Мерседес Віто - нетипова для Mercedes-Benz модель
Привід на передні колеса. Іспанська, а не німецька збірка. Складнощі з класифікацією моделі.
Відзначимо, що Мерседес V-class (кузов W638 / 2) - не що інше, як комфортабельна пасажирська версія утилітарної моделі Vito (W638). Поняття "мінівен" до цих автомобілів маловживаних, більш підходить визначення "мікроавтобус", хоча ця заява спірно.
Внутрішній огляд Салон Mercedes-Benz V-class відрізняється від Vito. Посадочних місць найчастіше шість, а не сім, вісім чи дев'ять, як у більшості Мерседес Віто. Куди більш якісні матеріали обробки, багато додаткового обладнання, класні сидіння з підлокітниками, столики. У V-класу навіть був варіант Marco Polo з дахом. Зовні відмінностей менше: бампер і дзеркала заднього виду у V-класу пофарбовані в колір автомобіля, а у пізніх версій - і дверні ручки. Зовнішні дзеркала спочатку були маленькі, як у W124, а потім почали встановлювати більш зручні "лопухи" від Мерседес Віто. Нарешті, у V-класу задня підвіска завжди пневматична, але про це пізніше.
У порівнянні з елітним "Фау-класом", Мерседес Віто - машина пролетарська. І добре. Чи не тому, що скромність прикрашає, а тому що усіляких електронаворотов менше. Відповідно, не так часто буде боліти голова через регулярних поломок Найбільш слабким місцем електрики вважаються товсті джгути кабелів, які прокладені між основним кузовом і дверима. Вони часто перетираються і стають причиною несправностей центрального замка, склопідйомників, підсвічування і так далі. Генератор встановлений низько. Європі все одно, а в наших умовах це мінус: постійно ризикуєш забризкати його брудом. Ще одна особливість мікроавтобусів Мерседес Віто - далеко не легкова посадка. Кермо в більшості автомобілів не регулюється, і встановлений майже горизонтально, як у великому автобусі. Тому, для активної їзди по місту c різкими маневрами Мерседес Віто не підходить, навіть з найпотужнішим мотором.
Під капотом Головна проблема всіх двигунів Мерседес Віто / V-class - неможливість ремонту в гаражних умовах. Полукапотной компоновка машини унеможливила установку моторів поздовжньо, як на інших моделях Mercedes-Benz. Моторний відсік упакований дуже щільно, і багато сервісні роботи проводяться зі зняттям цілком переднього підрамника, двигуна і коробки передач. Наприклад, заміна переднього сальника, яку на звичайному легковому автомобілі роблять, знявши тільки радіатор. В Vito двигун стоїть поперечно, агрегати приводу знаходяться біля правого крила, і до них ніяк не можна підібратися.
Бензинових моторів було три. Причому найслабший встановлювався тільки на Мерседес Віто, а найпотужніший - тільки на V-клас. Два чотирициліндрових серії M111 (2,0 і 2,3 літра) - "родом" ще з Mercedes-Benz W124. Практично позбавлені слабких місць ці двигуни лише зрідка страждають від несправностей системи запалювання. 2,8-літровий VR6 від Volkswagen 2,8-літровий V6 (M112) від E-класу в Мерседес Віто не помістився, і конструктори вирішили питання малою кров'ю, встановивши двигун "рядно-V-подібною" схеми. Фольксвагеновский движок непоганий і навіть цілком надійний, але, об'єктивно кажучи, він більш примхливий і вимогливий до якості обслуговування, ніж чотирициліндрові версії.
Ще одна неприємна особливість - розширювальний бачок системи охолодження, який в наших умовах може тріснути на будь-якій машині, зроблений заодно з радіатором.
Дoрогі чи дорoгі? Підвіска всіх машин пружинна, причому ззаду залежна. На деяких машинах (зазвичай V-клас) задня підвіска оснащена пневматичними подушками, які допомагають підтримувати постійний дорожній просвіт і покращують комфорт. Компресор пневматичної системи закріплений на днище, приблизно під ногами водія. Ідея не найвдаліша, тому що компресор і клапана управління подачею повітря виявилися в такому місці, куди постійно потрапляє вода, бруд і сіль. Закрити компресор якимось кожухом неможливо, тому що він і так сильно нагрівається. Тим часом, якщо "полетить" компресор, то за новий доведеться викласти шість сотень євро і ще по сотні за кожен клапан.
Мерседес Віто і V-class за своєю природою - утилітарні намиста, завдання яких - їздити багато і не обтяжувати власника високими витратами на обслуговування. І якщо у Vito з доступністю змісту ще туди-сюди, то V-клас зовсім ні. далеко не тільки не дешевий! Ламається він рідко, але влучно. Практично кожен власник уживаного Vito зіткнеться з однією з фірмових "болячок" автомобіля. Або електрика "дістане", або CDI попадеться, або пневматика "помре". Поломка може трапитися все одна і раз в житті, але вартість її усунення запам'ятається надовго. Нарешті, ще один фактор.
Багато покупців, вибираючи комерційний автомобіль, тим більше старий, розраховують на дешеве обслуговування на власній автобазі, в сенсі, в своєму гаражі. З Vito такий фокус не пройде. Машина вимагає кваліфікованого обслуговування і якісних матеріалів, у багатьох випадках неоригінальних запчастин немає в природі. Основні "витратні матеріали" для Vito не шокують дорожнечею. Але в тому-то й річ, що одними "расходниками" експлуатація не обмежується.
Підвіска надійна. Після п'яти років виробництва ніяких змін в неї не вносили, за винятком задніх амортизаторів. Якщо немає пневмоподушок - ремонтується дуже просто. Оригінальна передня кульова опора міняється тільки разом з важелем, але можна купити і неоригінальну (зазвичай Lemforder). Зняти важіль, висвердлити три заклепки, які тримають кульову, і поставити на їх місце звичайні болти з гайками. Але є дрібниці, які клієнту, пересів з Mercedes-Benz E-класу в Мерседес Віто, можуть не сподобатися. Не варто думати, що ви купуєте суперкомфортний мінівен, навіть якщо це шикарна версія V280. Мова не про слабкі місця, просто у будь-якого пасажирського автомобіля, зробленого на вантажному шасі, є свої недоліки.
джерело