Дякуємо, Ваш голос врахований!
Подивитися весь рейтинг АвтоМПС Сталася помилка, спробуйте ще раз.
Ч то це у нового «S-класу» передок так пірнає начебто пливемо батерфляєм? - питаю я у супроводжуючого, розганяючись по столичному асфальту від центру «Мерседес-Бенц» на Ленінградському проспекті. - При бажанні ви можете увійти в налаштування і змінити жорсткість підвіски, - відповідає холодним поглядом дівчина-інструктор праворуч від мене. Але навіть спробувати змінити що-небудь в п'ятихвилинній клієнтському тест-драйві неможливо. Шість правих поворотів і мене, який чекав на два тижні свою чергу на пробу, висаджують з машини.
Мерседес-Бенц S-класу: Він навіть може екстрено загальмувати перед пішоходом - цього і боїться мій інструктор справа в клієнтському тест-драйві.
Є ще спосіб знайомства з новинкою: взяти «Мерседес-Бенц S-класу» в оренду за 13 000 рублів в день. Це і радить дівчина-інструктор, наглядала за мною в короткій поїздці з цілком собі радянським настроєм: вас багато, а я одна.
Кажуть, за новим Mercedes Benz S klass у нас в Росії клієнти вже стоять бампер до бампера. Сам я тримаюся широких поглядів і не заперечую проти того, щоб у людини був «Мерседес-Бенц S-класу», якщо йому так подобається. Тим більше, що цей автомобіль існує сам по собі у відриві від всіх бажаючих на ньому швиденько заробити.
Новий Mercedes-Benz-S-klass ще у Франкфурті справив на мене враження, але в деяких пунктах, на жаль, розчарував.
Пара дисплеїв в єдиному корпусі оригінально вписалися в звичні лінії панелі приладів. Треба навчитися їх не помічати, концентруючись на русі.
Попереду у нього вже стоїть потужна армія цінових пропозицій в млн. Рублів: за базові версії «S 400» - 3,99, «S 400 Hybrid» - 4,2, «S 500» - 4,99, «S 500 4M» - 5,2, «S 63 AMG 4M» - 6,9.
Оснащена чи базова версії, наприклад «S 500», який розгойдувався піді мною в клієнтському тест-драйві, новою системою «меджик боді контрол»? Завдяки їй крен кузова знижуються вдвічі, та ще й зменшуються клевки при гальмуванні. Гідравлічний циліндр в стійках підвіски безперервно регулює поджатие пружин по командам комп'ютера. Сигнали по ланцюжку йдуть від стереокамери, що відстежує профіль дороги.
Mercedes Benz S klass
За містом «Мерседес-Бенц S-класу» масою більше двох тонн за допомогою, в тому числі, і «меджик боді контрол» дуже точно прописує криві, в міру крениться і навіть створює нове для себе відчуття спортивності. Хто його пришпорила, почує навіть спортивні звуки з вихлопної труби. Але на колі система стабілізації ESP, пригальмовуючи, не дасть показати хороший результат.
«Мерседес-Бенц» ніколи і не ставив динаміку на чільне місце для «S-класу», але тепер в їзді навколо фішок він своїм конкурентам «БМВ 7» і «Ауді А8» так багато, як раніше, вже не поступиться. Ідеалом тут залишається «Порше Панамера». але вона того ... і стоїть.
Ламп розжарювання в Mercedes-Benz-S-klass немає. Світло дають п'ятсот світлодіодів, з них близько трьохсот задіяні в салоні.
У люкс-класі клієнти вимагають комфорту і, віддаючи данину традиціям, встають в чергу за «Мерседесом». Тепер у них ще більше підстав отримати бажане - новий «Мерседес-Бенц S-класу» огорне пухом все живе всередині. Його шасі близько з техніки «Фольксвагену-Фаетон». який вважається мірилом комфортності.
Mercedes-Benz-S-klasse: 130 мм - така різниця між двома варіантами колісної бази, в Росії поставляється тільки довга версія. Але пізніше буде ще найдовша.
Як тільки камера на дзеркалі заднього виду зауважує попереду нерівності дороги, вона передає дані комп'ютера, а той блискавично дає команди циліндрах-актуаторами в стійках, діючи в протифазі хвилях. Це працює, правда, лише до 130 км / год і в світлий час доби через чисте вітрове скло.
«Мерседес-Бенц S класу» тих на ходу, як миша на кухні. Його мягчайшіе сидіння (цього я не люблю), тим не менше, дають необхідну підтримку і забезпечені багатофункціональним масажером.
Натисканням кнопки в Mercedes-Benz-S-klasse можна зрушити праве переднє сидіння вперед і нахилити його спинку прямо на торпедо. Тоді ззаду з'являється досить місця, щоб вершник зростом 180 см міг витягнутися. У длиннобазной версії заднє сидіння розкладається в зручну лежанку (опція). Розслаблене тіло підстрахують надувні стрічки ременів і подушка під сидінням.
Бічні частини водійського сидіння під час клієнтського тест-драйву постійно піддувала, перешкоджаючи розгойдування тіла в такт автомобілю. Так чи є все-таки у мого «S-класу» «меджик боді контрол»?
Виставковий екземпляр в лаку і шкірі.
Від американського спорідненості і бажання подекуди заощадити на простому пластиці він поки не позбувся. І погладжувати дерев'яні панелі «Фаетона» все ще приємніше, ніж панелі доступних в Росії версій «S-класу».
Найпомітніша деталь салону - пара дисплеїв в єдиному корпусі. Спочатку, коли я сів у м'яке крісло і втупився в цей вінтажний декор, внутрішній голос проскрипів - не моє. Так, такого поки ні у кого немає, включаючи графіку, але все одно не моє, і відволікає. Чи не чекав від «Мерседеса» таких ефектів новорічної ялинки, думаю, для нього важливіше безпеку і відсутність відволікаючого чинника.
При тязі в 700 Н ∙ м вже з 1800 оборотів краще зосередитися на розмітці, щоб не вискочити за розділову. За 4,8 с розгону намальований спідометр покаже сотню - це трохи повільніше ніж у близькій «сімці» БМВ, що фізично майже невідчутно.
Тяга у всьому діапазоні оборотів м'яко і грунтовно передається на колеса семиступінчастим автоматом. Витрата бензину 8,6 літра на сотню для 455 сильного мотора (на 20 к.с. більше, ніж у попередньої 4,7-літрової "вісімки") - відмінний результат. На нього працюють крім іншого поліпшена аеродинаміка і система «старт-стоп». Задоволення проїхати з мигалкою, наплювавши на знаки, зажадає вже до 15 літрів на сотню, але на цьому не заощаджують тільки в Росії.
У гібридних версіях для економних є і дизельний «S-350 Блютек Гібрид» і бензинові, в Росії поставляється тільки S-400 Hybrid.
Такі автомобілі стартують на електромоторі, потім в роботу включається основний агрегат.
Mercedes-Benz-S-klasse - візник шанованих.
Російський менталітет навряд чи зажадає і систему утримання в смузі, хоча у нового «S-класу» вона розрізняє навіть наші напівстерті лінії. Крім того «Мерседес Бенц S-класу» зауважує поперечно що йдуть машини на перехресті і гальмує також перед ними, чого принципово не вміє федеральна служба охорони.
Немає навіть ніші для запаски - це повний відрив від нашої реальності. Штатний ремкомплект - поганий помічник на морозі, краще запастися спеціальним шнуром для забивання дірок в колесі і хорошим компресором. Розмістити його в багажнику (у «Шкоди Суперб» багажник більше) буде не складно.
Зазвичай я керую автомобілем сам і, знаючи схильність мультимедійної електроніки до зависання, звертаюся більше до Айпад або айфону - вони не вимагають перезапуску самого автомобіля і швидко реагують на трафік. І музику слухаю в концертному залі, а в машині більше говорить радіо. Та й довга версія «S-класу», тільки вона і поставляється в Росію », мені зовсім не потрібна. Одним словом, ми з новим «Мерседес-Бенц S-класу» живемо самі по собі, але від цього не стали комусь іншому менш цікаві.
Mercedes-Benz-S-klasse: 455 к.с. розвиває мотор V8 найпотужнішого у нас S 500 за ціною базової версії 4 млн. 990 тис. руб. За 210 тис. Руб. можна отримати повний привід. Якщо до базової версії S-500 додати близько двох млн. Руб. можна купити базову версію S- 63 AMG 4M, з двигуном на 130 сил могутніше.
Новий «S-клас» залишається на вершині автомобільної піраміди, як хороший десятиборець - програючи в окремих дисциплінах, виграє першість за сумою якостей. Він знову зробив ривок, але, на мій погляд, вже не такий сильний, як вісім років тому.