Головна »Головна» Корисне »Методи утилізації снігу в умовах мегаполісу
Сніг, який лежить на дорогах мегаполісу - справжнісіньке скопище трудноокісляемимі біологічних сполук і зважених речовин. Кількість містяться в ньому важких металів може перевищувати ГДК (гранично допустимі концентрації) в триста з гаком разів. Подібний рівень забруднення забирається з доріг снігу мимоволі змушує задуматися про екологію, адже утилізація великих обсягів сніжно-льодових утворень завдає серйозної шкоди навколишньому середовищу. З одного тільки Санкт-Петербурга, щорічно витримує випробування рясними снігопадами, щозими вивозиться близько 25 мільйонів кубометрів снігу, перетворюючи проблему утилізації з організаційної в справжнісіньку екологічну. В ідеалі було б організувати вивезення снігових мас в ті місця, де буде існувати можливість подальшого очищення снігу в процесі його танення. Однак, з огляду на розміри сучасних мегаполісів і скупчуються на їх автодорогах кількості снігу, реалізувати подібну схему складніше, ніж здається на перший погляд.
Сучасні способи утилізації снігу
Сьогодні існує кілька ефективних способів утилізації снігових мас в умовах мегаполісу. Розглянемо ті з них, які набули найбільшого поширення в Санкт-Петербурзі і Москві.
Снегосплавние пункти
Як правило, такі пункти розміщуються на колекторах зливових або господарсько-фекальних каналізацій. Нерідко використовуються також русла підземних річок або непридатні води виробничих підприємств, куди і скидаються масиви талої води. Камери подібних пунктів мають величезний термічним і гідравлічним потенціалом, що дозволяє пропускати через себе великі масиви снігових мас. Такі камери діляться на:
- снегосплавние з обробкою сніжно-крижаних утворень за допомогою дробарки молоткастого типу;
- снегосплавние із застосуванням оборотної води;
- з зануреними пальниками, розміщеними в камерах для танення снігових мас і працюють на дизпаливі або газі;
- річкові звалища;
- снегосплавние пункти;
- камери, де танення сніжно-льодових утворень відбувається саме по собі в водному потоці.
Як правило, в річки утилізується сніг лише в регіонах з невеликою витратою протиожеледними матеріалів і з невисокою транспортної навантаженням. В іншому випадку це загрожує справжнім екологічним лихом тим населеним пунктам, які розташовані вниз за течією річки. Річкові звалища в середніх за чисельністю населення містах - це лише тимчасовий захід, яка поступово повинна сходити нанівець зі збільшенням кількості снегосплавних пунктів і сухих снігосплаву в регіоні. В ідеалі міські річкові звалища повинні розглядатися як аварійний метод термінової ліквідації великих обсягів снігових мас, але ні в якому разі не як основний спосіб їх утилізації.
Великі снегосплавние пункти нерідко мають більш ніж одну прийомну камеру, а для навантаження в неї сніжно-льодових утворень використовують послуги спецтехніки. В арсеналі великого снегосплавного пункту є цілий комплекс інженерних споруд, оснащений всім необхідним насосним обладнанням, системами затворів і трубопроводів. Злагоджена робота всіх цих механізмів і систем забезпечує цілодобове танення сніжно-льодових утворень, що надходять з міських доріг. Теплі води, що утворилися в результаті плавлення, скидаються в міську каналізаційну систему.
Залежно від способу подачі снігу, води, а також від конструкції камер, снегосплавние пункти можна розділити на:
- однокорідорние;
- снегосплавние пункти з зануреними пальниками;
- снегосплавние пункти з подачею сніжно-льодових утворень через молоткову дробарку;
- снегосплавние пункти з вмонтованими песколовками.
Снегосплавние пункти однокорідорного типу на колекторі
Виходячи з багаторічного досвіду утилізації снігових мас в умовах мегаполісу, можна зробити висновок, що здійснювати сплав снігу в колектор доцільно лише в тому випадку, якщо його діаметр перевищує півтора метра, а витрата води тримається на позначці 500 л / с. Швидкість водного потоку при цьому не повинна падати нижче позначки 0,4 м / с. В іншому випадку утилізація снігових мас подібним метод не буде доцільною і ефективною.
Що стосується завантаження мережі стічною рідиною, то вона не повинна перевищувати 50% її діаметра. Прийом снігу проводиться через спеціальну камеру. Облаштування такої камери на колекторі промислових стоків або на водостічному колекторі не завжди є зручним, тому відведення в таких випадках часто робиться у вигляді байпасній лінії. Усередині цієї лінії є місткий відстійник для збору забруднень. Стандартний розмір цього пристрою: 2,5 х 8,0 х 1,2 м. Сніг, для збору якого найчастіше вдаються до оренди самоскидів. вивантажується з їх кузовів на решітку, після чого провалюється в потік рідини, поступово розплавляючись всередині колектора. Призначення решітки полягає в тому, щоб відокремлювати великі крижані освіти від снігу. Крім того, великі грудки снігу і лід можна тиснути механічним способом. Найчастіше для цих цілей вдаються до оренди спецтехніки. Найкраще справляються з цим завданням бульдозери: в процесі розвантаження вони не тільки вивантажують сніжно-крижані маси на решітку, а й продавлюють їх, руйнуючи великі грудки і розмелюючи лід.
Коли відстійник повністю заповнюється, камера закривається, а металеві решітки з неї знімаються. Після цього проводиться очищення. Для цього можна скористатися послугами спецтехніки. Добре справляються з цим завданням Ілос, що працюють в парі з екскаваторами. Після процедури очищення все витягнуті відкладення вивозяться самоскидами на заздалегідь певні і узгоджені з місцевими муніципальними властями місця складування.
Випадання суспензії із загального потоку талої води відбувається безпосередньо всередині камери. Дана процедура сприяє значному зменшенню вмісту забруднень у водоймах і колекторах, куди згодом будуть транспортуватися стоки. Спираючись на багаторічні спостереження, можна зробити висновок, що найкраще через решітку проходить сухий і пухкий сніг. Набагато гірше проходить сніг обводнених, і зовсім не проходять великі крижані брили, утворені з замерзлого снігу.
Великий вплив на час проходження сніжно-льодових утворень через решітку надає тип орендованої спецтехніки. яка використовувалася для завантаження снігу в самоскиди. Якщо для цих цілей застосовувався роторний снігонавантажувач, снігові маси добре піддаються розпушуванню і проходять через решітку досить швидко. Якщо ж використовувався лаповий снігонавантажувач, сніжно-крижані грудки необхідно додатково розпушувати гусеницями бульдозера або за допомогою будь-якої іншої спецтехніки.
Окремі вимоги стосуються розміру майданчика, розташованого у камери сплавного пункту. Вона повинна дозволяти проводити маневрування двом машинам одночасно, даючи їм при цьому можливість складувати снігові маси біля камери.
Експлуатаційна продуктивність снегосплавного пункту однокорідорного типу може досягати трьохсот тонн на годину. Що до організації подачі стічної води, то вона може подаватися як з водогону, так і безпосередньо з колектора. Камера при цьому встановлюється на безпечній лінії колектора, а вода найчастіше забирається з мереж міських каналізацій.
Снегосплавной пункт, обладнаний піскоуловлювачем
У снегосплавних пунктах коридорного типу в транспортує рідини поряд зі сніговими масами переміщуються також і великі обсяги сміття (дрібний щебінь, пісок, гравій). Досягаючи колектора, льодові освіти поступово таять, а дрібні частинки осідають на дно. В цьому і полягає принцип пісколовки.
Як бачимо, снегосплавільние пункти, оснащені песколовками. здатні не тільки утилізувати великі обсяги снігових мас, а й проводити їх очищення, поліпшуючи екологічну обстановку місцевості. Пісколовка з легкістю перехоплює все важкі матеріали, що відділяються від снігу в процесі танення, і залишає їх усередині камери. Важливо лише правильно розрахувати відстань між піскоуловлювачем і снегопріёмной камерою. Воно залежить від швидкості течії води і її температури.
Снегосплавние пункти з пальниками
Занурювальні пальника є установки для примусового танення снігових мас. Плавлення проводиться в спеціально обладнаній камері, де сніг контактує з гарячою водою. Вода нагрівається розігрітим до високої температури газом, які виходять з заглибних пальників. Відведення утвореною в ході плавлення води відбувається шляхом її подачі в міський колектор. Прийомний резервуар відлитий із залізобетону і являє собою монолітну конструкцію. Стандартним для таких резервуарів вважається розмір 4,7 х 4,6 х 2,85 метра. Простір резервуара ділиться на дві частини сітками. Робочий відсік закривається зверху гратами. У ньому і відбувається танення снігових мас і крижаних утворень. У бічному відсіку розміщуються газодизельні пальника, що виділяють багато тепла, використовуваного для плавлення снігу.
При розтоплюванні снігу за допомогою пальників рівень води завжди знаходиться вище рівня згоряння палива. Відбувається процес, званий в хімії барботированием. При постійній віддачі воді тепла відбувається активне перемішування субстанції і передача тепла від води до снігу і крижаних утворень. При правильному облаштуванні камер і вірному розташуванні пальників, ККД таких снегосплавільних пунктів може досягати 98%. Середня витрата палива при плавленні 12-14 тонн снігу на годину становить 160 літрів. Додавши до цього вартість оренди самоскида, екскаватора та інших послуг спецтехніки, нескладно переконатися в раціональності даного способу утилізації снігу.
Найкращих показників економії можна добитися, використовуючи природний газ в якості заміни дизпалива. Він коштує набагато дешевше, та й до того ж виділяє набагато менше шкідливих речовин при згоранні. Для розтоплення однієї тонни сніжної маси необхідно всього 10 м3 газу.
Снегосплавной пункт, обладнаний молотковій дробаркою
Ефективність роботи і загальна продуктивність снегосплавільних пунктів, як і у випадку з іншими системами, безпосередньо залежить від щільності снігу та потрапляють в талі води крижаних мас. Не менш важливе значення має і максимальний розмір фракцій, а також температура води, що подається.
Максимальний розмір фракцій регулюється за допомогою решітки. Чим менше її осередки, тим менші за розміром фракції потрапляють всередину. Щільні сніжно-льодові фракції плавляться повільніше, накопичуючись у вихідного отвору камери, знижуючи при цьому її продуктивність. При таких обставинах можна домогтися істотного підвищення ефективності роботи камери, організувавши попереднє подрібнення фракцій. Для цього можуть знадобитися послуги спецтехніки, але подібний підхід зніме частину навантаження з снегосплавільного пункту, значно збільшивши при цьому швидкість плавлення снігу.
Заздалегідь подрібнені фракції мають набагато більшу питому поверхню, а значить і теплообмін проходить набагато інтенсивніше. Саме на цьому принципі і побудована робота снегосплавільного пункту з примусовим подрібненням сніжно-льодових утворень. Саме ж подрібнення досягається наступним чином: сніг з транспортує його техніки (найчастіше вдаються до оренди самоскидів), висипають в бункер з дробарками роторно-молоткастого типу, де ротори з встановленими на них дисками і молотками (металевими ножами) дроблять великі льодові шматки і подрібнюють снігові освіти шляхом здавлювання і розпушення. Як правило, приймальний бункер укомплектовується шістьма обертовими барабанами, частота обертання кожного з яких становить 150 оборотів в хвилину.
Крім приймального бункера до складу снегосплавного пункту входить майданчик для зневоднення і плавильна камера, обладнана гідравлічним перемешівателі. Процес плавлення снігових мас здійснюється із застосуванням господарсько-побутових стоків зі стабільно підтримуваної високою температурою. В ході обробки з сніжно-льодових мас виділяються важкі і крупнодисперсні домішки, а також всілякі плаваючі предмети.
У cнегосплавних пунктах, обладнаних молотковими дробарками, затримується до 95% забруднень. Споживання енергії при цьому не перевищує 250 кВт / год. Для обслуговування станції потрібно персонал з п'яти чоловік.
сухі снегосвалки
Даний спосіб є найбільш безпечним, екологічним і простим. Снегосвалки представляють собою спеціальні місця складування, обладнані камерами для збору талої води. Здавалося б, метод досить простий і ефективний, проте в умовах дефіциту міських територій на подібних снегосвалки може бути перероблено всього лише 15-20% випадає снігу.
Для того щоб танення снігу здійснювалося на поверхні і тала вода з шкідливими взвесями не просочується в шари грунту, майданчик сухий снегосвалки повинна мати водонепроникне покриття. Зазвичай в її торці встановлюється висока притискна стіна з невеликими бічними стінами по краях. Внутрішні стіни служать для затримки великих забруднень на майданчику. Над стінками монтують сітчастий паркан, який запобігає просочування крупного сміття за межі майданчика сухий снегосвалки. У нижній частині бічних стінок і основний притискної стіни знаходяться отвори для відведення талої води з водонепроникної поверхні майданчика.
У торцевій частині сухий снегосвалки (між зовнішньою і притискної стінками) розташовується колектор водовідведення з вмонтованою в нього приймальні гратами. Далі з середини колектора йде вихід на очисні споруди, які розташовуються за територією снегосвалки. Суть утилізації снігу на такому майданчику полягає в переміщенні снігових мас до притискної стіні (найчастіше для цього вдаються до послуг спецтехніки на гусеничному ходу) і максимальному його ущільненні.
Міністерство транспорту РФ запропонувало внести поправки до Бюджетного кодексу, що стосуються розподілу коштів, отриманих від сплати учасниками дорожнього руху. Згідно з поправкою, всі штрафи повинні направлятися в дорожні фонди суб'єктів Федерації.
Новинка - екскаватор Cat 330D2 L - поповнила лінійку спецтехніки D2, потіснивши в неофіційному рейтингу затребуваності попередника, 329D2 L. Не поступається моделі і новий мультифункціональний екскаватор Cat 336D2 GC.