ОТЖЕ, жорсткі мости спереду і ззаду. Це традиційна конструкція для армійського позашляховика, створеного для важких умов експлуатації. Тому навіть при їзді по наших дорогах шасі вимагає втручання не частіше, ніж через 70.000-80.000 км. З такою періодичністю в підвіску доведеться вкладати близько $ 1.500, якщо ремонтуватися нема на фірмовому, а просто на спеціалізованому центрі. Тепер - детальніше.
70.000-80.000 км
Машина стала помітно присідати на корму? Починає розгойдуватися і втрачати траєкторію на асфальтових хвилях? Значить, пора витратитися на задні пружини. Комплект коштує $ 500 без установки. Якщо ця справа ігнорувати, незабаром помруть і амортизатори, яким ще жити та жити. Готуйте або $ 250 за пару хороших неоригінальних або близько $ 450 за фірмові.
Далі йдуть передні гальмівні диски, які до цього моменту встигають стерти два комплекти колодок. З ними треба бути особливо уважним - варто один раз загальмувати зношеними колодками # 034; метал-по-металу # 034 ;, і диски доведеться міняти раніше зазначеного терміну. А заміна кожного обходиться в $ 300. Задні колодки служать в два рази довше.
110.000-120.000 км
більшість # 034; Гелендвагенов # 034; розташовують потужними дисковими гальмами на всіх колесах. Іноді на ранніх модифікаціях зі слабкими моторами зустрічаються барабанні задні механізми. Вони зношуються до зазначеного терміну. Заміна коштує $ 200.
130.000-150.000 км
До цього пробігу зазвичай починає підтікати демпфер керма (але суті, його амортизатор), а ви відчуєте на # 034; бублику # 034; помітно більше вібрацій, ніж раніше. Ремонт обійдеться в $ 120. Крім того, з великою ймовірністю з'являться стуки в передній підвісці. Це означає, що зносилися сайлент-блоки розтяжок (важелі, які кріплять міст до підрамника). Заміна одного коштує близько $ 150. Нарешті, доведеться витратитися на комплект нових амортизаторів.
Це, мабуть, все. Але тільки за умови нормального ведення. Тс, хто стрімголов ганяє по розбитому асфальту або бездоріжжю, будуть заїжджати на СТО в два-три рази частіше.
# 034; Мерседес # 034; радує мерседесівською надійністю тільки за умови регулярного і кваліфікованого обслуговування. # 034; Гелендваген # 034; зайвий раз підтверджує цей факт. Ніколи не пропускайте планові ТО! Інакше одного разу доведеться розлучитися з $ 2.500, які потребують саме підвіска. Справа в наступному: конструкція будь-якого нерозрізного моста на увазі, що колесо, кажучи перебільшено, обертається на кулі. Під час техогляду в ньому треба перевіряти наявність мастила - інакше рано чи пізно в механізм крізь сальник наб'ється бруд, і він заіржавіє. В цьому випадку доведеться змінювати весь міст, який коштує як вітчизняна малолітражка. Якщо ж вчасно помітити # 034; сухість # 034 ;, то доведеться витратитися тільки на розбір моста із заміною мастила і сальника, а це коштує майже на порядок менше.
Наостанок про одну особливість, через яку ви можете перевірити компетентність сервісу, куди звернулися для ремонту. Якщо вам кажуть, що в рульовій тязі є невеликий люфт і їх необхідно замінити, то нагадайте таким # 034; майстрам # 034 ;, що невелике биття передбачено конструкцією вузла.