче в порівнянні з класичними (FULL SAPS) маслами. Але і FULL SAPS масло в такий двигун лити не можна: погубимо каталітичний нейтралізатор. Залишається один вихід: частіше замінювати масло, знижуючи рекомендований інтервал.
Не зовсім так, колего! Бодягою не вдалося угробити масло до стану гудрону в картері двигуна - це точно. Але тільки про це в статті і йдеться. А ось те, що бодяга вплинула на масло не кращим чином - це точно. І ЩЧ, і КЧ, і температура спалаху помінялися неабияк, більше, ніж ми бачили на звичайних ресурсних тестах. А на бодязі гнали цикл короткий, годин 40 всього. Але очевидно, що через таких змін чума масла не виникає, раптової смерті не отримати, на відміну від об'ємного перегріву або каталізатора в маслі.
твердження
> Чим вище екологічний клас палива, тим легше працювати маслу.
і
> Наші спроби зіпсувати мало бензином ні до чого, в общем-то, не привели.
по-моєму, трохи суперечить др.др. немає? Адже якщо прагнути до того, щоб масло працювало як треба і не вбивали саме, то краще заливати більш кач-е паливо (яке _обивателю_ можна хіба тільки вгадати!). І навпаки, вбити масло, може і не вдасться поганим паливом, але і працювати воно вже буде, не як те, що заявлено по ТТХ, а гірше, як мінералка наприклад.
PS Під паливом зазвичай розуміють бензин. А що у випадку зі зрідженим газом? Як впливає цей вид палива з огляду на його інших: октанового числа, тривалості горіння і, можливо, складу на роботу масла?
Щодо газу і масла у мене інформації зараз просто немає. Спершу у «дорослих» - може, промовлятимуть щось з Олімпу ...
Дякую за статтю! З'явилися питання і думки:
1. Скільки сірки в звичайному російському бензині в частках і скільки часткою від цих часток потрапить в масло? За моїми домислів в повітрі сірки більше.
2. Скільки масла витрачає справний двигун? За моїми домислів це практично 0, що кожен легко може бачити на звичайних моторах ВАЗ.
3. Якщо прокачувати через нейтралізатор від 5 до 10 літрів дорогоцінного малозольного масла за 10 тис. Км (мотори TSI), то чи буде він радіти життю?
А якщо за цей же пробіг прокачати 500 г полнозольного, то нейтралізатор неодмінно помре?
Мої думки.
Як я є неосвічений і не знають розумних слів, то маю на увазі так:
У двигуні є знос. Приймемо це як факт. Більше нічого нема. Немає ніякого АСЕА, API, LL-04 і іншої нудістікі. Немає лужного числа, немає в'язкості. Це все вторинне.
Є тільки масло, яке захищає від зносу даний конкретний двигун в даних конкретних умовах експлуатації і є, яке - не захищає. Так само є і нормальні двигуни, а є ГГ.
Це все.
Як перевіряють масла на придатність? Вимірюють знос двигуна. Хто і як вимірює знос?
Стверджую, що виміряти його можна тільки одним способом. Розібрати новий мотор, зважити всі тертьові і знову зібрати. Відкатати на необхідному олії в необхідному режимі (якому з можливого нескінченної кількості, до речі?) Необхідну кількість км (мотогодин), розібрати, зважити знову.
А ще ж треба і проаналізувати отримані результати! Зрозуміти, що вони означають!
А то ж можна отримати результат, що, наприклад, найбільший знос - на шатунних вкладишах. На маслі «А» за 20 тис мотогодин шатунний вкладиш полегшав на 0,3 г, а на маслі «Б» - на 0,5 м В абсолютних цифрах різниця значна. Але критичний знос, припустимо - 0,8 м А 20 тис. Мотогодин в дуже середньому відповідає 600 тис. Км - встигне згнити машина і поміняти вісім господарів. Ну і яке масло краще? Обидва?
П'ять-десять таких випробувань і навіть Дерипаска банкрут.
Але я не кажу, що всі масла однакові. Вони різні. Є відповідні для конкретного мотора і конкретних умов, а є не підходять.
Ось, наприклад, банальний ЯМЗ-236НЕ2 здатний їздити на ослячої сечі з заміною раз в 20-30 тис. Км.
Він здатний на цей атракціон до пробігу ... Втім, ніхто не знає до якого пробігу, ось у чому штука. Тисяч через триста-чотириста прогорять клапана, розвалиться привід допоміжних агрегатів (раз п'ять), помре ГБЦ або прогорить поршень. На коленвале поміняють шатунні вкладиші. Для профілактики, на номінал. Якщо будуть десь валятися зайві.
Один мій знайомий працював водієм автобуса і мав (або його відсутності) широко відомий мотор Раба-Ман Д10. Він був старіше світу, димів, на ньому від старості ламалося вже все, що здатне ламатися. Водій мріяв, щоб він нарешті загнувся зовсім і його поміняли або полагодили. Але марно.
Тоді він перед рейсом Тольятті-Ульяновськ (240 км) залив йому в масло звичайне відро води і поїхав. І нічого.
Це не байка, а цілком бувальщина.
А який-небудь небанальний 2,0 tfsi, доїхавши до 20 тис. На суперфірменном маслі, обклеєному неросійськими допусками і розумними словами, що пахне какава і полуницею, починає це масло поїдати в кількості літр на тисячу. І це ще якщо пощастило. Чи то масло погань, з усіма іноземними написами і абревіатурами, то чи мотор не торт - питання відкрите. Страждає громадськість поки до консенсусу не прийшла.
Але! Ціна написів і допускам в цьому випадку - гріш виїденого. По-моєму, це очевидно.
Тобто я хочу сказати, що високоумний балаканина не стає істиною, якщо в ній застосовуються малозрозумілі терміни і англійські абревіатури, а з неочевидних посилок виводяться неочевидні слідства.
Повноцінні ж випробування масел - справа не просто складне, а математично неможливе. Запитайте будь-якого випробувача, і вам скажуть, що багатофакторні випробування - це не випробування, а профанація. А якщо зробити масляні випробування однофакторний, то не вистачить і кількох років, щоб повноцінно випробувати одне распроедінственное масло. Про ціну я навіть боюся думати.
Цілком закономірно многчісленних спроби стандартизації масел по якимось окремим властивостям благополучно провалилися в світовому масштабі в силу прикладу № 3. Нагадаю, що там масло з усіма допусками призводить двигун в непридатність в рекордні терміни. Виробник звичайно прикрився обтічником у вигляді відповідного напису в інструкції (про допустимому витраті 500-1000 мл / 1000 км), але цей напис, на жаль, не скасовує простого постулату, що в справному моторі витрата масла - 0.
Багато розумні люди (а то і НДІ) ламають голови, щоб виявити один-два-п'ять-двадцять ознак, які дозволять порівняти одне масло з іншим. Поки виходить не дуже.
В основу тексту покладені думки і висновки С. Смирнова, за що йому величезне спасибі.
Дякуємо за увагу. Якщо є інші технічні питання - спробую відповісти. Всім удачі!
Є питання.
1. Супер-пупер сучасне масло з малою зольністю - чим краще якогось дешевого мінерального для волговских моторів?
2. Проблема полімеризації народилася не вчора. Я звичайно розумію, що в очах високоумних зарубіжних мастильника наша країна виглядає якоїсь Угандою, якій будь-яка взята зі стелі версія прокотить, але все ж - що робиться з даної проблеми?
3. Це вже не зовсім до вас (як фахівця з масел) питання, але все ж - раптом і у вас є думки.
Як зробити практично вічний по зносу двигун відомо вже років тридцять, не менше. Що відбувається останніми роками, що навіть довелося придумувати спеціальне збиткове масло для збереження нейтралізаторів? Різко розучилися робити мотори? Віддали розробку моторів на аутсорсинг в Пакистан?
Є відповіді. Від професора Шабанова особисто.
Aush 13:38
1. Для древньої Волги - сучасне масло більш стабільно, має кращий ресурс, кращу миючу здатність. LowSAPS як такої старому мотору не потрібен - але і не шкідливий.
2. Не робиться нічого, як ми зрозуміли. Оскільки навіть спільної думки про причини цієї проблеми серед мастильника немає.
3. Пакистан і аутсортинг тут ні при чому. Просто тенденція в проектуванні моторів змінилася - вічний двигун нікому не потрібен. Екологія, економічність по паливу, малу вагу і габарити, висока питома потужність (на літр і кілограм) зжирають резерви «вічного двигуна».
Вважаю масло і бензин в наш час вороги, маю три авто 2103 1975г.в. хундай акцент 05 і бмв Е46 04го. У кожну масло потрібно лити своє і навіть бензин. В першу можна лити синтетику занадто рідка, в другу пробував багато масла але якісь їдять 100 грам на 10000км а які ні, а ось в третю бмв ... ллю відрами масло мобіл, трохи менше Кастрол і ще меньше..не буду говорити яке, але витрата від якості масла реально відчутний, приблизно грам 300 на тисячу! Далі було помічено що при використанні екто бензину ЛУКОЙЛ, моє масло просто змивається зі стінок циліндра і мені постійно про це говорить лампочка часткою масло! При заправці ж бензину 92 без будь-яких екто присадок. лампочка не загоряється ніразу. В мануалі бмв так само прочитав що угар масла безпосередньо залежить від випаровування парів бензину і його реакції з маслом. Тому вираз що нас дурять мастильника вважаю частково вірним і від частини немає. Технології трохи позаду наворочених моторів з «тендітної конструкцією»
На знімку банку з маслом для добавки в бензин. банку маленкая приблизно 150 мл, на бак бензину, десь на 80 літрів. Ето 30-и річної давності.
Ну по опису мастило всього. клапанів, верхній частині циліндрів, паливний насос.
Країні популярна тема зараз використовувати сучасне TCW3 масло, без металовмісних присадок для добавки в бензин, в концентраційі 1: 500 і бiльше (не 1:50 або 1: 100 як на 2-х тактні).
фотки вскитія двигунів дають циліндри і камеру сгаранія без нагару. напроч .... мастило, шум значітелно менше ...
Ось було б очен цікаво ето потверділа ...
пардон транслит ...