В ідеалі б, звичайно, потрібно вийняти двигун з машинки і прямо у нас перед носом поставити, ось на стіл, наприклад. А ще краще на «стенд» його причепити - таке пристосування дозволяє повернути закріплений на ньому двигун до ремонтникові будь-яким боком. Але - ці технології «не про нас», до того ж там, де вони застосовуються, в вартість ремонту входить параметр «амортизація обладнання». Загалом, дорого це ...
Гаразд, помріяли. І завдання наше представили: а потрібно нам простими засобами отримати більш-менш комфортні умови для проведення задуманих ремонтних заходів.
І давайте домовимося, що підготовкою будемо вважати всі роботи, які потрібно виконати до зняття кришок - клапанної і передній.
Для полегшення доступу до передньої кришці має сенс видалити з моторного відсіку блок вентиляторів, а щоб таке вийшло, потрібно спочатку зняти дещо з впускного повітряного тракту. А Вже після цього ми зможемо позбутися від останніх перешкод: всяких роликів і шківів.
До речі, підготовка забирає не так багато часу, як може здатися: при наявності інструментів можна не поспішаючи зробити все за одну годину, або трохи більше. Зате результати цих робіт того варті: ви отримаєте комфорт при проведенні робіт, а також збереження оточуючих вузлів і деталей.
кришка капота
- Підніміть кришку моторного відсіку - наскільки дозволить шланг до форсунок (в правому дальньому кутку кришки капота).
- Підв'яжіть підняту кришку шнуром за скобу замка кришки - до чого-небудь над автомобілем - якщо є така можливість (в гаражі). Якщо немає, просто поставте «рідний» фіксатор ... ((
Кришка капота в ремонтному положенні
ПРИСТРІЙ
- Від'єднаєте дріт від негативної клеми акумуляторної батареї. Дуже рекомендую. Чому - пояснювати не буду.
Головка «10»
ДРІТ ЗАЗЕМЛЕННЯ джгута
- Це провід від джгута до передній планці кузова - прямо перед двигуном. Відкрутіть і від'єднайте провід, а потім прикрутіть його на час ремонту до джгута і повісьте на провід велику мітку - щоб не забути потім прикрутити його назад.
Головка «10»
Розширювальний БАЧОК ОЖ
- Відкрутіть 3 болта, один з них знаходиться внизу, під бачком, його доводиться крутити на дотик - покладіть бачок на панель кузова.
- Виведіть шланг з фіксатора на бачку, покладіть бачок на передню решітку і підв'яжіть (шланг не має від'єднуєте).
Головка «10»
Ось тут бачок не заважає
БАЧОК ГУР-а
- Відкрутіть 2 болта, зніміть бачок разом з кронштейном.
Кронштейн бачка зроблений за принципом «ластівчин хвіст» - після звільнення кронштейна бачок просто виймається з нього.
- Вийміть бачок з кронштейна і прив'яжіть до впускного шлангу радіатора - в цьому положенні він не буде заважати виймати блок вентиляторів.
- Після того, як вентилятори виявляться зовні, перев'язуємо бачок до передньої панелі кузова - щоб не заважав працювати з передньою кришкою двигуна і ланцюгами.
Головка «10»
УВАГА: Шланги від бачка не відключайте!
ДЕТАЛІ ВПУСКНОГО ТРАКТА
Демонтаж деталей тракту подачі повітря я одного разу описував, можна подивитися детально: www.drive2.ru/l/4579926/.
Кришка повітряного фільтра
- отщелкніте захоплення кришки фільтра.
- Відпустіть стрічковий хомут шланга.
- Відключіть роз'єм MAF-датчика.
- Зніміть кришку і витягніть повітряний фільтр, покладіть те й інше в сторонку. Фільтр краще в пакет прибрати - щоб зайвої грязи не назбирав.
Корпус повітряного фільтра
- Відкрутіть 3 болта кріплення корпусу до відсіку.
- Виведіть патрубок корпусу з гумової манжети і витягніть корпус.
Головка «10»
повітрозабірник
- отщелкніте плоскою викруткою і витягніть 2 кліпси з «хрестом», виведіть нижній патрубок повітрозабірника з з'єднання з нижнім резонатором (зліва внизу, потрібно просто похитувати і витягати) і витягніть повітрозабірник.
Там все просто, самі побачите. Спасибі японцям - відмінна конструкція! Перераховані операції віднімуть у вас приблизно 5 хвилин. ))
Деталі впускного тракту зняті (але ще не миті))
- Відключіть 2 роз'єми вентиляторів (праворуч, під бачком ГУР-а).
Щоб звільнити фіксатор такого роз'єму, потрібно натиснути плоскою викруткою на фіксатор і потягнути кабельну частина роз'єму в сторону (вправо).
- Відкрутіть 3 болта в верхній частині блоку вентиляторів - можна його виймати!
Головка «10»
- Витягніть блок вентиляторів, для цього: ліву частину блоку (далеку від роз'ємів) поступово подаєте вліво, розвертаєте вгору і виводите блок лівим боком догори.
УВАГА: Під час цієї операції легко зачепити і пошкодити соти радіатора! Тому виймаємо блок без різких рухів, звільняючи його «по дорозі» від зачепів за все підряд ...
Блок вентиляторів, теж до мийки))
- Встановіть (АКУРАТНО!) Перед радіатором щит з оргаліту (або жорсткого картону).
Зверніть увагу, наскільки просторіше стало перед двигуном! Ось до нього-то ми тепер і переходимо.
Захист радіатора встановлена
РЕМІНЬ навісного обладнання
- Зніміть приводний ремінь навісного обладнання: одягаєте ключ (з довгою ручкою) на болт кріплення натяжної ролика і обертає за годинниковою стрілкою - ремінь послаблюється і його можна зняти.
Головка «14»
РОЛИК обвідного
- Відкрутіть гайку кріплення ролика і зніміть ролик. Поки цей ролик знятий, можна подивитися на стан підшипника: гострим тонким лезом (або голкою) зніміть кришку підшипника - стане видно, як там зі змазкою. Я прополоскав підшипник в уайтспіріт і набив нову мастило (графітову).
Головка «14», 42 Нм
Ролик обвідний - підшипник на увазі
МЕХАНІЗМ НАТЯГНЕННЯ РЕМЕНЯ
- Відкрутіть 2 болта кріплення натяжної механізму і зніміть механізм. Можна відкрутити ролик натяжителя і так само перевірити підшипник. А ще можна повернути механізм отвором (на боці) вниз і потрясти - багато сміття висипется ... Нерозбірна конструкція, при цьому довговічна (тьху-тьху)) Тільки не лийте нічого всередину!
Головка «12», 25 Нм
ЛЕВАЯ МОНТАЖНАЯ ПЕТЛЯ
Служить вона для захоплення гаком при підйомі двигуна, до неї ж приварена та сама «шкідлива» трубка з загином, яка заважає нам знімати передню кришку двигуна.
Бачив в мережі рекомендацію відігнути цю трубку (вперед) і не витрачати час на петлю. Може і непоганий варіант, потрібно уважніше його розглянути - якщо вважати це «розгинання» разової операцією, тобто, так цю трубку потім і залишити. Але ж так вона буде заважати доступу до роликів!
Тому поки робимо так:
- Відкрутіть 2 болта кріплення лівої монтажної петлі: спочатку ближній, потім дальній. Болти довгі (думаю для початку замінити на більш короткі), якийсь час на них піде ... Коли встановлю¹те я прикрутив тільки ближній болт.
Ключ-тріскачка з шарніром на «12»
Відкручуємо вже далекий болт петлі
- Зніміть шланг з «шкідливою» трубки і заглушите трубку гумовим шнуром, а шланг болтом М8. Трохи антифризу виллється, звичайно - краще заздалегідь підкласти щось прямо під трубку або на підлогу в цьому місці.
- Відведіть петлю (з трубкою) в сторону (вліво і на себе), підв'яжіть на час ремонту.
Петля з трубкою відтягнута і підв`язана (на двигун поки не дивимося ...))
ШКИВ ПОМПИ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ
- Відкрутіть 4 болта кріплення шківа і зніміть шків. Викруткою як фіксатором можна, звичайно, але незручно воно. А якщо болти там «подзакіслі» ...
Можна і ось так фіксувати шків, звичайно ...
Загалом, я собі фіксатор зробив і вам того ж бажаю!
Головка «10», фіксатор шківа помпи
Фіксатор шківа помпи в робочому положенні
- Встановіть і зафіксуйте (болтами М8) фіксатор коленвала.
Зауважу, що болти спочатку входили в різьбу на шківі з працею, крутив тріскачкою 1/2 ". Тому після зняття шківа я пройшовся по цих отворів метчиком - і болти стали крутитися двома пальцями! А користуватися фіксатором клонували доведеться не раз ...
Фіксатор шківа коленвала на шківі
- Упріть фіксатор розпіркою (дошка в розмір) в верх крила. У перший раз без цього навряд чи обійдетеся: болт прикручений давно і міцно. Свою закрутку цього болта відкручувати вже простіше ...
- Встановіть на болт коленвала комірець з 12-гранним ключем «19» і надіньте на комірець трубу.
Вороток і головка потрібні міцні!
- Відкрутіть болт кріплення шківа (обертаючи трубу проти годинникової) і зніміть шків.
Головка «10», 150 Нм, фіксатор шківа коленвала, комірець, силова труба
Суть зрозуміла (хоча картинка трохи не в контексті - бачки тут ще на місці))
УВАГА: Шпонка досить легко може вискочити з паза на валу - нащупайте її пальцем і переконайтеся, що вона повністю втоплена в паз.
Шків і болт коленвала
Видно, що мітка на шківі збігається з положенням з вирізом для шпонки
Шків знімається без проблем, якщо не виходить - покачайте його на валу.
__________________________________
Ось і все: моторний відсік звільнений від того, що нам могло перешкодити - можна рухатися далі. А далі будемо знімати кришки двигуна - клапанну і передню.
Пробіг: 114400 км