2. Суднові тривоги. Каютного картка.
3. Підготовка екіпажу. Навчання і тренування екіпажу їх періодичність.
4. Порятунок людей знаходяться у воді.
5. Залишення судна і забезпечення виживання людей.
6. Дії екіпажу при падінні людини за борт.
7. Тактика порятунку людини з води.
8. Порятунок людей з судна, що тонуло.
9. Висадка на берег.
Основи судової організації.
дотриманням екіпажем судна заходів безпеки;
підтриманням судна, його механізмів і устаткування в робочому стані;
комплектацією судна кваліфікованим екіпажем;
розробкою і дотриманням безпечних прийомів боротьби з аваріями;
Організація системи дій в аварійних ситуаціях, з контролю ушкоджень судна і порятунок людського життя на морі покликана забезпечити у кожного члена екіпажу обсяг мінімальних вимог до компетентності та практичних навичок відповідно до гл. VI Кодексу ПДНВ-78/95. Відповідно до цих вимог, кожен член екіпажу повинен вміти: оцінювати і доповідати обстановку; знати і застосовувати техніку особистого виживання на морі; виконувати команди і розпорядження командного складу судна; розрізняти сигнали тривог; використовувати за призначенням індивідуальні рятувальні засоби (рятувальний жилет, рятувальні круги, гідротермокостюми); правильно залишати судно (стрибати в воду, здійснювати посадку в колективні засоби рятування, користуватися штормтрапу і шкентеля з мусингами); триматися на воді; готувати до спуску і спускати всі типи рятувальних засобів судна; використовувати колективні рятувальні засоби (запускати двигун, віддавати шлюп-талі і відходити на плавзасобах від борта судна, використовувати шлюпочні і переносні засоби зв'язку і сигналізації, правильно використовувати всі види постачання рятувальних засобів); користуватися піротехнічними засобами сигналізації про лихо; надавати першу медичну допомогу постраждалим; використовувати переносний і стаціонарний протипожежний інвентар, засоби і пристрої за призначенням; використовувати спорядження пожежного та ізолюючий дихальний апарат; гасити загоряння різних типів; проводити атаку на судновий пожежа; закладати тріщини і пробоїни в корпусі судна.
Проведенням занять, тренувань, навчань з підтримки вишколу і компетентності екіпажу, керівництво діями екіпажу в аварійних ситуаціях на судні здійснює капітан або особа яка його замінює. Капітан відповідає за безпеку судна і попередження забруднення моря і навколишнього середовища з судна. За прийняття рішення щодо прохання про допомогу від судноплавної компанії або рятувально-координаційного центру (РКЦ).
Для цілей забезпечення безпечної експлуатації судна і попередження забруднення навколишнього середовища відповідно до вимог Міжнародного Кодексу з управління безпекою (МКУБ) кожна Компанія повинна розробити, задіяти і підтримувати систему управління безпекою (СУБ).
Керівництво діями в аварійних ситуаціях на судні здійснює капітан або особа яка його замінює з головного командного пункту (ДКП).
Розклад по тривог зазвичай складається в трьох примірниках в залежності від чисельності екіпажу і конструктивних особливостей судна. Повинно бути вивішені:
в найбільш часто відвідуваному екіпажем приміщенні (їдальня команди, коридори головною і інших палуб і ін.);
на ходовому містку;
в центральному (головному) посту управління головним двигуном.
Зазвичай «Розклад по тривог» включає обов'язки членів екіпажу з наступних тривог:
Звуковий сигнал всіх тривог, за винятком тривоги «Людина за бортом», складається з 7-ми коротких і одного тривалого звуку повторюваних 3 4 рази дзвінком гучного бою або замінюють. Дублюється голосом по судновий трансляції.
Звуковий сигнал тривоги «Людина за бортом» складається з трьох тривалих звуків повторюваних 3-4 рази дзвінком гучного бою або його заміняє. Дублюється голосом по судновий трансляції.
Обов'язки кожного члена екіпажу по тривогах дублює каютного картка, яка в точності повторює обов'язки кожного суднового номера по «Розклад по тривог».
При стоянці судна в порту складається щодня стояночное розклад по загальносуднових тривозі, яке вивішується на видному місці біля трапа.
Розклади за тривогами повинні бути максимально наближені до посадових обов'язків членів екіпажу. При цьому особам, які виконують найбільш відповідальні обов'язки - командирам аварійних партій (груп), командирам шлюпок - повинні бути передбачені заступники. Розклади за тривогами затверджуються капітаном.
Також картки над ліжками повинні мати пасажири. У них додатково дається інструкція по використанню індивідуальних засобів порятунку і вказується місце їх зберігання, номер рятувальної шлюпки, за якою він закріплений за шлюпковій тривозі. Картки пасажирів заповнюються російською та англійською мовами.
У місць збору пасажирів і на найбільш видних місцях, а також в коридорах пасажирських кают повинні бути вивішені схеми, малюнки та інструкції, з метою інформування пасажирів щодо:
шляхів евакуації при пожежі;
шляхів до місць збору та рятувальних засобів;
їх основних дій при тривогах;
способу надягання рятувальних жилетів.
Примірники розкладу по тривогам і інструкції на випадок аварії повинні бути вивішені на видних місцях по всьому судну, включаючи ходовий місток, машинне відділення, а також житлові приміщення екіпажу.
«На кожному судні повинна бути достатня кількість членів екіпажу з відповідними сертифікатами, що дають право па управління рятувальних шлюпок і плотами, а також спусковими пристроями, використовуваними при залишення судна усіма що знаходяться на борту людьми». Командир рятувальної шлюпки або плоту повинен мати, список членів команди шлюпки або плоту і стежити за тим, щоб знаходяться в його підпорядкуванні особи знали свої обов'язки.
^ Забезпечення збору і посадки людей в рятувальні шлюпки і плоти.
У кожного місця спуску або у кожних двох, розташованих поруч місць спуску, повинен бути передбачений цілісний посадковий штормтрап, що відповідає вимогам п. 6. Кодексу з рятувальних засобів (LSA Code), довжиною рівній відстані від палуби до ватерлінії при найменшій експлуатаційної осадкою судна, несприятливих умовах дифферента до 10 ° і крену до 20 ° на будь-який борт.
Установка рятувальних шлюпок і плотів. Кожна рятувальна шлюпка або пліт повинні бути в стані постійної готовності до використання з тим, щоб два члени екіпажу могли підготувати їх до посадки і спуску протягом не більше 5 хвилин. Шлюпки і плоти повинні бути з повним постачанням відповідно до вимог Кодексу з рятувальних засобів. Чергові шлюпки повинні бути в стані постійної готовності до спуску за час не більше 5 хвилин.
^ Підготовка екіпажу. Навчання і тренування проводяться на судні, їх періодичність.
Щомісяця кожен член екіпажу повинен брати участь, щонайменше, в одному вченні по залишенню судна і в одному - по боротьбі з пожежею. Якщо в попередньому місяці більше 25% членів екіпажу не брали участь в проводилися на судні навчаннях по залишенню судна і по боротьбі з пожежею, то вчення екіпажу повинні бути проведені протягом 24 годин після виходу з порту.
Кожне вчення по залишенню судна) повинно включати:
виклик членів екіпажу до місць збору за допомогою сигналу тривоги;
прибуття до місць збору та підготовку до виконання обов'язків, зазначених у розкладі по тривогах;
перевірку того, щоб члени екіпажу були відповідним чином одягнені;
перевірку того, щоб були правильно одягнені рятувальні жилети (life-jackets);
• приспускання, щонайменше, однієї рятувальної шлюпки після всієї
необхідної для спуску її на воду підготовки;
пуск і роботу двигуна рятувальної шлюпки (life-boat engine);
роботу пліт-балок, які використовуються для спуску рятувальних плотів (life-rafts);
інструктування по використанню радіоустаткування для рятувальних засобів.
У зв'язку з цим доречно нагадати, що коли рятувальна шлюпка опущена майже до води, необхідно виконати наступні дії:
• почекати, поки остання людина зійде з штормтрапа в шлюпку;
• при штильової погоді - дозволити шлюпці пройти останні три метри з гальмуванням і віддати гаки в момент, коли вона увійде в воду і вага зменшиться;
• при хвилюванні - опустити шлюпку після проходу гребеня хвилі. коли шлюпкапідніметься на наступний гребінь хвилі, лопарі ослабнуть і їх можна без праці віддавати;
потрібно намагатися віддати обидва гака (носової і кормової) одночасно;
необхідно стежити за переміщенням блоків лопарів, щоб вони не травмували людей в шлюпці.
Слід пам'ятати про чотири головні небезпеки для людей, що залишають судно в аварійних умовах:
Небезпека потонути, що може статися в лічені хвилини;
Незахищеність від негоди, особливо від холоду. Неможливість підтримувати належну температуру тіла, що може привести до смерті через кілька годин;
Відсутність води для пиття, смерть настає протягом декількох днів;
Відсутність їжі, що може загрожувати життю людини через 2-3 тижні.
При рятуванні людини з води команда чергової шлюпки повинна: • підійти до нього на безпечну відстань і показати, що допомога вже тут;
підходити до зазнало лиха під кутом 45 °, носом до вітру;
двоє людей повинні перебувати в носовій частині шлюпки;
шлюпка наближається до людини в воді з підвітряного боку;
два члена команди витягають людини в шлюпку так, щоб його ноги були спрямовані вперед.
Підготовка екіпажу в умовах судна. Кожен член екіпажу повинен пройти інструктаж, який включає:
приведення в дію і використання суднових надувних рятувальних плотів;
проблеми гіпотермії, надання першої допомоги;
• інструкції по використанню суднових рятувальних засобів в умовах сильного хвилювання;
• приведення в дію і використання суднових засобів пожежогасіння.
^ Основні принципи при організації суднових навчань:
1. Чітко визначені цілі (наприклад, члени екіпажу, які беруть участь в навчанні повинні бути здатні безпечно і ефективно користуватися дихальними апаратами).
2. Встановлення осіб, які беруть участь в навчанні (в першу чергу, тих, хто прийшов на судно і тих, хто не був задіяний в минулий раз);
Безпека (обов'язково перевіряти спорядження і обладнання перед використанням).
Реалізм (умови навчань максимально наближати до реальної аварійної обстановці, але не створювати небезпечних ситуацій).
5. Змінювати «сценарій» навчань (наприклад, місце умовної пожежі, місце порятунку з різного типу приміщень і закритого простору, видозмінювати небезпечні вантажі). 6. Непередбачуваність (вводити несподівані зміни ситуації, що вимагають оперативного вирішення).
Розбір навчань (забезпечити активну участь персоналу, звертати увагу на хороші сторони і недоліки, які слід усунути).
Час (вчення не повинно проводитися в поспіху, можна повторити етапи, які погано відпрацьовані).
У керівних документах судноплавних компаній наводяться вказівки по проведенню навчань на судах відповідно до вимог СОЛАС. В якості ілюстрації один з таких графіків показаний нижче (таб.2.). У ньому намічені орієнтовні терміни проведення різних навчань, які можуть зрушуватися в залежності від умов експлуатації судна.
Операції по рятуванню людей з судна, що тонуло могли б проходити значно ефективніше, якби які рятує діяли досить активно. Однак в реальних умовах все залежить тільки від дії рятувальників, так як які рятує часто знаходяться в абсолютно безпорадному стані, виснажені фізично і морально, пригнічені стресом.
Звіт про роботу. Письмово відповісти на наступні питання:
1. Основи судової організації.
2. Суднові тривоги. Каютного картка.
3. Підготовка екіпажу. Навчання і тренування екіпажу їх періодичність.
4. Порятунок людей, що знаходяться у воді, тактика порятунку.
5. Залишення судна і забезпечення виживання людей.
Лабораторна робота №3.