Кран КБ-403Б (рис. 6.1) виконано на рейковому ходу і складається з ходової рами 1 з флюгерами 2 і ходовими візками 3, поворотної платформи 4 з розміщеними на ній вантажний 5 і стреловой 6 лебідками, механізмом повороту 7, противагою 8, вежі з розпіркою 9 і навісний кабіною 10, балочной стрілою 11 з вантажним візком 12 і механізмом 13 її пересування.
Ходова рама 1 крана є зварне кільце коробчатого перетину, яке вушками шарнірно пов'язане з чотирма діагонально розташованими флюгерами 2. Флюгери через цапфи спираються на ходові візки, дві з яких ведучі. Шарнірне з'єднання флюгерів з ходовою рамою і візками, які виконані балансирними, полегшує проходження крана по закругленій рейкового шляху.
Для запобігання угону крана в неробочому стані вітром, візки забезпечені пристроями проти захопленнями. Поворотна платформа 4 спирається на ходову раму 1 з можливістю обертання в горизонтальній площині. Це з'єднання здійснено за допомогою роликового опорно-поворотного пристрою 14, що виконує роль підшипника для обертання поворотної платформи.
Складова, телескопічна башта гратчастої звареної конструкції, виконана з труб, встановлена на поворотній платформі шарнірно і утримується у вертикальному положенні за допомогою підкосів 15. Вежа складається з порталу 16, секцій 17, оголовка 18, розпірки 9 і механізму висування. Подовження вежі здійснюється знизу на необхідну висоту в міру зведення об'єкту, що будується.
Мал. 6.1 Загальний вигляд баштового крана КБ-403 Б
У верхній частині вежі кріпиться кабіна 10 і стріла 11, виконана зварної з труб. Стріла має напрямні для переміщення вантажного візка у вигляді поздовжніх куточків.
Стріла складається з чотирьох секцій і може мати довжину 20, 25, 30 м.
Для збільшення висоти підйому вантажу стріла довжиною 20 і 25 м може встановлюватися під кутом 30 о і 50 о. Вантажний візок 12 спирається на напрямні стріли чотирма парами роликів 19, які для рівномірного розподілу навантажень з'єднані з рамою візка балансирами 20. Для усунення перекосів при русі візок забезпечена чотирма бічними роликами 21.
Привід крана виконано багатомоторним, індивідуальним з харчуванням електродвигунів від мережі трифазного змінного струму і містить п'ять механізмом: вантажний, стреловой, пересування візка (Возовий), повороту платформи і пересування крана по рейках.
Кожен механізм забезпечений окремим реверсивним двигуном. На крані встановлені три електричні реверсивні лебідки: вантажна, стрілова і візкового.
Вантажний механізм крана складається (рис. 6.2) з лебідки 1, каната 2, закріпленого на барабані лебідки і огибающего нерухомий блок 3 на оголовке вежі, нерухомі блоки 4 і 5 на головній частині стріли, нерухомі блоки 6 і 7 на рамі 8 вантажного візка, рухливі блоки 9 і 10 підвіски крюка 11, що містить гак 12. вантажний канат утворює дворазовий вантажний поліспаст 13. Другий кінець вантажного каната прикріплений до стріли через обмежувач вантажопідйомності 14, який автоматично відключається вантажну лебідку при перевищенні встановленої грузопод емності.
Мал. 6.2. Схема запасування канатів
Вантажна лебідка виконана двома двигунами. Електродвигуни з'єднані послідовно з провідним валом редуктора і включаються автоматично в залежності від маси вантажу, що піднімається. Для підйому вантажу масою до 2 т зі швидкістю 58 м / хв включається один з двигунів. Для підйому вантажу масою понад 2 т зі швидкістю 40 м / хв включається інший двигун, який має меншу частоту обертання.
Стріловий механізм крана (див. Рис. 6.2) складається з лебідки 15, каната 16, закріпленого на барабані лебідки, і огибающего нерухомий блок 17 на розпірці вежі, три блоки 18 нерухомою обойми 22 і два блоки 20 рухомий обойми 24 стрілового поліспаста 19. Другий кінець стрілового каната 16 закріплений на поворотній платформі. Нерухома обойма 22 стрілового поліспаста кріпиться до поворотній платформі через дві відтяжки 23. Рухома обойма 24 стрілового поліспаста 19 з'єднана зі стрілою за допомогою стрілового расчала 25, що складається з двох канатів, які огинають блоки 26 і 27 на розпірці вежі і блоки 28 і 29 на оголовке вежі . Стріловий поліспаст чотириразовий.
Стрілова уніфікована лебідка крана Л-600С має звичайну типову конструкцію.
Замкнуте канатний привід пересування вантажного візка 8 складається з лебідки 30 (див. Рис. 6.2), встановленої на стрілі, візкових канатів 31 і двох барабанів 32, забезпечених храповими остановами для натягу візкових канатів. Візкові канати лівими кінцями закріплені на барабані 32 з протилежних боків візка, а правими кінцями - з протилежних сторін барабана 30.
При обертанні барабана за годинниковою стрілкою візок переміщається вправо і виліт вантажу зменшується. При обертанні барабана проти годинникової стрілки візок переміщається вліво і виліт вантажу збільшується.
Кран забезпечений обмежувачем висоти підйому вантажу (див. Рис. 5.2). Упор 22 обмежувача підвішений до стріли за допомогою каната 23, огибающего два блоку 24 на упорі і два блоки 25 на візку. Лівий кінець каната 23 прикріплений до передньої частини стріли, а правий - до важеля кінцевого вимикача, розташованого на задній частині стріли. Натягом каната 23 під дією ваги упору 22 кінцевий вимикач замикає ланцюг живлення електродвигуна вантажної лебідки. При підйомі вантажу на максимальну висоту Крюкова підвіска піднімає упор 22. При цьому канат 23 перестає впливати на кінцевий вимикач, який обезструмлює двигун. Підйом вантажу автоматично припиняється.
Пристрій для обертання поворотної платформи крана (рис. 6.3) складається з механізму повороту і опорно-поворотного пристрою. Механізм повороту здійснює примусове обертання поворотної платформи, а опорно-поворотний пристрій є для неї рухомий опорою (підшипником).
На крані КБ-403Б встановлений уніфікований механізм повороту, застосовуваний для баштових кранів серії КБ. Механізм складається з встановлених в одному блоці електродвигуна 1, колодкового гальма 2, трехсту-
Мал. 6.3. Схема механізму обертання поворотної платформи
пенчатого циліндричного редуктора 3 і шестерні 4, закріпленої на відомому валу редуктора. Шестерня 4 зачеплена з внутрішніми зубами зубчастого вінця 5, який виконаний за одне ціле з внутрішньої обоймою 9 опорно-поворотного пристрою. Корпус редуктора 3 прикріплений до поворотній платформі. Електродвигун 1 має фланцеве кріплення до редуктора.
Поворотна платформа 6 встановлена на ходовій рамі 7 за допомогою роликового дворядного опорно-поворотного пристрою. Воно, як і звичайний підшипник кочення, складається з двох обойм (кілець): зовнішньої 8, внутрішньої 9 і двох рядів тіл кочення (роликів) 10 між обоймами. Причому зовнішня обойма 8 з'єднана з поворотною платформою 6, а внутрішня обойма 9 разом із зубчастим вінцем 5 з'єднана з ходовою рамою 7. При обертанні поворотної платформи ходова рама, обойма 9 і вінець 5 залишаються нерухомими, а щодо їх здійснює горизонтальне обертання поворотна платформа разом з зовнішньої обоймою 8, перекочується на роликах по внутрішньої нерухомої обоймі 9.
При включеному електродвигуні 1 через редуктор 3 приводиться в обертання шестерня 4, яка, обкативая по зубах вінця 5, здійснює планетарний рух і захоплює в обертання сам механізм повороту, а разом з ним і поворотну платформу 6.