Головна »мото» Механічний наддув на оппозіт
Раніше в цій же рубриці:
я думаю наддув і карби несумісні, це треба форсунки ставити
нaдо сeрйозно дорaбaтівaть систeма впускa, випускa, смaзкі, охлaждeніe! нa днeпe можуть шaтуні нe видeржaть сильної навантаженням! мисль умнaя, але бaблa і врeмeни потрібно нeмaло! eто особисто моe мнeніe! eсли eсть жeлaніe, дeрзaй!
хто це придумав що карби і наддув не сумісні? на спортивних карбюраторних автомобілях наддув застосовувався. не скажу що шкурка вичинки не варта, але поморочитися доведеться чимало. для початку непогано б знати теорію щоб переходити до практики. потрібно вважати прохідний перетин карбюраторів і виходячи з цього підбирати сам нагнітач. система випуску повинна бути прямоточною, випускний колектор бажано зробити з діаметром побільше щоб не душити двигун. систему змащення треба трохи усовершествовать, тобто зробити полив поршнів. на НЕ турбований двигун немає сенсу цього робити. для цього краще підійде двигун від МТ. шатуни на всіх оппозитах мають відмінний запас міцності. в даному випадку результат буде лише при комплексному підході до двигуна. тобто при доопрацюванні штатної системи впуску, випуску та маслосистеми
# 3 дніпровські шатуни витримують поршні від волги, так що запас міцності там хороший
складно знайти / виготовити механічну крильчатку ... щоб тиск на 5000-8000 тисячах було 1-2бар, відхилення отдного лопаті на 0,01 градус і вже крильчатка не нагнітати ... .легче з кокогоніть дизелька поцупити турбинку, і поставити випуск 2 в 1 - вихід на турбіну, турбинку з основною магістраллю масла пов'язуємо ... карби до або після неї ставимо ... якщо до турбіни карб - менше мороки з налаштуванням якості суміші ... після-прідёццо штото придумувати) товариш Пробував на 2.0 мазду бенз ставити ... прикольно-не більше, турбіна починає повітря з таким тиском смачні м гнати тільки після 5000 оборотів, але тоді карб затикається)) треба 2 карба ставити, штоб 1 до 5000 розганяв, а другий після 5к відкривався разом з турбинкой! огого
До речі, щодо турбо-приводу. в 80-х Ямаха намагалася. Випустили навіть XJ650 Turbo в серію. Але якось він не пішов у них ... По-перше - турбо-яма: поки двигун на набере обертів для створення достатнього тиску на випуску - турбіна не працює; по-друге - мало того, що сам стискається повітря нагрівається (а інтеркулер особливо не присобачить - не автомобіль, турбіна і так сама по собі громіздка), так ще гріється весь вузол від вихлопу. Все-таки для мото механічний привід більш підходить.
свіжі записи
Підпишіться на RSS для отримання оновлень.