У статті описується методика перевірки і відновлення працездатності комбінованого механізму управління кількістю палива (Мукті, централізація) (наприкладі, VAG 1.9 TDI, 90 і 110 к.с.).
- Автомобілі VAGcom-om на НЕ VAG-івських моторах налаштовувати не вийде, доведеться заміряти напруги вручну. В принципі інструкція годиться для будь-яких vp з індуктивним або повзунковим G149.
Для виконання цієї роботи вкрай рекомендується моторний тестер типу VAGcom. Написано за матеріалами dieselschrauber.de
Програма для розрахунку вентиляції в басейні. Розрахунок вентиляція басейну.
Перш за все варто переконатися, що перераховані вище симптоми дійсно викликані несправним Мукті. А також варто врахувати, що подібні симтомов можуть бути викликані невірними статичним і / або адаптованим динамічним моментом упорскування. Для цього розумно буде провести наступні тести:
1. Скинути фішку з датчика швидкості на коробці передач. Зникнення симптомів (крім, мабуть, утрудненого холодного старту) і різке поліпшення динаміки свідчать про необхідність ремонту Мукті. Після одягання фішки, необхідно стерти можливі помилки з мізків.
2. Переконатися, що детонационное згоряння не викликане дефектом регулятора випередження впорскування N108. Для цього варто VAGcom-му поспостерігати в динаміці значення 1-2 (група 1, значення 2 = кількість палива в мг / Х), 1-3 (напруга на G149) і всю групу 4 (значення 2 = програмний момент уприскування, 3 = реальний момент уприскування, 4 = тактсігнал на N108) на предмет "ступінчастості", зависань і інших інертних значень. Досягнення і насичення "стельових" значень свідчать або про неправильне статичному моменті уприскування, або про дефект N108.
3. Переконатися в справності датчика голки.
4. На холодному і на гарячому моторі при ХХ заміряти кількість палива 1-2. При цьому варто врахувати, що "великі значний" цієї групи означає в деіствітельності збіднений згоряння і навпаки, "малі значення" = багата суміш. Значення менше 2,3 мг / Х і більше 6 мг / Х на ХХ в поєднанні з перерахованими вище симптомами свідчать як мінімум про неоптимальною регулюванню Мукті. 5. Переконатися, що статичний момент упорскування в нормі і в динаміці не "пересувається" зарахунок, наприклад, забитого паливного фільтра, повітря в паливній системі та ін.
6. Переконатися, що ніякі пустотливі ручки не погралися до Вас з адаптаційними каналами ЕБУ і не змінили розрахункова кількість палива електронним чином (наприклад, в каналі 1 повинно бути значення
При використанні неякісного палива, біодизеля, рослинної олії в якості палива в механізмі Мукті збирається погано розчинна бруд, що утрудняє роботу індуктивного датчика G149. Інший, не менш важливе джерело забруднення - металева стружка від тертьових елементів насоса. Для прикладу, так може виглядати справний Мукті:
А так виглядає Мукті після однорічного використання біодизеля та інших альтернативних видів дизпалива:
Перш за все слід якомога точніше помітити положення Мукті на ТНВД, надряпавши гострим предметом кілька вертикальних ліній на корпусі ТНВД і Мукті, як мінімум на двох сусідніх боках насоса. Цей крок дуже важливий для подальшого складання і повинен бути проведений маскімально відповідально. Неправильно встановлений Мукті може згодом викликати неконтрольоване підвищення оборотів мотора аж до колапсу, пилящие ХХ або погіршити динамічні якості автомобіля.
Другий, не менш відповідальний крок полягає в вимірі значень напруги датчика G149 (VAGcom значення 1-3) при включеному запаленні, але непрацюючому моторі. Наприклад, на моторі AEL це значення може бути на непрацюючому моторі 0,740 В. Далі слід переконатися, що мотор прогрітий, або прогріти мотор до робочої температури (проїхати пару кілометрів) і заміряти значніє кількості палива на ХХ в поле 1-2, відключивши всі потужні електроспоживачі і кондиціонер. Наприклад, для мотора AEL це значення може становити 4,5-5,0 мг / Х. Оскільки це значення трохи осциллирует, можна зробити невеликий лог і обчислити середнє значення. Дані значення необхідно обов'язково записати / запам'ятати через їхню важливість при складанні насоса.
Оскільки при знятті Мукті неминуче випливає кілька палива, слід вжити відповідних заходів, наприклад, підкласти під ТНВД достатню колічетсво ганчірок, серветок ітд. На деяких автомобілях розумно буде зняти захисний піддон мотора знизу.
Викручуємо 4 болта кріплення Мукті до ТНВД. Один з болтів має трикутні головку, починаємо викручування з нього; о). Якщо подоходящего інструменту під рукою немає, можна виготовити саморобний, наприклад з накидною головки (-звездочкі) на 7, виточив три паза. В якості альтернативи можна вифрезерувана на голівці болта шліц для потужної викрутки. Крайній випадок - висвердлювання головки.
Знімаємо заважають шланги, отсоедніяем електричні роз'єми, обережно виймаємо Мукті, намагаючись не пошкодити прокладку. В результаті знятий механізм повинен виглядати як на фото:
Далі викручуємо 3 болта кріплення кришки до корпусу Мукті, не забуваємо про прокладку:
Викручуємо болт з головкою торкс на осі датчика і акуратно за допомогою шестигранника на датчику крутимо його до упору, працюючи важелем, страгивает датчик з осі. Відкручуємо дві гайки пластикового кожуха і знімаємо його. Під кожухом видно електричні контакти, з'єднані між собою точковим методом. Для роз'єднання цих контактів досить працювати з невеликим зусиллям маленькими ножицями або іншим відповідним інструментом, вставляючи вістрі ножиць між пластинкою і проводом. Результат повинен виглядати як на фото:
Отркучіваем 2 Торкс (зліва на фото внизу), на деяких версіях насосів на цих болтах може бути ліва різьба. Відгинаємо відповідний провід вгору:
Після цього відкручуємо інші Торкс і знімаємо всю плату:
Під платою добре видно металева стружка між електомагнітом і важелем приводу. Знімаємо пружинки:
Далі розбираємо е / м-механізм до останнього болтика. Увага довжина болтів може бути мінімально різною, тому запам'ятовуємо їх місце розташування! В результаті отримуємо наступне.
Під правою пружинкою на фото видно вхідний намагнічене отвір для дизпалива - його необхідно ретельно промити, як і всі зняті деталі. Ще раз для звірки всі деталі:
Збірка відбувається в зворотному порядку. Електричні контакти слід добре облуди і ретельно спаяти паяльником середньої потужності (не менше 60 ват). Видаляємо залишки флюсу.
Увага: поки не затягуємо торкс на осі датчика, оскільки його положення ще полежить регулюванню. У зібраному стані, але зі знятою кришкою Мукті, підключаємо механізм до бортової мережі автомобіля. Включаємо (тільки!) Запалювання. Заміряємо значення 1-3 і порівнюємо його з заміряних значенням до розбирання Мукті. При неодходімо крутимо датчик до досягнення потрібного значення. Злегка прикручуємо торкс. Накидаємо кришку і заміряємо зачение 1-3 ще раз. Швидше за все значення виявиться злегка іншим, оскільки кришка робить деякий індуктивне вплив на G149. Знову знімаємо кришку і коригуємо занчение 1-3 з урахуванням впливу кришки. Після цього закручуємо торкс на осі датчика і одягаємо кришку.
Увага: наступний крок явлалась найвідповідальнішим у всій роботі. При невиконанні цих інструкцій є ризик зламати не тільки Мукті але і весь ТНВД. Усередині ТНВД добре видно кільце, куди повинен вставлятися приводний палець механізму Мукті. Це кільце дуже рухливого і може бути легко зміщений при неакуратному опусканні Мукті. В цьому випадку приводний палець може погнутися або обламатися при наступному старті мотора. Ось так виглядає кільце з круглою діркою в ТНВД:
Приводний палець добре видно на фото 3, а обламані палець на фото внизу:
У разі невпевненості у вірності установки Мукті на тілі ТНВД, краще ще раз зняти його і, як можна довше спостерігаючи через щілину, повоторіть спробу. Далі слід виставити положення Мукті по мітках-црапінам на корпусі ТНВД.
Запускати мотор поки ще не можна!
За допомогою VAGcom-а (запалення включене) можлива додаткова перевірка установки Мукті на ТНВД. Для цього знову порівнюємо значення 1-3 до зняття Мукті, після чистки Мукті і з встановленим чистим Мукті. В ідеальному випадку значення має бути у всіх трьох випадках абсоілютно однаковим, що дає деяку гарантію правильності складання. Іншими словами, кільце в ТНВД не повинно діяти будь-якої силою на провідний палець механізму Мукті і тим самим змінювати значення напруги в поле 1-3. Розглянемо 2 приклади.
(1) Напруга до зняття 0,74 В, після чистки 0,74 В, після установки 2,15 В. Запускати мотор не можна ні в якому разі! Повторити установку Мукті!
(2) Напруга до зняття 0,74 В, після чистки 0,74 В, після установки 0,76 В. З великою ймовірністю установка вірна, але для очищення совісті краще повторити установку Мукті.
Затягуємо ручник, включаємо 4-5-ю передачу, натискаємо зчеплення і робимо спробу запуску мотора. Чекаємо, поки ТНВД вижене повітря і мотор запрацює. У разі неконтрольованого підвищення оборотів мотора, негайно відпустити зчеплення щоб заглушити мотор і перевірити правильність установки Мукті на тілі ТНВД (тільки збіг міток, не знімаючи Мукті). Те ж саме робимо, якщо мотор довгий час навіть після прогазовке не тримає оборотів. Якщо все працює нормально, мотор добре бере газ, перевірити на працюючому моторі ТНВД на предмет течі.
Сильно "пиляє" ХХ і підвищені обороти ХХ вказують на збільшену кількість палива. В цьому випадку необхідно пересунути Мукті в сторону шківа РГРМ!
Знову ж сильно пиляє ХХ і знижені обороти ХХ або ж неможливість завести мотор взагалі вказують на знижений кількість палива. В цьому випадку пересуваємо Мукті в сторону паливних трубок.
Пересувати належить в межах декількох десятих міліметра, тому для цієї роботи буває зручно скористатися легким гумовим молоточком.
Після проведення "грубої настройки" переходимо до точного налаштування.
Заміряємо VAGcom-му значення кількості палива на ХХ 1-2 і порівнюємо його із значенням до ремонту. При відхиленні понад 0,5 мг / Х вгору або вниз від початкового значення, варто вищеописаним методом провести тонке налаштування.
У разі якщо значення 1-2 до ремонту лежали нижче 2,3 мг / Х і вище 6 мг / Х, не варто намагатися точно виставити значаніе 1-2 до ремонту, а більше орієнтуватися на динамічні і шумові якості роботи мотора на ХХ і в русі.