Власне перейнявся я таким завданням. Ось лінь мені і грошей шкода на ще один комплект литих дисків саме під «бойовий» УАЗ-469. Та й з розмірами під лиття для УАЗа, поганенько райдужно все.
За-то є комплект тридцять п'ятому Кобри. Правда на япон-дисках від крузака.
Ось тому і перейнявся, рассверлить маточину і пріварганіть шість колісних шпильок від шніви. Зробити посадочне для диска 6х139.7 Шпильки тойотовские 48мм довгою і різьблення М12х1.5. А шнівовскіе шпильки 55мм довжини і різьблення там М12х1.25 Дрібний крок різьблення ще краще.
Почитав відповідну гілку на Уазбуке. Народ в принципі робить. Ну значить і у мене вийде.
Для тренування, від клієнтських уазіков, у мене повно старих маточин. Ось одну з них і будемо мучити 🙂
Значиться загальна технологічна карта (типу) буде такою:
- Виставити маточину на поворотний стіл в центральну вісь;
- Занулити свердло в одне з уже існуючих отворів;
- Просвердлити інші п'ять отворів з інтервалом в 60 градусів;
- Виготовити на кожну маточину по одній шпильці М12х1.25 з посадковим 16.2мм.
За всіма пунктами тепер докладно.
Виставити маточину на поворотний стіл в центральну вісь
Для того, що б маточину точно свердлити на поворотному столі, необхідно поєднати вісь поворотного столу і вісь самої маточини.
Можна підібрати маточину на столі і відцентрувати її індикатором. Але, це виправдано при одиничній роботі. А мені, як мінімум, необхідно чотири маточини рассверлить. Тому я вирішив зробити центрувальними втулку з капролона, яка буде входити в посадочне під зовнішню обойму підшипника маточини. На поворотному столі вона буде кріпитися на конус Морзе, що вставляється в ЦО поворотного столу. У мене він №4. Сама маточина буде кріпитися до поворотного столу через різьбовий шомпол по осі столу.
Матеріал для втулки, попався відповідного розміру з капролона.
Відрізав від балки відповідний шматочок і на «обдурення» в токарний верстат його.
Зовні розмір зовнішньої обойми підшипника. Усередині посадочне під КМ №4 і наскрізний отвір в осі під шомпол.
Тепер у нас маточина строго в осі поворотного столу 😉
Занулити свердло в одне з уже існуючих отворів
Так як свердло має розмір менший по відношенню до діаметру загального отвори, яке у нас буде базовим, необхідно точно потрапити в радіус. Для цього достатньо виточити кондуктор на свердло, який має внутрішній розмір по діаметру свердла, а зовнішній 16.2 для посадки в існуюче отвір. Через такий кондуктор набагато швидше виставити стіл фрезерного верстата в необхідно становище.
Просвердлити п'ять отворів з інтервалом в 60 градусів
Такі роботи я свердлю нема на свердлильному верстаті, а на фрезерному. Тому як, він жорсткіше ніж свердлильний і точніше можна працювати 😉
Свердло на 14мм фірми Projahn. Дуже навіть хороші свердла. Особисто я задоволений.
Матеріал маточини ковкий чавун. Відповідно і свердління на малих обертах в районі 200 об / хв з мінімальним тиском і подачею МОР. Я використовував замість МОР маслянку з індустріальним маслом.
Цим свердлом КЧ сверлится досить безпроблемно. Кернение не застосовував. Попереднє розсвердлювання меншим розміром, теж не застосовував. Свердлив відразу в розмір.
Виготовити на кожну маточину по одній шпильці М12х1.25 з посадковим 16.2мм
Так як, перше (базове) отвір ми використовували вже існуюче - воно має посадковий розмір уазовской шпильки. Він більше посадкового нівовськой шпильки. Вирішення цієї проблеми, для себе бачу таке - виготовити на кожну маточину по одній перехідною шпильці, на якій посадочне буде як на уазовской шпильці, а різьбова частина, як на нівовськой.
Беремо пруток на 20-22мм. Токар шпильку з потрібним нам посадковим і нарізаємо на ній різьбу М12х1.25
Все готово. Отвори просвердлені і шпилька на місці. Залишається запресувати шнівовскіе шпильки.
p / s: так, що якщо є бажання переробити маточину УАЗ під диски 6х139.7 - ласкаво прошу 😉