Лайнер для будь-яких доріг
"Гелендваген" - дуже великий автомобіль. Назвати його інтер'єр "салоном" язик не повертається. Швидше, це величезна "каюта" вищого класу, в якій є все, на що звик розраховувати багатий клієнт. Позашляховик і поводиться по-мерседесовсні. На ньому приємно фланировать по місту і ганяти по магістралях.
Салон по-мерседесівськи розкішний, проте є недоліки в ергономіці-позначається "армійське минуле" моделі
На наших дорогах найчастіше зустрічаються дорогі п'ятидверний версії "Гелендваген". Тим часом знаменитий джип випускався також з трьома дверима і навіть з кузовом "кабріолет".
П'ятидверний кузов найбільший. При бажанні і ньому можна перевозити сім чоловік. Правда, тільки в модифікації з двома додатковими сидіннями з боків багажника. П'ятидверний "Гелендваген" ще й найкомфортніший. Завдяки довгій базі автомобіль вельми плавно їде навіть по кепським
дорогах.
"Гелендваген" має блокування всіх трьох диференціалів, які включаються кнопками на передній панелі
"G230" (випускався в 93-95 рр.).
Модель забезпечувалася бензиновим мотором об'ємом 2,3 л (150 сил). Амбітного водія він не влаштує. Чотири циліндра - це мало для важкого рамного джипа. Цифри говорять самі за себе: максимальна швидкість в 150 км / ч і розгін з місця до 100 км / год на рівні
Жигулів "- за 18.5 с. Зате" G230 "досить економічний. Середня витрата палива складає 12л / 100км.
При виборі "230-го" зверніть увагу на систему уприскування. Справа в тому, що цих систем застосовувалося кілька. Найневдалішій серед них вважається "PMS". Її блок управління занадто чутливий до солі і воді, а заміна обійдеться більш ніж в $ 2.000. Дізнатися таку систему легко достатньо лише поглянути під капотом на патрубок, який з'єднує повітрозабірник і повітряний фільтр. якщо
він "голий", без будь-яких йдуть від нею проводів, значить, перед вами "РMS". У всіх інших випадках "G230" забезпечений будь-якої іншої системою. яка не завдасть особливого клопоту, а блок управління буде коштувати незрівнянно дешевше.
Резюме по "G230". Найкраще "230-й" мотор підходить до відносно легких тридверним версіями. Правда, на ринку вони встреются нечасто.
"G320" першого покоління (випускався в 94-97 рр.).
Дуже поширений бензиновий 6-циліндровий двигун (3.2 л. 211 л.с.). Він забезпечує фірмовий комфорт, безшумність і гідної запас динаміки практично у всіх режимах. До 100 км / год G320 розганяється за 2,1 с. На магістралі з автомобіля можна вичавити 173 км / ч. Витрата толива пристойний, однак в рамках розумного: в зріжемо близько 17 л / 100 км. Мотор прекрасно збалансований і досить довговічний. Правда, є один фамільний недолік - текти масла в двох місцях крізь прокладки. Лікується хвороба постановкою ремкомплекта за $ 160, і проблема зникає приблизно на
100.000км. Відчутного удару по кишені може завдати пeperpeв (рядні "шістки" до нього схильні).
Зазвичай така неприємність трапляється з автомобілями, в яких вчасно не поміняли охолоджуючу рідину або НЕ прочистили радіатор. На перший раз готуйте $ 500-600 за шліфовку головки блоку і притирання клапанів, а другого перегріву мотор просто не переживе - доведеться викласти близько $ 3.500 на заміну головки цілком. До речі, якщо вчасно не поміняти охолоджуючу рідину (це слід робити раз на три роки), то швидко настає смерть помпи. Нова разом з установкою коштує $ 220. Загалом, багато проблем з G-класом виникають тільки по недолугості власника.
Резюме по "G320".
Оптимальний варіант. "G320" швидкохідний і не дуже ненажерливий. Мотор широко використовувався на багатьох інших "Мерседесах", тому проблем з сервісом і запчастинами немає абсолютно.
Резюме по "G500".
Повна гармонія форми і змісту. Недарма кажуть, що справжній "Мерседес" - це вос'міціліндровий "Мерседес". Звичайно, якщо фінансовий аспект для вас значить мало.
"G300D" (випускався в 93-96 рр.).
Мабуть, найбільш доступний варіант серед старих G-класів, якщо не брати до уваги рідкісного бензинового "G230". Під капотом - атмосферний 6-циліндровий дизель об'ємом три літри (136 сил).
Мотор дуже хороший для бездоріжжя. Солідного запасу тяги на малих обертах вистачає для енергійних прискорень в місті, проте на трасі "G300D" поступається іншим "Гелендвагенам". Максимальна швидкість машини досягає лише 165 км / ч. Середня витрата палива складає 7,5 л / 100 км.
Резюме по "GЗООD". Найдоступніші за ціною і найдешевші по експлуатації G-класи. Безнаддувний дизель веде свій родовід від моторів армійських джипів, які прийнято заправляти з однієї цистерни з танками. Тому двигун невибагливий і щодо всеїдний. У всякому разі, проблем з якістю солярки водії таких "Гелендвагенов" відчувають менше, ніж власники інших дизельних джипів. Навіть розпилювачі форсунок витримують понад 100.000 км, що може послужити показником витривалості мерседесовских дизелів.
"G350TD" (випускався в 93-96 рр.).
Відрізняється від "трьохсот" мотора не тільки збільшеним робочим об'ємом, але також турбонаддувом. Потужність турбодизеля становить 150 сил. Максимальна швидкість "G350TD" досягає 1 75 км / год, а прискорення до сотні займає 15с. На кожні 100 км турбодизель спалює близько 14 літрів солярки.
Найбільш слабким місцем двигуна є турбіна. Взагалі, вона розрахована на 200.000 км пробігу, але багато встигають вбити її раніше. Або масло забудуть вчасно поміняти, або обзаведуться поганою звичкою глушити турбодизель відразу після зупинки (щоб продовжити життя турбіні, треба давати двигуну попрацювати з півхвилини на холостому ходу). В результаті доводиться занадто рано розлучатися з $ 1.500. Іноді на старих машинах в турбіні починають барахлити датчики і дроти. Турбодизелі побоюються перегріву, тому обов'язковий контроль за станом радіатора.
Інакше, можливо, доведеться викласти $ 3.000 ЕА ремонт головки.
Резюме по "Гелендвагенам" з турбодизелями.
Вельми економічні джипи, по швидкохідності конкуруючі з бензиновими модифікаціями. Менше інших моторів схильні прощати безладне до себе ставлення і строго карають власника рублем. Вірніше - доларом.
Підвіска: міфи і реальність
Серед автомобілістів існує думка, що джипи з жорсткими мостами-балками в підвісці можна, перепрошую за вираз, мордувати як заманеться і нічого тим не зробиться. Це - міф. Хоча шасі "Гелендваген" дійсно міцніше в порівнянні з багатьма іншими внедорожнінамі.
Отже, жорсткі мости спереду і ззаду. Це традиційна конструкція для армійського позашляховика, створеного для важких умов експлуатації. Тому навіть при їзді по наших дорогах шасі вимагає
втручання не частіше, ніж через 70.000-80.000 км. З такою періодичністю в підвіску доведеться вкладати близько $ 1.500. якщо ремонтуватися нема на фірмовому, а просто на спеціалізованому центрі. Тепер - детальніше.
70.000-80.000 км.
Машина стала помітно присідати на корму? Починає розгойдуватися і втрачати траєкторію на асфальтових хвилях? Значить, пора витратитися на задні пружини. Комплект коштує $ 500 без установки. Якщо ця справа ігнорувати, незабаром помруть і амортизатори, яким ще жити та жити. Готуйте або $ 250 за пару хороших неоригінальних або близько $ 450 за фірмові. Далі йдуть передні гальмівні диски, які до цього моменту встигають стерти два комплекти колодок. З ними треба бути особливо уважним - варто один раз загальмувати зношеними колодками "метал no-металу", і диски доведеться міняти раніше зазначеного терміну. А заміна кожного обходиться в $ 300. Задні колодки служать в двараза довше.
110.000-120.000 км.
Більшість "Гелендвагенов" мають у своєму розпорядженні потужними дисковими гальмами на всіх колесах. Іноді на ранніх модифікаціях зі слабкими моторами зустрічаються барабанні задні механізми.
Вони зношуються до зазначеного терміну. Заміна коштує $ 200.
130.000-150.000 км.
До цього пробігу зазвичай починає підтікати демпфер керма (по суті, його амортизатор), а ви відчуєте на "бублику" помітно більше вібрацій, ніж раніше. Ремонт обійдеться в $ 120. Крім того, з великою ймовірністю з'являться стуки в передній підвісці. Це означає, що зносилися сайлент-блоки розтяжок (важелі, які кріплять міст до підрамника). Заміна одного коштує близько $ 150. Нарешті, доведеться витратитися на комплект нових амортизаторів. Це, мабуть, все. Але тільки за умови нормального ведення. Ті, хто стрімголов ганяє по розбитому асфальту або бездоріжжю, будуть заїжджати на СТО в два-три рази частіше. "Мерседес" радує мерседесівською надійністю тільки за умови регулярного і кваліфікованого обслуговування. "Гелендваген" зайвий раз підтверджує цей факт. Ніколи не пропускайте планові ТО! Інакше одного разу доведеться розлучитися з $ 2.500. які потребують саме підвіска. Справа в наступному: конструкція будь-якого нерозрізного моста на увазі. що колесо, кажучи перебільшено, обертається на кулі. Під час техогляду в ньому треба перевіряти наявність мастила - інакше рано чи пізно в механізм крізь сальник наб'ється бруд, і він заіржавіє. В цьому випадку доведеться змінювати весь міст, який коштує як вітчизняна малолітражка. Якщо ж вчасно помітити "сухість", то доведеться витратитися тільки на розбір моста із заміною мастила і сальника, а це коштує майже на порядок менше. Наостанок про одну особливість, через яку ви можете перевірити компетентність сервісу, куди звернулися для ремонту. Якщо вам кажуть, що в рульовій тязі є невеликий люфт і їх необхідно замінити. то нагадайте таким "майстрам", що невелике биття передбачено конструкцією вузла.
Тридверна версія виглядає більш динамічно. Вона зручніше в місті і переграє дліннобазний варіант на бездоріжжі
Проблеми з "автоматом"
Трансмісія "Гелендваген" дуже надійна в тій частині, яка стосується роздавальної коробки і мостів. Зате реальні неприємності може принести коробка передач, особливо автоматична.
Бійтеся "охоронців" і "першовідкривачів"
При покупці "Гелендваген" вас можуть очікувати підводні камені, пов'язані з минулим автомобіля.
Крадений "Гелендваген"? В ремонті відмовлено!
Не секрет, що в Росії продається більшість викрадених в Європі автомобілів. Часом злодії так майстерно підробляють документи на машину, що їх неможливо відрізнити від оригіналу. Ця глава якраз і присвячена тому, як перевірити справжність вподобаного G-нласса.
За статистикою, мерседесовській G-клас - один з найбільш викрадаються позашляховиків і Європі. Особливу любов злодії проявляють але відношенню до багатих і могутнім версіями, тому при покупці такої машини поставтеся з особливою увагою до перевірки документів. Перш за все, вимагайте повний комплект ключів. Їх має бути три, відсутність хоча б одногo вже має вас насторожити. Потім приступайте до Cамой машині. На відміну від скажімо, S класу, в яких нерідко змінюють частину підлоги з нанесеним V1N номером, мерседесовкій позашляховик захищений від таких переробок. Його ідентифікаційний номер нанесений на раму, яку просто невигідно перетравлювати. Ктаті, щоб подивитися на нього, зовсім необов'язково піднімати "Гелендіаген" на підйомник Досить вивернути кермо вліво і заглянути в задню частину арки правого переднього колеса. На далекій від вас стінці, уздовж спадаючої частини рами будуть вибиті цифри У випадку з G-класом візит в дилерський центр потрібен нe тільки для визначення технічного стану автомобіля, але і для його перевірки на угон. Насамперед попросіть внести VIN-номер в комп'ютер і роздрукувати так звану "DatumKarte". Якщо вона виявиться у вас на руках, то це добра ознака "чистоти" автомобіля. Джипи з перебитими номерами просто відсутні в комп'ютері. У роздруківці будуть вказані номери всіх агрегатів машини - їх теж треба звірити. Навіть персональний код магнітоли може багато розповісти - досить проконтролювати його за допомогою спеціальної програми. Якщо поставитися до
всього вищесказаного з прохолодою, то великий шанс покупки краденої машини. І тоді, крім іншого ви зіткнетеся з елементарної проблемою ремонту. Після внесення викраденого за кордоном автомобіля в картотеку Інтерполу, про нього cooбщается в центральний офіс "Merсedes". Там він потрапляє в "чорний список", машини з якого заборонено не тільки ремонтувати, але навіть замовляти на них деталі. Крім того, після появи такого "Гелендваген" на сервіс-центрі мерседесовци зобов'язані повідомити про цей факт в правоохоронні органи.
"Гелендваген" був і залишається одним із чемпіонів за прохідності
Хороших дешевих "Гедендвагенов" не буває!
Сьогодні на ринку можна зустріти масу пропозицій по мерседесовському підкорювачеві бездоріжжя. Це й не дивно - Росія входить в десятку найбільших покупців цієї моделі. Тільки от ціни на старі позашляховики сильно різняться.
G-класи часто використовуються в якості джипа супроводу. Не найкращий варіант для покупки.
Редакція дякує компанії
"Ріотехсервіс", "снів" і "Поновити"
за допомогу в підготовці матеріалу