різні методи впливу на процеси і структуру обтікання судна з метою зменшення опору води руху суден. Поділяються на методи зниження вязкостного опору (тертя і форми) і хвильового. Відомі такі методи зниження опору тертя: заміна при даному числі Рейнольдса Re турбулентного течії в пограничному шарі ламінарним (ламинаризации потоку), для якого характерно менший опір тертя; зміна фізичних властивостей рідини і поверхні обтічного тіла; зменшення змочених поверхонь. Ламинаризации потоку прикордонного шару досягається доданням тілу форми, яка забезпечує більш рівномірний розподіл тиску по його довжині, що підвищує стійкість ламінарного плину в прикордонному шарі до Re = (3 -4- 5). 10 '. При великих числах Re, аж до натурних, ламинаризации потоку забезпечується відсмоктування рідини всередину обтічного тіла через його пористу поверхню (розподілений відсмоктування) або через окремі щілини (дискретний відсмоктування). Відсмоктування зменшує товщину прикордонного шару і змінює епюру його швидкостей, що сприяє збереженню ламінарного течії (зниження опору тертя на 60- 70%). Зміна фізичних властивостей рідини досягається: 1) введенням в прикордонний шар розчинів полімерів - поліетиленоксид, поліакриламід та ін. Відрізняються великою відносною молекулярною масою (до 6 106) та малої часткової концентрацією по масі (близько 10
5-10 6). Ці речовини з молекулами у вигляді довгих ланцюгів сприяють часткового гасіння турбулентності в пристенной області шару (зниження опору тертя на 60-80%); 2) застосуванням поверхнево-активних речовин (натрієвих та алюмінієвих мив з часткової концентрацією по масі близько 10 2- 10 3), що впливають на сили поверхневого натягу і змінюють молекулярну структуру потоку (зниження опору тертя на 30-60%); 3) підігрівом або введенням в рідину бульбашок повітря. Гасіння в прикордонному шарі турбулентності можливо завдяки покриттю поверхні тіла пружним, легко деформується матеріалом, що змінює фізичні властивості поверхні. Зменшення змоченою поверхні обтічного тіла досягається завдяки формуванню на його поверхні повітряної каверни за рахунок безперервної подачі повітря. В області розташування каверни вдається майже повністю усунути опір тертя. Зниженню опору форми сприяють такі заходи, як підвищення плавності обводів кормовій частині, що запобігає утворенню поперечних вихорів на корпусі судна, і застосування носових Бульба для зниження інтенсивності поздовжніх вихорів. Для зменшення хвильового опору при числах Фруда Fr більше 0,2 застосовують S-образні форми носових ватерліній, а при Fr> 0,4 - клиновидні. Додаткове зниження опору може бути досягнуто за рахунок застосування носових Бульби. При малих числах Fr і повних обведеннях вони сприяють руйнуванню носової підпірної хвилі, а при Fr = 0,25 ^ 0,35 забезпечується сприятлива інтерференція створюваної бульбом хвильової системи з хвилеутворенням корпусу судна. Ефективний спосіб зниження хвильового сопротівленія- застосування напівзанурених судів, вертикальні стійки яких завдяки вузькій ватерлінії створюють незначне волнообразованіе. Зниження всіх складових опору води руху судна може бути досягнуто застосуванням динамічних принципів підтримки судів, тобто за рахунок підйому корпусу з води (див. Судно на підводних крилах. Судно на повітряній подушці, Екраноплан).
За даними
"МОРСЬКИЙ енциклопедичний словник" в двох томах, том 1. Під редакцією академіка Н.Н.Ісаніна