У статті ми розглянемо головним чином питання змащення вузлів і механізмів екскаваторів та інших важких кар'єрних машин.
Мастило вузлів підшипників, зубчастих і шліцьових з'єднань і сполучень необхідна для зниження контактних напружень, зменшення сил тертя і зносу деталей, відведення тепла (виділяється при терті), захисту від корозії і наклепу, для винесення твердих частинок з поверхні тертя. Система змащення повинна забезпечити підведення до деталей необхідної кількості мастильних матеріалів. Тип застосовуваних мастильних матеріалів визначається умовами експлуатації механізмів, потрібної в'язкістю, типом підшипників і т. Д.
Застосовувані сьогодні на кар'єрних машинах системи мастила поділяються на індивідуальні та централізовані. При індивідуальною схемою мастило підводиться до кожної тертьової парі окремо від розташованого поруч мастильного пристрою. При централізованої схемою група окремих робочих пар змащується одним загальним пристроєм. За часом дії системи мастила поділяються на періодичні (до цього типу належить і ручне змащення) і безперервні (автоматичні), за способом подачі мастила - на примусову і соматичних.
Мастильні матеріали являють собою як рідкі масла, так і пластичні (консистентні, густі) мастила. Масла в залежності від в'язкості прийнято поділяти на легкі, середні і важкі (високов'язкі). Мастила за призначенням поділяються на універсальні, індустріальні, автотранспортні. Цей поділ збереглося ще з середини минулого століття і, в загальному, визначає область застосування мастильних матеріалів.
Мастило повинна запобігати зварювання і адгезію (прилипання) робочих поверхонь, особливо при великих контактних навантаженнях. У кар'єрного екскаватора великі контактні навантаження зароджуються в редукторах робочих лебідок, в механізмі повороту (пара зубчастий вінець-шестерня), в канатах при обхваті барабанів і блоків, в механізмі ходу (крокування), сідлових підшипниках і т. Д. Для деталей цих механізмів, рухаються з невеликою швидкістю відносно один одного і з великим навантаженням, застосовують більш в'язкі, але здатні витримувати великі контактні навантаження мастильні матеріали, наприклад графітову мастило, частинки графіту в якій забезпечують смазиваемость при ог омних контактних навантаженнях між поверхнями, що труться. Недостатньо в'язкий мастильний матеріал вичавлюється з зазору між поверхнями тертя, товщина масляної плівки зменшується до повного розриву, приводячи до сухого тертя. Навпаки, чим вище швидкість і нижче навантаження (перші щаблі редукторів), тим менше повинна бути в'язкість масла, щоб воно встигало «змочувати» і «розтікатися» по контактних поверхонь. У редукторах змазування здійснюється шляхом розбризкування масла.
Перелік застосовуваних мастил
температура
каплепадения, ° С
Робочий діапазон
температур, ° С
Влітку для змащування застосовують більш в'язкі мастильні матеріали, ніж взимку, а в умовах особливо низьких температур - масла з дуже низькою в'язкістю, щоб компенсувати загустіння.
Коли в результаті зносу зазори в парах тертя збільшуються, рекомендується переходити на мастило в'язкішими маслами в порівнянні з застосовувалися в новому механізмі щоб уникнути витискування масла з зазорів.
При тривалій роботі масло «старіє» і властивості його погіршуються головним чином через окислення киснем повітря, каталітичного дії частинок металу, впливу високої температури поверхонь і забруднення механічними домішками.
Періодичність заміни мастила в окремих вузлах тертя залежить від конкретних умов експлуатації і характеристик мастильного матеріалу.
Рівень масла в редукторах необхідно перевіряти щодня і при необхідності обов'язково доливати масло. Зубчасті передачі та підшипники механізмів напору, підйому, тяги (для екскаваторів ЕШ), допоміжних механізмів змащуються розбризкуванням. Мастило зубчатих передач редукторів повороту, ходу - примусова, за допомогою насосних установок.
Всі точки густого змазування, що мають прес-маслянки, змащують за допомогою пістолета від станції мастила або за допомогою ручного шприца-нагнітача. Напрямні засува днища ковша, шарніри механізму гальмування днища ковша і петлі днища поливають відпрацьованим трансмісійним маслом. Графітову мастило наносять на поверхню балок рукояті, поверхні кочення роликового кола вручну.
- трансмісійне (зубчасті передачі редукторів підйому, тяги, напору, повороту, ходу) - ТЕП-15, ТАп-15В, ТСп-10, ТАД-17, Нігрол Л, ІРП-150;
- консистентні мастила - УСсА (графітова - бігунцеві шестерня, зубчастий вінець, роликовий коло, балки рукояті, зубчасті рейки);
- Литол 24, Літа, ЦИАТИМ-201 (роликові підшипники валів окремих ступенів редукторів і блоків, цапф, осей блоків, втулок);
- канатна 39У, ТОРСИОЛ-35Е (канати).
У південних районах Росії можна застосовувати для змащення циліндричних редукторів влітку Нігрол Л або ІРП-150, для черв'ячних редукторів - ІРП-150. Для районів Півночі взимку для циліндричних редукторів рекомендується масло ТСп-10, для черв'ячних редукторів - осьовий «З», а в районах Крайньої Півночі для ванн циліндричних редукторів - масло ТСп-10 всесезонно. Замінники ТСп-10 влітку - масло ТЕП-15 або ТАП-15В, взимку - суміш ТЕП-15 або ТАП 5В з 7 ... 10% арктичного дизельного палива. Для змащення підшипникових вузлів тертя рекомендується мастило Літа всесезонно. Замінники мастила Літа: влітку - мастило Літол-24, взимку - ЦИАТИМ-201.
Перелік деяких застосовуваних масел
В'язкість сСт, при температурі
температура
застигання, ° С
Періодичність заміни масел в ваннах редукторів становить 2 рази в рік, витрата мастила - за потребою, в результаті щозмінного огляду машини. Витрата мастила на канати робочих лебідок визначається періодичністю мастила, зазвичай кожні 240 годин роботи, канати підвіски стріли змащують через кожні 6 місяців. Канатна мастило повинна бути досить липкою, щоб не відшаровуватися від каната при роботі, не повинна висихати і руйнуватися під впливом сонячного випромінювання, змиватися при опадах. Канатну мастило перед нанесенням слід підігріти, щоб забезпечити краще проникнення між пасмами каната, і, природно, канат повинен бути очищений від бруду і старого мастила.
Заміну рідких масел при переході з літнього режиму на зимовий і навпаки слід проводити восени або навесні при температурі від 0 до -5 ° С, заміну густих мастил в автоматичних системах змащення - при температурі 2 ... 6 ° С. Обігрів редукторів повороту, напору, ходових редукторів і станцій густого змазування слід включати при температурі не вище -5 ° С, але при роботі (зазвичай при пересуванні) екскаватора з ухилом більше 5 ° обігрівачі повинні бути відключені.
В даний час на ринку з'явилися нові марки масел і консистентних мастил зарубіжного виробництва. Нові масла можуть відрізнятися від традиційних крім іншого ослабленим впливом на навколишнє середовище. У будь-якому випадку застосовувати нові мастильні матеріали можна лише після вивчення їх властивостей.
