Зараз відомо дуже багато способів нанесення лакофарбових матеріалів на поверхню, також існує велика кількість фарб і різноманітних захисних покриттів. Згодом розробляються все більш нові і вдосконалені покриття та прилади для їх нанесення.
Слід звернути увагу на наступні показники фарбувальних установок:
- Якість, або клас покриття по ГОСТу
- Ефективність, або коефіцієнт перенесення, - кількість лакофарбового матеріалу, яке було перенесено на поверхню в співвідношенні із загальною розпорошеним об'ємом, в процентах.
- Швидкість нанесення матеріалу за одиницю часу (кв.м / хв, гр / хв)
- Вартість обладнання.
- Складність у використанні обладнання.
1. Пневматичне розпилення
- Конвенціональна (стандартна) система
- система НА
- система HVLP
- система Geo
- Турбо-HVLP
2. Безповітряне розпилення (Airless)
3. Змішане розпорошення (Mist-Less)
1. Пневматичне розпилення
Пневматичне розпилення ґрунтується на послідовному дробленні струменя покриває матеріалу за допомогою повітряного потоку. При цьому швидкість руху повітря у багато разів перевершує швидкість витікання фарби з сопла. Матеріальні та повітряні сопла в більшості випадків, розташовані співвісно, і використовуються спільно.
1 a) Тиск повітря в конвенціональних, або стандартних системах на виході в розпилюючи голівці становить 3-6 бар, що забезпечує досить велику швидкість повітряного потоку. Факел фарбувального аерозолю складають краплі різного діаметру (від 5 мкм до 100 мкм), які в вихровому потоці повітря рухаються з різною швидкістю. На поверхні, що фарбується залишаються лише 30-40% часток аерозолю, що володіють оптимальними розмірами і швидкістю.
Близько 50% -60% дрібних частинок, швидко втрачають швидкість, не досягають поверхні, з них утворюється «туман», який здувається потоком повітря фарбопульта.
Великі краплі з високою швидкістю руху складають 5-10% аерозолю. Вони при ударі об поверхню, що фарбується відскакують, що утворює в плівці ЛФМ дефекти, які здуваються під дією настилали потоку повітря на сусідні ділянки поверхні. Недостатня швидкість великих частинок сприяє тому, що сила їх удару об площину мала і не може подолати сили поверхневого натягу краплі матеріалу, а це призводить до того, що товщина шару фарби виходить нерівномірною.
Отже, коефіцієнт переносу ЛФМ у стандартних систем при високій швидкості роботи і задовільному якості одержуваного покриття, не перевищує 40%.
Устаткування в своєму «класичному» вигляді в даний час використовується все рідше, проте за останні роки розроблені «проміжні» варіанти, так звана технологія HA (High Atomisation).
1 б) Система HA (High Atomisation), TransTech, RP та інші фарбувальні установки, використовують на виході розпилюючи головки тиск 1,2-1,4 бар, і великий об'єм повітря (до 600 л) в розпилюючи голівці. Це дало можливість різко підняти ефективність переносу, зменшити «туманообразование», і при цьому зберегти досить велику швидкість і висока якість нанесення лакофарбового матеріалу. Однак, існує одне обмеження: дана технологія, в порівнянні зі стандартною або HVLP не настільки "універсальна", а точніше, вона працює з меншим числом матеріалів. Але все ж, фарбопульти НА застосовуються все частіше з автомобільними фініш-фарбами та лаками, а також базами «перламутр» і «металік».
Технологія роботи з даними фарбувальним обладнанням така ж, що і з конвенціональних, що істотно полегшує і прискорює процес переходу на ці фарборозпилювачі.
Пристрій сучасних фарборозпилювачів дає можливість перетворити порівняно невеликий потік стисненого до 2-3 бар повітря на вході, в більший (600-800 л / хв) обсяг і менший тиск - 0,7 бар, на виході розпилюючи головки.
В цьому і полягає принцип HVLP (Великий Обсяг-Низьке Тиск) при чому швидкість витікання повітря з сопла дуже низька, відсутня турбуленція, що сприяє створенню ідеальних умов для утворення однорідного складу (30-60 мкм) і швидкості руху крапель аерозолю і забезпечує рівномірний « м'який »перенесення 65% -75% ЛФМ на поверхню, одночасно різко знижуючи« туманообразование ».
Якщо «настил» повітряного конуса стабільний і без завихрень, то він сприяє отриманню високоякісного покриття при високій швидкості нанесення на поверхню матеріалу.
Висока якість, екологічність, простота у використанні і обслуговуванні, низька собівартість - все це зумовило широке застосування даної технології в авіакосмічній, автомобільній, а також, меблевої галузях, роботах із будівництва та оздоблення і в промисловому виробництві.
Фарбувальні пристрої системи GEO наносять на поверхню покриття з першокласним якістю, вони широко застосовуються у виробництві меблів і автосправи.
1 д) Система турбо HVLP полягає в використанні повітряного потоку ще більшого обсягу (800 л / хв), при надмірному тиску не вище 0,5 бар, що дозволяє повністю позбутися від мінусів конвенційного розпилення.
Низька швидкість великого потоку повітря дозволяє рівномірно і м'яко атомизировать матеріал, плавно перенести його на поверхню і притиснути, перешкоджаючи зворотному "відбою" фарби, одночасно, ретельно фарбувати поверхні складної форми і так звані "мертві" зони.
Великим плюсом даного методу є те, що відсутня водоконденсат і пари масла в повітрі, який виходить за допомогою турбіни-нагнітача.
Але на ряду з перевагами, є і певні недоліки: низька швидкість нанесення покриття і високий нагрів повітря в результаті його тертя об лопатки турбіни, а це може сприяти "схоплюванню" матеріалу в дюзі в процесі роботи.
Технологія Турбо HVLP має ще одну назву: "пневматична кисть", яка застосовується там, де ведеться робота з матеріалами різної в'язкості: від 15 до 160 сек, і отримувати покриття найвищої якості при коефіцієнті перенесення до 80% -85%.
2. Безповітряне розпилення (AIRLESS)
Безповітряним розпиленням (AIRLESS) називається метод розпилення матеріалу без участі повітря, тобто, дроблення фарби здійснюється внаслідок продавлювання її під високим гідравлічним тиском (40 - 500 бар) з великою швидкістю через сопло спеціальної форми. Струмінь фарби, при терті об повітря, розпадається на краплі різного розміру, в той же час знижується швидкість, і фарба осідає на поверхні, що фарбується.
Даний метод дуже специфічний, тому що не дозволяє отримати висококласне покриття через неоднорідність частинок фарбувального аерозолю. Крім цього, в процесі роботи строго задані і не можуть регулюватися розмір, форма факела і витрата матеріалу.
Разом з цим є і свої плюси:
- можливе нанесення матеріалу будь-якої в'язкості;
- швидкість роботи досить висока - кількість розпорошується матеріалу в хвилину може досягати декількох десятків літрів.
Виходячи з параметрів роботи даного обладнання, воно широко застосовується в будівельно-оздоблювальних і фасадних роботах, захисту металоконструкцій від корозії, гідроізоляції, суднобудуванні, нанесенні дорожньої розмітки і так далі.
3. Змішане розпорошення (Mist-Less)
Технологія, яка об'єднує в собі властивості безповітряного і повітряного розпилення, отримала назву комбінованого або змішаного розпилювання. Ще цей метод називають безповітряним розпиленням в повітряному конусі, безповітряним розпиленням з повітряною підтримкою.
Метод полягає в наступному: фарбувальний аерозоль отриманий безповітряним розпиленням, ретельно дробиться повітряним потоком, який подається безпосередньо в факел. Разом з цим, в спеціальних воздуховодах, утворюється повітряний конус, який формує факел і без істотних втрат фарби, доставляє її до поверхні.
Це дозволяє успішно застосовувати даний метод розпилення в процесі поточного виробництва меблів, а також при промислової фініш-acid-будівельних, сільськогосподарських машин, верстатів і устаткування, в аерокосмічній області.
На закінчення даної статті можна привести зведену таблицю характеристик вищевказаних методів фарбування: