ШРУС - шарнір рівних кутових швидкостей, який в побуті називають «граната» - обов'язковий атрибут будь-якого сучасного автомобіля. В автомобілі він використовується для передачі крутного моменту і поворотів. При цьому повинна забезпечуватися передача обертального руху від однієї піввісь до іншої при постійній зміні кута, під яким вони розміщені відносно один одного. Така конструкція характерна для автомобілів з незалежною підвіскою коліс.
конструкція
Існує кілька різновидів шарнірів рівних кутових швидкостей, які розроблені різними винахідниками і в різний час. Найбільш відомі і найчастіше застосовуються в автомобілебудуванні конструкції, створені на основі винаходу Альфреда Рцеппа (1927).
Запропонована ним конструкція ШРУСа відрізняється простотою і включає в себе всього 4 деталі:
- Внутрішня обойма, що складається з канавок.
- Сепаратор, що утримує кульки.
- Шість кульок.
- Сферична чаша з веденим валом, яка грає роль корпусу.
Така конструкція шарніра дозволяє здійснювати рівномірну передачу руху.
Працює він у такий спосіб:
- в корпусі є спеціальні сферичні канавки, їх число повинне дорівнювати кількості кульок;
- кульки знаходяться між кулаком і корпусом.
- зусилля ведучого вала передається на обойму і на ведений вал за допомогою кулака і кульок;
- коли кут між валами змінюється, кульки рухаються по канавках, передаючи зусилля.
Для того щоб забезпечити рівномірний рух автомобіля на кожне колесо встановлюють по два ШРУСа - зовнішній і внутрішній. Як вони працюють, можна подивитися тут:
ШРУС внутрішній забезпечує передачу крутного моменту від коробки перемикання передач до валу, а зовнішній обертає безпосередньо маточину колеса.
Подальший розвиток ідеї, закладеної у винаході А.Рцеппа, привело до створення шарнірів типу «Трипод», в яких використовуються сферичні ролики, а канавки зі зміненим перетином розміщуються не паралельно осі шарніра, а під кутом.
Тріпоідний ШРУС
Основна відмінність тріпоідного ШРУСа від описаного вище полягає в тому, що замість кулько-подшіпіков, в ньому використовуються голчасті. Як правило, такі підшипники застосовують в конструкції внутрішнього ШРУСа.
Тріпоідний ШРУС - це дуже "ніжний" вузол, який може вийти з ладу при попаданні всередину навіть незначної кількості бруду. Він також дуже вимогливий до консистенції і робочій температурі мастильного матеріалу. Мають значення і присадки, які додаються в мастило.
У зв'язку з тим, що тріпоідний ШРУС встановлюється в безпосередній близькості від гарячих елементів автомобільного двигуна, умови його роботи характеризуються наявністю підвищеної температури, яка може досягати 160 градусів Цельсія. Крім того, як і всі різновиди роликових підшипників, голчасті підшипники вимагають використання мастила з протівозадірнимі і протизносні властивості, в якій відсутні тверді змащувальні добавки. Наявність таких добавок можуть привести до виникнення заклинює згустків мастила, які прискорюють знос тріпоідного ШРУСа.
Для того щоб забезпечити безвідмовну роботу шарнірів рівних кутових швидкостей, на підприємствах-виробниках автомобілів закладають всередину тріпоідного ШРУСа «довічну» мастило, виготовлену з використанням синтетичного комплексно-літієвий загустителя. Така ж мастило - сечовина - повинна закладатися і на СТО, де проводять заміну цих, що вийшли з ладу вузлів, на нові.
Важливо! «Довічне» мастила не означає, що тріпоідний ШРУС буде працювати вічно. Просто термін її служби порівняємо з терміном служби вузла в цілому.
В даний час вітчизняної промисловістю випускається мастило TermoLux P150, до складу якої входять:
- базове масло, в'язкість якого при 40 градусів Цельсія становить 145 сСт;
- загущувач на Полімочевини.
Така мастило, закладена всередину тріпоідного ШРУС, перетворює його в практично не обслуговуються вузол. При необхідності можна демонтувати з автомобіля, розібрати і змастити тріпоідний ШРУС і своїми руками.
Порада! Ні в якому разі не можна використовувати для змащення тріпоідного ШРУСа синю мастило №158. За кольором вона схожа на мастило TermoLux P150 або Mobsl Polyrex EM, однак виготовляється з використанням змішаного літієво-калієвого загустителя, який зберігає свої робочі властивості тільки при температурі, що не перевищує 110 градусів Цельсія.