Група: Активний учасник
Повідомлень: 18585
Спасибі: 15714
Натяжна ролик для ГРМ нерозбірний і тавотніц для змащення не має, обертається на закритому підшипнику, куди закладено мастило на весь термін експлуатації, і її неможливо замінити (не ламати ж підшипник). З ним нічого робити на треба, купив - поставив, забув.
З хрестовинами трохи не так просто. Наприклад, фірма GMB деякі хрестовини постачає тавотніцамі, деякі - ні, при цьому чи то на упаковці, то чи на їхньому сайті написано, що мастило типу консерваційні та її треба замінювати. Я купив їх хрестовину без тавотніци. Веретено її в руках, зняв один шип, всередині біла мастило. Я порахував, що з боку виробника було б маразмом змушувати мене виколупувати звідти голки, вимивати все і щось туди закладати, і швидше за все там нормальна мастило, я поставив хрестовину як була - 2 роки працює. Швидше за все і в хрестовини з тавотніцамі закладена відразу нормальна мастило, а тавотніца з метою збільшення терміну служби за допомогою регулярного шприцювання (в сенсі я не перевіряв, але перевіряється легко).
Ступичні підшипники бувають різні, а саме:
- Целікова нерозбірним вузлом (маточинний вузол, або хаб), де також всередині сидять закриті підшипники, в яких мастило вже є і вона не змінюється взагалі,
- підшипник, який треба запресовувати в поворотний кулак і в нього пресувати саму маточину. В такому випадку внутрішні половинки підшипника нічим не пов'язані і з необережності в руках його можна "розібрати" - тобто вони тупо вилетять і впадуть в найбрудніший кут. Всі такі підшипники, які мені траплялися, були із закладеною всередині змазкою. Тобто дістав з коробки - встромив в прес - запресувала - поставив і забув.
- роздільні конічні підшипники, які запресовуються з обох сторін маточини незалежно один від одного, при цьому загальна затягування маточини регулюється. Такі підшипники зазвичай змащені тільки тонким шаром масла, і мастила там немає, - це і є консервація. У такій підшипник обов'язково закладається мастило.
П.С. maldyak. з радістю прочитаю, яким чином.
"А чому його називають Ущелиною Смерті?"
"Ну. Був варіант - Велика Вонючая Щілина. Але над цим всі сміялися."
Група: Активний учасник
Повідомлень: 18585
Спасибі: 15714
maldyak. кришка не несе навантаження, але ось мастило потім звідти полізе влегкую. Що вже говорити, якщо з пильовиків приводів лізе, коли не шкодуючи набьyoшь, але ж там хомутом затягнуто.
Тому я особисто, перш ніж діставати з дупи свої руки (вони у мене звідти ростуть), десять разів би подумав, перш ніж займатися такими речами.
Мова про натяжній ролику ГРМ, або про натяжній ролику приводних ременів?
"А чому його називають Ущелиною Смерті?"
"Ну. Був варіант - Велика Вонючая Щілина. Але над цим всі сміялися."
Група: Активний учасник
Повідомлень: 18585
Спасибі: 15714
Jumanji. патамушта це не радянський, чи не японський і не нормальний китайський.
А взагалі все може бути ще сумніше - наприклад, замовили китайцям дешевку на порядок гірше ФЕБЕСТ, упакували в коробку Made in Russia і вуаля. Навар собі, а власники вітчизняної техніки сидять запихають туди мастило.
П.С. maldyak. на ролик ременів ще пофіг, ну видавить мастило, але розлетиться вона, ну подзасрёт - ганчірочкою протер і поїхав далі. А ось з ГРМ-му якось набагато більш очок було б займатися такими речами. У першому повідомленні уточнень немає, про що мова. Як немає і уточнень, що мова про вітчизняні вироби.
"А чому його називають Ущелиною Смерті?"
"Ну. Був варіант - Велика Вонючая Щілина. Але над цим всі сміялися."
Скільки може триматися мастило в закритому підшипнику маточини? Машині адже 17 років. Якщо машина на підйомнику і колесо крутиться від руки значить все ок?
Мастило тримається там, поки не зноситься будь-якої з сальників. Після цього всередину потрапляє вода і бруд, і підшипник дуже швидко виходить з ладу і починає шуміти. Якби сальники були вічними, то один хрін колись позначився б природний знос підшипника і він би почав потихеньку сипатися, але зазвичай кінець йому приходить через сальників.
Колесо буде крутитися до останнього, поки підшипник НЕ розсиплеться і не заклинить, причому коли йому приходить кінець - крутиться колесо значно більш бадьоро, ніж на новому, тому що в мастилі з водою метал починає іржавіти і все там висихає, а в новому мастило і сальники чинять опір. Але відразу чутно характерний шум металу по металу. Читаєш - а там одна половинка як нова, а друга руда від жита і майже суха, і цементація вся порепанная.
"А чому його називають Ущелиною Смерті?"
"Ну. Був варіант - Велика Вонючая Щілина. Але над цим всі сміялися."
Група: Активний учасник
Повідомлень: 18585
Спасибі: 15714
kamelot-4. як-то не зовсім зрозуміло. в сенсі порівнюється мастило в підшипнику, який ходив багато років, і в новому? не дивно, що є різниця. Мастило старіє однако.
І це, Циатім хіба ріденький? Я коли останній раз занурював в нього палець, а було це, ну напевно з місяць назад, - він мені ріденьким не відображено.
Я, звичайно, не вивчав спеціально питання про те, яким чином можна розкрити закритий підшипник і потім закрити його назад так, щоб було закрито нормально, як до розбирання. Але щось мені підказує, що зробити це дійсно по-нормальному неможливо. Якщо у когось є так би мовити пруф - з радістю б почитав. Подивився б фотки.
І я ще можу погодитися з тим, що якісь китайці пхають всередину мастило дешевше, але щоб нормальний завод так робив - це нонсенс.
"А чому його називають Ущелиною Смерті?"
"Ну. Був варіант - Велика Вонючая Щілина. Але над цим всі сміялися."
Filmor
Група: Активний учасник
Повідомлень: 9810
Спасибі: 8018
І це, Циатім хіба ріденький? Я коли останній раз занурював в нього палець, а було це, ну напевно з місяць назад, - він мені ріденьким не відображено.
201 і 221 різні по консістінціі.
Група: Активний учасник
Повідомлень: 18585
Спасибі: 15714
Зниження ресурсу - це все зрозуміло, але зв'язок з мастилом тут досить опосередкована, та й саме зниження ресурсу тут не самоціль, а наслідок того, що машини розраховуються на те, щоб відбігали покладений гарантійний термін і досвіданья під прес. Ринок машин, які продовжують використовуватися далі, безумовно дає дохід, але причина, на мою думку, саме така.
А чому зв'язок я назвав опосередкованої - ось чому. Якби я був виробником авто і захотів знизити ресурс, було б дурістю робити точно такий же підшипник, як і 10 років тому, але просто покласти в нього мастило гірше. Замість цього я зменшу розміри підшипника, спрощу етапи обробки його поверхонь, покладу в сплав поменше дорогого кольорового металу. Що ми, власне, і спостерігаємо в змінах конструкції, не буду наводити приклади, їх кожен може з гіркою видати. Тому, имхо, колупати закриті підшипники з метою змінити там мастило не бачу особливих резонів. це имхо, цілком имхо. Зрозуміло, що питання з уазовской запчастинами дещо інший
"А чому його називають Ущелиною Смерті?"
"Ну. Був варіант - Велика Вонючая Щілина. Але над цим всі сміялися."
kamelot-4
Група: Активний учасник
Повідомлень: 459
Спасибі: 295
Гідр, якщо ти не бачиш резоона, це не означає, що воно так насправді. Ще за часів СРСР. працюючи на вантажних авто, я переконався в тому, що вузли і агрегати, які стоять на автомобілі з конвеєра, і той же йде в з # 092; ч - дві великі різниці, тому я завжди прагнув відремонтувати вузол або агрегат свій. рідний, а не брати зі складу новий. Ну практика млинець, така у мене, ели пали, а ти кажеш резон. Ось на СРВ-шке своєї я вирішив профілактично перебрати генератор, пробіг кста близько 300 тисяч. Підшипники не шумлять, люфтів немає, мастило задубів просто, мою і набиваю ХАДО. довелося ще відновлювати контактна кільце. Я буду більше впевнений у цих підшипниках, ніж якби я поставив нові з магазину. Це теж моя особиста думка, тільки ще й підтверджена багаторічною практикою.
гідр
Група: Активний учасник
Повідомлень: 18585
Спасибі: 15714
Питання в тому, наскільки ці підшипники зношені. Наприклад, у мене в коробці передач завжди було масло і воно ніколи там не висихало (хоча, звичайно, як там за ним стежили і коли міняли - ніхто не знає, я відразу як купив машину - залив свіжу синтетику). Однак я розбирав коробку і знаю, що підшипники там убиті. Вона і виє зараз. Що буде, якщо я туди заллю саме шоку масло? - нічого. Гранати приводів теж ніколи мені з висохлої мастилом не траплялися, тільки ось хрумтять чомусь, зарази, - підозрюю тому, що не вічні.
Я тільки "за" ремонт, сам перебрав наприклад не один трамблер, виколупуючи звідти пластилін, тільки там і люфти і зазори вже дай бог.
"А чому його називають Ущелиною Смерті?"
"Ну. Був варіант - Велика Вонючая Щілина. Але над цим всі сміялися."
Торонага
Група: Активний учасник
Повідомлень: 18114
Спасибі: 10069
Гідр. Ярікслав-джан, радянські підшипники закритого типу завжди йшли з ГПЗ без змащення, максимум покриті консервацією зверху.
підшипники були хороші, але ми падло таки їх розкривали і набивали мастилом. Від цього вони ставали ще краще, кругліше і твердіше. .
Я до того, що розтин і набивка - цілком пересічні і навіть передбачені вендором процеси (бо бували закриті і не розкриваються, з фторопластовою вставкою в сепараторі).
гідр
Група: Активний учасник
Повідомлень: 18585
Спасибі: 15714
Добре, я не буду сперечатися.
У мене тут в загашнику лежать 3 нових радянських підшипника. Я зараз вскрию і подивлюся. Якщо там немає мастила - напишу. Якщо є - теж напишу.
"А чому його називають Ущелиною Смерті?"
"Ну. Був варіант - Велика Вонючая Щілина. Але над цим всі сміялися."