Мастильний матеріал для букс залізничних вагонів
Букси, що розташовуються на шиях осі, є обов'язковим елементом в складі ходових частин залізничних складів. Вони захищають шийки від проникнення частинок бруду і від механічного пошкодження. Букси сприяють руху вагона із заданою швидкістю, перешкоджають значного зсуву колісних пар щодо рами візка як уздовж, так і поперек.
Усередині буксових вузлів розміщуються підшипники і мастильний матеріал. Їх конструкція розроблена таким чином, щоб руху поїздів було безпечним незалежно від постійно мінливих кліматичних умов і навантаженості складу.
Поділяються на різні типи букси, встановлені у вагонах вантажного і пасажирського призначення. Також виділяють букси для поїздів, які прямують зі звичайною і високою швидкістю.
За типом розміщених підшипників підрозділяються букси з підшипниками кочення і ковзання. За методикою установки підшипника на шийку осі розмежовуються букси з гарячою посадкою і посадкою за допомогою втулки. Також виділяються букси по типу торцевого кріплення підшипника, за кількістю підшипників на шийці. Можна виділити букси з корпусом і без, касетного типу, з пружними елементами і деякі інші.
Незалежно від класифікації до буксує пред'являються високі вимоги щодо забезпечення безвідмовного функціонування в украй важких умовах. При цьому постійно зменшується маса самої букси, стандартизируются і стають взаємозамінними деталі механізму. Потрібно, щоб буксових вузол легко монтувався і зберігав свою герметичність в критичних експлуатаційних умовах.
Виробники постійно вдосконалюють конструкцію підшипників, підбирають все більш ефективні рецепти мастил, які зменшують тертя букс, що знижують швидкість окисного процесу, міцно утримуються на поверхні підшипника і шийки осі.
Мастильні матеріали, використовувані в буксах залізничного транспорту.
З радянських часів у нашій країні існують мастила, створені спеціально для залізничного транспорту. Їх умовно поділяють на кілька груп. До першої групи належать мастила для вагонних букс і локомотивів РРВ і ЛЗ-ЦНИИ. До наступної групи належать мастила для механізмів гальмування ЖТКЗ-65 і ЗТ-72. Виділяються протиаварійні, контактні, рейкові і кулісні мастила. В останні роки в поїздах, які прямують на високих швидкостях, використовуються мастила звичайного типу, такі як, ЦИАТИМ-201. Солідол С. ПВК. Литол-24 і деякі інші.
У попередні роки буксові вузли рухомого складу функціонували на встановлених підшипниках ковзання і кочення. Практично весь сучасний залізничний транспорт оснащений буксами з підшипниками кочення. Це пов'язано з тим фактом, що даний тип підшипників дозволяє витримувати буксує високі швидкості пересування і значні осьові навантаження. Роликові підшипники відрізняє надійність і економічність. З кінця двадцятого століття виробляються підшипники кочення з сепаратором, виготовленим з поліаміду. Поряд з підвищенням експлуатаційного ефекту вони знижують швидкість окислення мастила і тим самим збільшують її робочий ресурс.
Надійність роботи букси залежить від того який мастилом і яким чином вони оброблені. У процесі складання букс на виробництві в них закладається мастило ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791-74).
Що входять до складу мастила спеціальні добавки з протівозадірнимі і антиокислювальні властивості дозволяють даному мастильному матеріалу зменшувати утворення задирів, корозії при інтенсивній експлуатації букс. Масла, які закладаються в буксу при складанні, працюють без заміни до проведення чергової ревізії. Функціонує ЛЗ-ЦНИИ протягом п'яти років і забезпечує пробіг букс до 450000 км.
Мастило містить натрієві мила, які мають низьку вологостійкість. На жаль, з часом до складу мастила проникає волога, яка погіршує її якість і знижує працездатність підшипників. По суті, ЛЗ-ЦНИИ є модифікованою мастило 1-13. до якої додані присадки.
Існувала раніше мастило буксовими ЖБ замінена на більш ефективний матеріал Буксол. Мастило Буксол (ТУ 0254-107-01124328-01) складається з мінерального масла, загущенного із застосуванням літієвих мив, і додаванням цілого пакету присадок. Працює Буксол при зміні температури навколишнього середовища від -60 ° С до +60 ° С і до +120 ° С безпосередньо в самому вузлі тертя. Швидкість рухомого складу, обробленого Буксолом, може досягати 200 км / год.
В останні роки була створена мастило, що містить в складі літієві мила, що володіє вираженою стабільністю робочих властивостей. Дана мастило є універсальною і носить назву «Літол».
Литол-24 (ГОСТ 21150-87) виготовляється шляхом згущення основного масла літієвими милами. До складу мастила входять присадки, ефективно поліпшують якості Літола. Вживають мастило для обробки підшипників кочення і ковзання, які працюють в умовах зміни температур від -40 ° С до + 120 ° С. Матеріал зберігає робочі властивості при короткочасному підвищенні температури до +130 ° С. Литол стійкий при контакті з водою навіть при її кипінні.
Мастило для підшипників роликового типу РРВ (ТУ 32 ЦТ 520-77) також містить в своєму складі літій. Завдяки цьому вона стійка до впливу вологи. Вживається дана мастило у вузлах тертя з підшипниками кочення як локомотивів, так і мотор-вагонів. Функціонує РРВ в будь-який час року без заміни. Буксовими мастило РРВ працює з високою ефективністю при похолоданні до -40 ° С, хоча виробники рекомендують експлуатувати мастило і при -50 ° С. Мастило забезпечує пробіг рухомого складу не менше 400000 км. Малов'язка основа мастила РРВ значно підвищують її протизадирні і антифрикційні властивості.
В даний час багато виробників проводять наукові дослідження з метою створення нових ефективних рецептів мастил для обробки букс рухомого складу залізничного транспорту з метою підвищення їх якості та розширення функціональних можливостей.