Щиток приладів прикрашають циферблати в благородної хромованою оправі.
На екрані - всілякі дані, зокрема, номер включеної передачі.дуальной налаштування лізингових пропозицій
Ергономіка робочої зони - на висоті: розгорнута до водія приладова панель, багатофункціональний кермо, анатомічне крісло і важіль-джойстик КП на відкидному підлокітнику.
Справжній «Мерседес», на думку багатьох, повинен бути чорним. І тестований тягач був саме таким. Для знайомства нам надали Actros в найбільш затребуваною версії - «сідляр» 1844 з високою кабіною Mega Space і колісною формулою 4х2.
Оновлений Actros видно здалеку. По-перше, автомобіль отримав іншу решітку радіатора - з більшими поперечними прорізами. Тепер їх не чотири, як раніше, а всього три - зате більш широких. Хромований шильдик з назвою моделі перекочував з решітки радіатора на сталеву передню панель. По-друге, щоб оптимізувати повітряні потоки навколо кабіни і зробити її боковини чистішими, були доопрацьовані повітрозабірники з боків від решітки радіатора. Вони отримали скошену форму, як на «молодшої» моделі Axor. По-третє, видозмінився бампер, на якому з'явилася аеродинамічна «спідниця» з трьома отворами в дусі автомобілів Brabus.
І це ще не все зовнішні відмінності нового Actros. Так, з'явився новий по дизайну сонцезахисний козирок над лобовим склом - з хромованою центральною частиною. Корпуси зовнішніх дзеркал доопрацьовані за частиною аеродинаміки.
Обходимо тягач збоку і позаду двері бачимо красиву напис BlueTec 5. Це говорить про те, що вантажівка обладнаний Cистема селективного очищення вихлопних газів SCR (по-мерседесівськи - BlueTec) і відповідає екологічним нормам Євро 5, який набирає чинності в країнах ЄС вже через рік. Обходимо машину з іншого боку і відзначаємо невід'ємну складову технології BlueTec - резервуар під аміачний замінник AdBlue.
Ручний режим нової автоматичної КП Power Shift 2 включається клавішею М / A.
Найпросторіша кабіна - Mega Space: абсолютно рівну підлогу і внутрішня висота 1,92 м.
При посадці в кабіну звертають на себе увагу зручні підніжки - зі спеціальними антігрязевимі отворами. При відкритті дверей на їх тильній стороні внизу автоматично спалахують лампочки підсвічування, що полегшують посадку-висадку в темний час. Сідаємо на водійське крісло з розкішною анатомічною спинкою, має регульований поперековий підпір: три клавіші «завідують» відповідними Пневмоподушка. Поруч помічаємо клавішу підігріву. Але, з огляду на 40-градусну спеку, натискати не стали. Саме крісло водія - на пневмоподвеске.
Над лобовим склом - ємні речові полки. Є і люк з електроприводом.
Моторного тунелю немає, і під «ліжком» вдалося зробити 2-поверховий комод.
Вперше в класі кут нахилу верхньої спальної полиці регулюється за допомогою спеціальних інерційних ременів. Не забуті і ремені захисту від падіння з полиць.
До послуг відпочиваючих - пульт управління освітленням і мікрокліматом салону, а також аудіосистемою.
Перед нами - знайомий багатофункціональний кермо, регульований у двох площинах. А ось щиток приладів помітно змінився: з'явилися нові циферблати спідометра і тахометра в хромованою окантовці, збільшений дисплей борт-компьютера.
За що дійсно варто похвалити «мерседесовцев», так це за абсолютно рівну підлогу між сидіннями. Моторного тунелю немає і в помині. З водійського крісла можна без проблем перебратися на сидіння напарника. До речі, воно, на наш подив, виявилося неподрессорено і без будь-яких регулювань. Все це пропонується як опція ... Хоча Mercedes є Mercedes, а тому навіть на такому спартанському сидіння було досить комфортно їхати.
Дуже сподобалося наявність в кабіні великого числа речових відсіків: і над лобовим склом, і в дверях, і під спальної полицею ... Здається, в них можна розмістити цілий продовольчий склад.
Натиснув на кнопку - і верхня полиця опустилася або піднялася до потрібної висоти.
Матраци обох спальних полиць - з еластичним ортопедичним каркасом.
Особливої розмови заслуговує спальний модуль. Тут вперше в класі магістральних тягачів встановлена верхня полиця, кут нахилу якої регулюється за допомогою інерційних ременів і зручних фіксаторів. Таким чином, відпочивальник напарник зможе зручно лежати при будь-яких дорожніх умовах, не побоюючись впасти.
Перед тим як почати ходові випробування, ми зчепили наш Actros з тентованим напівпричепом Krone. Що за інтерес катати голий тягач? Заводимо «надчистий» 435-сильний турбодизель V6 і рушаємо.
Перше, що ми робимо - це пробуємо на різних режимах 12-ступінчасту автоматичну коробку передач PowerShift 2. Тут слід уточнити, що коробка офіційно називається «автоматизована механічна», хоча розроблена на базі повністю автоматичної Power Shift. Примітно, що її управління винесено на такий же джойстик на відкидному підлокітнику, як і в попередній роботизованою коробці Telligent. У чому ж їх відмінність?
Почнемо з того, що у машини з PowerShift тільки дві педалі - гальмо і газ. Коробка може працювати як в повністю автоматичному режимі, на відміну від Telligent, так і в ручному. В управлінні вона набагато простіше. Особливо зручно користуватися ручним режимом Manual - послідовно перемикаючи передачі рухом важеля від себе (плюс одна) або на себе (мінус одна). Можна скористатися і другим способом: переміщати вгору-вниз прапорець «псевдоделітеля». Псевдо - тому, що тут передачі не діляться, як в Telligent, - все спрощено до краю. Нагадаємо, що при переході на ту чи іншу швидкість в «теллігенте» спочатку потрібно було вибрати джойстиком бажану передачу, а вже потім включати її, вичавлюючи педаль зчеплення.
Похідний інструмент і вогнегасник - в зручному відсіку за дверима, з доступом зовні.
У зовнішніх дзеркал - нові аеродинамічні корпусу і інша компоновка: широкоугольное дзеркало тепер знаходиться не зверху, а знизу основного.
Є у коробки і мінуси. Так, наприклад, «автомат» замислюється при різкому скиданні швидкості. На спідометрі 40 км / год, а включена ще 12-я передача, що підтверджує і цифра на дисплеї. Тільки після натискання на газ після пари секунд коробка одумується - і передачі йдуть «вниз». До речі, навіть в ручному режимі сильно не попереключать вниз - зі швидкості 90 км / год це можна зробити максимум на дві передачі. Далі спрацьовує обмежувач і лунає зумер. Так, електроніка оберігає двигун і трансмісію від перевантаження на підвищених обертах. Проте, ручний режим нового «автомата» PowerShift 2 здорово виручає при обгонах, коли кожна секунда на вагу золота.
Колесити по українським дорогам на новому тягачі Actros - одне задоволення. Ти немов потрапляєш в інший вимір і париш над трасою ...
Двигун нам в цілому сподобався, хоча для даної автоматизованої коробки ми б особисто вибрали мотор потужніший. Тим більше що в модельному ряду Actros в них не бракує. Той же V6 може бути і на 476 л. с. але ж є ще і V-подібні «вісімки», що розвивають від 510 до 600 «конячок». Шумо- і віброізоляція кабіни відмінна. Навіть на високих оборотах «голосок» двигуна ледве чутний.
Порадувало точне, інформативне рульове управління: гідропідсилювач керма відмінно справлявся зі своїм завданням як при парковках, так і на трасі.
На баку під AdBlue на 85 л - наочна пояснювальна табличка: «No Diesel».
Кабіна на пневмоподвеске має гарну властивість - не розхитувати в поворотах.
Гальмівна система вразила плавністю своєї роботи. Навіть коли ми їхали без вантажу, автомобіль при інтенсивному гальмуванні не "куняв», а статечно сповільнювався. Чимала заслуга в цьому і м'якою, легкої в роботі педалі гальма. Можна також скористатися і дводіапазонним моторним гальмом, управління яким винесено на правий подрулевой перемикач.
Новий Mercedes-Benz Actros довів свою повну відповідність високим «трьохпроменевою» стандартам комфорту і безпеки. А в економічності йому немає раних - недарма цю машину занесли в Книгу рекордів Гіннесса як найекономічніший магістральний вантажівка - з питомою витратою палива на тонну - 0,8 л на 100 км шляху!