Пристрої, механізми, приводи
Загальносуднову пристрою. До них відносяться кермові, якірні, швартовні, вантажні, рятувальні, шлюпочні, щоглові, леєрні і інші пристрої. Вони застосовуються практично на всіх судах, за винятком деяких типів суден внутрішнього плавання.
Конструктивні особливості і комплектація загальносуднових пристроїв стали надзвичайно різноманітними. Традиційні кермові пристрої доповнюються підрулюючими пристроями та активними кермом. У складі якірних і швартовних пристроїв з'явилися дистанційно керовані ланцюгові стопори, кнехти з обертовими тумбами, спеціальні лебідки позиціонування напівзаглибних плавучих бурових установок і кранових судів. Вантажні пристрої поповнилися пересувними кранами мостового і козлового типів, здвоєними кранами і кранами зі складними стрілами, використовуються вантажні пристрої різних типів для навантаження і вивантаження ліхтерів - плавучих контейнерів. Рятувальні і шлюпочні пристрою істотно вдосконалилися в зв'язку з необхідністю виконувати вимоги Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року (СОЛАС-74).
На судах знаходять широке застосування різні підйомники, елеватори і ліфти, істотно знижують обсяг ручної праці; нові засоби кріплення вантажів і автоматичні замки кріплення контейнерів; пакетування вантажів і укрупнення вантажних місць з використанням піддонів, флет, ролл-трейлерів; гумові кранці, синтетичні канати, надувні плоти і т. п.
Спеціальні пристрої. До них належать такі пристрої: спуско-підйомні, для передачі вантажів в море, кранцевое, для кріплення вантажів, горизонтального навантаження, заспокоювачі качки, люкові закриття, промислові пристрої (тралові, сейнерние, неводовиборочние комплекси та ін.), Пристрої землечерпальних снарядів і землесосів (рефулерні, рамопод'емние, пальові, грунтозабірний і ін.), суднопідіймальні, гідрологічні та ін. На суднах спеціального призначення (залізничних і автомобільних поромах, грунтовозних шаландах, кабельних, кіллекторних, буксирних і д угіх судах) є функціональні пристрої, властиві даному типу судна, - залізничні, Лядова, аппарельние, буксирні і ін.
Спеціальні пристрої мають загальну особливість методичного плану: їх не вдається проектувати звичайними полурасчетнимі методами на основі відпрацьованих і узаконених в Правилах Регістру СРСР схем, так як досвід використання таких пристроїв ще недостатній і процеси, що протікають при їх роботі, складні.
Палубні механізми. Палубними механізмами називаються механізми і машини, розташовані на палубах суден і забезпечують роботу суднових пристроїв, до складу яких вони входять. Так, роботу рульових пристроїв забезпечують різні кермові приводи і кермові машини. До складу вантажних пристроїв входять вантажні лебідки, стріляв, мостові і козлові крани. Якірні і швартові пристрої мають в своєму складі брашпілі, якірні швартовні шпилі, кнехти з обертовими тумбами, автоматичні і звичайні швартовні лебідки і в'юшки.
Спільною особливістю палубних механізмів є те, що під час рейсу вони не діють (за винятком рульових машин). Це можна виявити за допомогою коефіцієнта одночасності, що характеризує участь даного механізму в споживанні електроенергії при заданому режимі роботи судна за часом. Його значення може змінюватися від 0 до 1. Наприклад, для рульової машини на ходу судна він дорівнює 0,65, при швартуванні - до 0,85, а на стоянці - 0. Для механізмів вантажних пристроїв і приводів люкових закриттів цей коефіцієнт на ходу судна дорівнює нулю. Автоматичні швартовні лебідки працюють тільки при швартуванні і під час стоянки в порту і т. Д.
У палубних механізмах один двигун може виконувати кілька основних функцій: наприклад, швартовні лебідки і брашпиль об'єднують в один агрегат, і двигун може перемикатися як на Швартовний барабан, так і на ланцюгову зірочку.
Дистанційне та централізоване управління палубними механізмами забезпечує певну перевагу перед місцевим управлінням. Наприклад, в аварійних випадках можна управляти віддачею якоря з містка, вантажопідйомними лебідками - зі стаціонарного бортового або переносного дистанційного пульта управління. Є системи управління двома окремо розташованими вантажними кранами, а також системи синхронізації роботи механізмів підйому і зміни вильоту стріли у здвоєних кранів і т. П.
Привід. Основними типами приводів палубних механізмів в даний час є електричний і гідравлічний. Паровий привід палубних механізмів на судах нової будівлі не застосовується. В електричних приводах використовуються електродвигуни постійного і змінного струму в бризко- і функції захисту від води виконаннях. Електродвигуни постійного струму застосовуються в тих випадках, коли потрібно реалізувати притаманну їм здатність до регулювання частоти обертання і моменту.
Управління цими електродвигунами здійснюється пускорегулирующими реостатами або, найчастіше, що обертаються перетворювачами по системі генератор-двигун. Електродвигунами постійного струму можна керувати також за допомогою статичного тиристорного перетворювача змінного струму в постійний.
Широко застосовують електродвигуни змінного струму як з фазним, так і з короткозамкненим ротором. Їх швидкість можна регулювати перемиканням полюсів, а в разі застосування асинхронного двигуна з фазним ротором - шляхом зміни активного опору, включеного в ланцюг якоря.
Гідравлічні приводи палубних механізмів можна розділити на три групи: що працюють при постійному тиску, з постійною подачею, зі змінною подачею. За тиском робочої рідини розрізняють гідравлічні низького (2,5-4,5 МПа), середнього (10-16 МПа) і високого тиску (понад 20 МПа). Гідроприводи можуть бути індивідуальними, коли гідродвигун кожного палубного механізму приводиться тільки своїм насосом, і груповими, що харчуються від кільцевої гідросистеми. У цьому випадку одним насосом можна забезпечувати роботу декількох механізмів, навіть працюють одночасно в різних режимах.
Споживачами кільцевої гідросистеми можуть бути не тільки палубні механізми, тому використання групового гідроприводу значно знижує капітальні витрати.