На зорі автомобілі-будови нафтопереробка ще не досягла тих вершин, що ми спостерігаємо сьогодні. І на чому їздитимуть автомобілі ще було не зовсім ясно, приведу ряд цікавих фактів:
- Рудольф Дизель розробивши свій двигун, планував, що він буде працювати на вугільного пилу.
- До середини 20 століття автомобілі працюють на дереві (ДВС працюють на деревному газі отримується при нагріванні деревини) були не рідкістю.
Зараз же в зв'язку з масовим використанням бензину, в умах автомобілістів твердо сидять стереотипи. Бензин безпечний, газ небезпечний, газ вибухає, газом складно заправитися, ДВС не призначений для роботи на газі тощо. Вище я вже писав - пропано-бутанова суміш дуже близька до бензинів, і мають вони тими ж властивостями.
Вони горять. але на відміну від бензину газ не липне до поверхні - тому він безпечніше. Бензин "безпечніше" тільки тому що ви звикли до нього, і цим він небезпечний! Він як ворог який втерся в довіру і може увіткнути в спину ніж. А газ завжди тримає власника в режимі пильності, ага запахло. щось не так!
Вони вибухають. але щоб досягти концентрації для вибуху має дуже не пощастити. І 99,9% вибуху ГБО це не вибух газу, а пученіє балона изза недотримання правил безпеки (видалення обмежувача заправки).
Найголовніша небезпека ГБО це криві руки ремонтників. Якщо все зроблено добре то боятися нема чого.
Автомобільне газове паливо ділитися на два види:
- Стиснутий газ метан (він же природний газ, CNG - Compressed natural gas) - його отримують на АГНКС, до станції зі стиснення підходить звичайний газопровід. Компресійна установка стискає газ до 200 атмосфер і заливає в газові балони автомобіля. У зв'язку з величезним тиском до недавнього часу цим газом користувалися важкі вантажівки, і це не дивно. Якщо рассматреть метанові балони радянського виробництва то буде видно, що в величезний балон об'ємом 50 л. вміщується всього 10 кубів природного газу, а куб це еквівалент 1 л. бензину. З появою сучасних композитних балонів ситуація трохи покращилася, але все одно цей сегмент палива дуже слабо розвинений. Наприклад на території СНД не набагато більше 400 заправок даного типу.
- Зріджений газ пропан-бутан (LPG- Liquefied petroleum gas) - його отримують з попутного нафтового газу і транспортують в балонах до місця продажу. Набагато більш поширене паливо, тиск пропано-бутанової суміші менше 10 атмосфер, що дозволяє використовувати для його зберігання ємності набагато легше і мобильней. Балон довгою 87 см і діаметром 31 см вміщує 60 літрів палива, що приблизно еквівалентно 60 літрам бензину.
Зріджений нафтовий газ (СНД) за фізико-хімічними властивостями є високоякісним повноцінним паливом для автомобільних двигунів. основні компоненти СНД - пропан і бутан, який представляє собою побічні продукти видобутку або переробки нафти на газо-бензинових заводах.
До складу СНД входять переважно пропанові і бутанові фракції, а також етан, етилен бутилен Пентал. Сумарне їх кількість по відношенню до основної фракції газу (пропану і бутану) не перевищує 5-6%.
Компоненти СНД дозволяють формувати моторні властивості газового палива.
При перемішуванні пропану може бути забезпечено оптимальне тиск насичених парів в газовій суміші, що особливо важливо для експлуатації газобалонних автомобілів в різних кліматичних умовах і в різні пори року. Тому, пропан є бажаних компонентом СНД.
Бутан відноситься до числа володіють високою теплотою згоряння і легко спалюваних компонентів СНД. Однак через низький тиск насичених парів бутан в нашій країні в чистому вигляді в якості моторного палива не застосовують. Досвід експлуатації газобалонних автомобілів показав, що співвідношення в СНД пропану до бутану взимку повинен бути 70-75% вище, ніж в літній час.
Зріджений нафтовий газ не має кольору і запаху, тому для забезпечення безпеки при його використанні на автомобілях йому надають особливого запах - одоріруют.