всупереч розхожій думці, грунти в Санкт-Петербурзі прекрасно підходять для будівництва метро. Станції та перегінні тунелі Петербурзького метрополітену посаджені в товщі міцних і водотривких блакитних кембрійських глин. Чудові геологічні умови дозволили ленінградським метробудівцям встановити в 1981 році на ділянці Московсько-Петроградської лінії від ст. «Піонерська» до ст. «Питома» світовий рекорд щитової проходки - 1250 погонних метрів тунелю в місяць. Рекорд був встановлений на вітчизняному ТПМК КТ-1-5,6 виробництва Ясинуватського машинобудівного заводу. А ось що дійсно представляє велику складність в будівництві (та й в подальшій експлуатації), так це проходка похилих ходів для розміщення ескалаторів. Ескалаторні тунелі вимушено перетинають всі шари порід із самими різними і часто дуже несприятливими характеристиками.
Станція «Біломорська» (ПК 158 + 20,76) Замоскворецької лінії. наступна за станцією «Річковий вокзал», буде розташована на північному заході Москви, в Лівобережному районі Північного адміністративного округу, в 2-му мікрорайоні Химки-Ховрина, уздовж Біломорсько вулиці з її південної сторони, біля перетину з вул. Смольний. Станція - колонна мілкого закладення, частиною дво-, частиною трёхпролётная, з острівної платформою шириною 10 м. У станції запроектований один підземний вестибюль з окремими зонами для входу і для виходу пасажирів. Кожна з зон пов'язана з платформою станції двома ескалаторами, таким чином, на станції буде діяти принцип поділу вхідного і вихідного потоків. Вестибюль має вихід в подулічний перехід під Біломорсько вул. Над платформним ділянкою станції розміщуються два технічних поверху з тягово-знижувальної підстанцією, кабельним колектором і венткамере. Проектувальник станції - ВАТ «Моспромпроект», головний архітектор проекту - Ломоносов Г. Б. Незважаючи на оголошений раніше напівзакритий спосіб будівництва, спорудження станції ведеться у відкритому котловані.
Вперше станція під назвою «Ховріно» з'явилася на перспективних планах в 1962 році. У той час ще тільки будувався ділянку «Сокіл» - «Річковий вокзал», а за «річковим вокзалом» вже було запроектовано продовження лінії на дві станції до ст. «Лівобережна», зі створенням пересадочного вузла на електропоїзди Ленінградського напрямку. У Генплан Москви 1971 роки ділянку «Річковий вокзал» - «Лівобережна» був включений вже з трьома станціями. В середині 80-х, з появою проекту хордових ліній, ст. «Біломорська» була визначена як пересадочна на Хімкинський хорду. Надалі ст. «Лівобережна» зникла з планів, і в 90-х роках за «річковим вокзалом» планувалося вже тільки дві станції: «Біломорська» і «Вулиця Дибенко», проте будівництво ділянки постійно переносилося на перспективу, або зовсім не згадувалося в планах.